新技术、新模式解决交通问题。
我们通常不认为交通是一个问题，但事实确实如此。
每天，当我们想去某个地方时，我们必须考虑如何到达那里。
人类想出了各种解决方案。
一个多世纪以来，北美的主要解决方案一直是由人类驾驶的私人汽油动力汽车。
然而，这种解决方案带来了无穷无尽的问题。
如今，美国有 2.12 亿人持有驾照，拥有 2.52 亿辆汽车，每年行驶 5 万亿公里，消耗超过 7000 亿升燃油。
汽车和卡车的二氧化碳排放量占美国温室气体排放量的 20%。
我们每年行驶的里程持续增长，每年增加约 50%。
在这样的氛围下，大多数成年人认为拥有汽车是融入现代社会的必要条件。
然而在美国，汽车 95% 的时间都处于闲置状态。
不仅如此，这些汽车的能源效率非常低。
现在美国销售的汽车95%以上都是汽油动力汽车。
汽车燃料消耗的能源中，只有不到 30% 用于驱动汽车，还有少量能源用于为车灯、收音机和空调等设备供电。
其余的能量以热量和噪音的形式被浪费掉。
传统汽车的重量约为10公斤，人体重量约为70公斤，因此用于推动汽车的能量中只有约5%用于运送乘客，仅占燃料总能量的1.??5%。
能源效率之所以如此之低，是因为我们购买的汽车的设计性能远远超出了我们大多数时候的需要，或者谷歌自动驾驶项目 Waymo 首席执行官 John Krafick 所说的“偶尔使用”。
在美国，85%的人乘坐汽车出行，平均每辆车载客率为1.7人，上下班时的载客率低至1.1人。
市区平均车速低至每小时20公里。
然而，我们使用的汽车、皮卡和 SUV 足够大，足以容纳至少 5 名成年人，而且动力足够强大，大多数车辆都可以以 1,000 英里/小时或更高的速度行驶。
“路上的汽车都是以完全随机的方式配置的，”克拉菲克指出。
这些过度设计的汽车很危险，因为它们很重。
世界卫生组织估计，全世界每年有 10,000 人死于车祸。
美国发生车祸，造成一人死亡，使意外伤害成为美国过早死亡的主要原因。
你的车只有 5% 的时间被使用，这意味着另外 95% 的时间你必须找到停车的地方。
因此，您的房屋需要很大的面积作为车库（和车道），并且您的工作场所必须有足够的空间容纳您的汽车。
同样的情况也适用于你经常去的购物中心、医院、你最喜欢的球队的体育场、街道两旁的街道，这样的例子不胜枚举。
因此，我们的城市需要投入大量宝贵的土地来铺路、形成沥青热岛、提高城市温度并可能加剧气候变化。
因此，摩根士丹利金融分析师亚当·乔纳斯称汽车为“世界上最未充分利用的资产”，汽车业务为“地球上最需要停止的重要业务”。
这就是为什么普利策奖得主记者爱德华·休姆斯说“目前汽车的配置和使用几乎在所有可以想象的方面都是疯狂的”。
我完全同意。
值得庆幸的是，我们已经进入了一个朝着更健康的交通解决方案迈进的阶段——这是几十年甚至几个世纪以来生活方式改善方面罕见的转变之一。
这种转变正在发生，因为它让人们的出行更加高效、便捷。
令人高兴的是，这个解决方案对地球也更加友善。
这场剧变中的许多关键参与者都经历了对汽车和交通系统的幻灭时刻，这改变了他们努力的方向。
例如，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）在密歇根大学读书时就没有汽车。
佩奇2001年就读于密歇根大学，获得计算机工程学士学位。
这个家族在这里有着悠久的历史。
他的祖父在附近的通用汽车弗林特雪佛兰工厂工作。
闲暇时，他会开车送佩奇的父亲和阿姨去密歇根大学安娜堡分校游玩，并鼓励孩子们将来去那里。
学习。
后来两人都上了这所学校，佩奇的父亲也在那里认识了佩奇的母亲。
因此，佩奇几乎注定要进入密歇根大学。
安娜堡的春夏秋非常宜人，树木茂盛，山峦起伏。
人们在校园里骑自行车或慢跑。
这里的主色调是绿色的树林和黄色的玉米，这也是学校的标志色。
但在冬天，户外活动可能会很困难。
从十二月到三月，很少有人骑自行车出行，因为密歇根州的冬天很冷。
校园地处内陆，附近没有大型水域来储存热量。
下午5点天就黑了，寒冷难耐。
初冬时节，人行道上有积雪和泥浆，到一月和二月就会结冰成坚硬的黑冰。
安娜堡的另一件事是交通很糟糕，而且在夏天更糟糕。
冬季，道路两侧硬冻的雪堆让本已拥堵的道路变得更加狭窄，使得交通拥堵和停车问题更加严重。
没有汽车的人只能乘坐公交车，但公交车从来不准时，有时甚至根本不来。
佩奇上完下午的工程课后，她会走到公交车站，冷得瑟瑟发抖地看着路的尽头，希望能看到当地公交车独特的车头出现。
当一辆车经过时，佩奇蜷缩在车站的遮阳篷下，羡慕地看着坐在温暖车里的司机，希望有一辆车来接他，但那辆车似乎永远不会来。
这时，他想，这个社会解决交通问题的方式太可怕了。
因此佩奇开始痴迷于寻找替代方案。
密歇根州冬天漫长的等待公共汽车的时间促使他构想出一种个人快速交通系统，这是一个由两人车厢组成的单轨网络，可以将乘客运送到他们想去的地方。
那个地方。
寒冷的经历也促使佩奇加入了密歇根大学的太阳能竞赛队——因为免费的太阳能可能会让旅行变得更加便宜。
这些经历也让佩奇在20世纪90年代末在斯坦福大学读研究生时考虑选择自动驾驶作为研究课题。
尽管他最终选择了后来改变世界的搜索引擎研究，但这些经历激发了佩奇对美国国防高级研究计划局 (DARPA) 沙漠和城市挑战赛的兴趣。
这次比赛激发了佩奇和他的合作伙伴谢尔盖·布林投资谷歌自动驾驶项目的开发。
（后来的慧墨），这个项目让世界认识到自动驾驶不仅是可能的，而且是必然的，而且它将比很多人预想的更快地成为现实。
我记得我对旧解决方案最失望的那一刻，是在我参加 2016 年法兰克福国际汽车展时。
当时，我是通用汽车公司负责研发和规划的副总裁，也是为首席执行官里克·瓦格纳服务的 13 人战略委员会的成员，负责通用汽车的战略决策。
那天我正要回酒店，手机响了。
这是通用汽车的安全电话，这很不寻常。
更奇怪的是，保安人员看上去很紧张。
他在电话里说不能透露细节，让我一回到酒店就去某个会议室。
我从来没有接到过这样的电话。
当我走进会议室时，通用汽车战略委员会的其他几位成员也在场，电视也开着。
我在电视上看到世贸中心的一座塔楼着火了。
几分钟后，一架大型客机撞上了另一座塔楼。
三天后我才从德国回到家。
之后我想了很多。
有很多理论可以解释袭击发生的原因，但有一个不可忽视的因素是美国对中东石油的依赖。
我不禁觉得汽车行业对所发生的事情负有一定的责任。
美国依赖外国石油，因为我们需要它来为通用汽车生产的车辆提供动力。
通用产品为我们的客户带来了极大的自由。
然而，扪心自问，为这种自由所付出的代价值得吗？对我来说，“9/11事件”揭示了以燃油车为主的汽车行业现状是不可持续的。
作为通用汽车的研发主管，我该怎么办？我相信我有责任加速开发现有交通系统的替代方案。
此后，作为底特律汽车行业的高管，我开始倡导对美国汽车交通系统进行大规模改革。
（我记得小威廉·克莱·福特也在底特律呼吁人们关注这些问题。
）我在演讲和文章中指出，石油依赖、安全问题、交通拥堵和全球变暖——如果我们改变汽车工业，所有这些问题都可以得到改善。
我努力推动重新定义具有电力推进和计算机控制的汽车的“设计 DNA”，并展示了现在著名的通用汽车 Autonomy 概念车的可能性，该概念车在 2016 年底特律北美国际车展上首次亮相。
（Autonomy是基于类似滑板的平台，类似于特斯拉现在的平台。
）我还领导了通用汽车开发了一系列基于氢燃料电池、先进电池技术和生物燃料的新能源动力总成，并安排通用汽车赞助卡内基梅隆大学 (CMU) 的格子呢赛车队凭借基于雪佛兰 Tahoe 的自动驾驶汽车赢得了 DARPA 城市挑战赛。
当通用汽车及其竞争对手努力应对 2006 年经济衰退时，我推动了可共享自动驾驶电动概念车 GM EN-V 的开发，它展示了自动驾驶的未来。
那是汽车业最黑暗的时期，通用汽车和克莱斯勒破产，福特抵押贷款，险些避免了同样的命运。
与此同时，一些汽车行业的局外人开始用新技术和商业模式挑战底特律的主导地位。
正是在这一时期，谷歌从 DARPA 挑战赛中招募了最聪明的工程人才来启动其自动驾驶项目。
没有历史包袱的特斯拉于2001年推出了第一款汽车Roadster，采用锂电池驱动，并以其优异的性能让人们相信了电动汽车的前景。
接下来，像 Uber 和 Lyft 这样充满活力的初创公司培育了一个巨大的乘车共享市场，人们开始摆脱必须拥有自己的汽车的观念。
在底特律为生存而战之际，汽车行业的局外人凭借对数字技术的深刻理解、新的设计理念以及对提供舒适交通体验的热情，正在播撒交通革命的种子。
2006年通用汽车破产后不久，我离开通用汽车，前往哥伦比亚大学的地球研究所工作，由经济学家杰夫·萨克斯领导，研究可持续交通。
在那里，我开始的第一个项目是研究共享、电动和自动驾驶这三个独立但相关的因素改变未来交通的经济影响。
虽然每个因素肯定会带来重大变化，但我更感兴趣的是它们结合在一起时产生的影响。
我和数学建模专家 Bill Jordan 计算得出，部署这样一个集成系统，仅在美国就可以节省 4 万亿美元的汽车运输成本，大约相当于整个联邦政府的预算。
更重要的是，我们的研究表明，在美国城市，专为共享交通服务而设计的无人驾驶电动汽车将比传统汽车出行减少至少 80% 的出行成本和时间（从每英里 1.50 美元减少到每英里 0.25 美元） ）同时更安全、更方便。
在我开始这项研究后不久，谷歌自动驾驶项目负责人 Sebastian Thrun 和工程负责人 Chris Urmson 邀请我担任顾问，我至今仍担任这一职位。
该项目现在被称为Huimo，是人类工程学史上最令人兴奋的成就之一。
这是我为这个项目提供咨询的第八年，我有机会与 Sebastian、Chris、Anthony Lewandowski、Brian Seleski、Mike Montemelo、De 一起工作，我感到非常幸运能够与 Mitri Dolgov、Adam Frost 和 John 等才华横溢的人一起工作克拉菲克，慧墨首席执行官。
2018年，慧墨实现了2016年团队成立时的愿景——部署自动驾驶共享电动汽车。
从迈阿密到旧金山再到纽约，数十家公司正在大规模测试这些车辆。
自动驾驶电动汽车开始提供出行服务，这将成为汽车发明以来汽车行业最大的变革。
我们正在进入汽车新时代，它将重新定义汽车带来的自由，以更低的成本为更多人提供更好的交通服务。
这不仅会改变我们的生活方式，还将对汽车行业以及与之相关的一切产生深远的影响。
这场革命将改变我们的生活、旅行和做生意的方式。
车祸将基本消除，每年因车祸死亡的人数将大大减少。
长途货运成本将降低约50%，生产率将显着提高，为电子商务增长提供强大推动力。
对于数百万以驾驶汽车为生的人和小企业主来说，前景令人沮丧。
这对汽车制造商来说极具吸引力，他们的商业模式将从向数百万不同客户销售数百万辆汽车转变为在世界各地人口稠密地区运营大型自动驾驶出租车车队。
如今，大多数汽车公司销售一辆汽车的平均利润在 1 美元左右。
相比之下，一辆提供出行服务的汽车，假设累计运营里程为50万公里，每公里仅赚取0.06美元，每辆车在其生命周期内将获得3万美元的利润。
（50万公里是根据油电混合出租车的大致寿命计算的。
）本书讲述了一些未来梦想家的故事，他们如何将梦想变成现实，以及这些梦想将如何重塑未来世界。
由于他们的乐观，多年来他们一直被嘲笑为未来主义者、不切实际的空想家和玩沙子的孩子——直到2001年秋天和春天，他们的成就突然让人们意识到他们想象的未来不仅是可能的，可行且令人向往，而且它会比任何人想象的更快到来。
这个非凡的故事讲述了人们如何推动这一变革。
它包括工程奇迹和机械事故、杰出的编程技巧和证明效果的尝试、巨大的投入和牺牲，最终带来了巨大的财富。
它充满了复杂的联盟和背叛，有英雄和恶棍，但大多是介于两者之间的角色。
这个故事可以有很多开头。
您可以将其视为始于 2001 年世界博览会，当时通用汽车公司展示了一款非常具有预言性的概念车，它与未来的世界非常相似。
我希望这至少有一部分是从我成为通用汽车研发主管和首席执行官里克·瓦格纳向我提出重新发明汽车的挑战时开始的。
您也可以从波士顿开始，罗宾·蔡斯 (Robin Chase) 在那里创立了拼车公司 Zipcar。
电动汽车在加利福尼亚州帕洛阿尔托兴起，刚刚成功出售一家初创公司的马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Mark Tarpenning）决定在汽车中使用新的锂电池技术——并介绍了一位名叫埃隆·马斯克（Elon Musk）的投资者。
最终，这种颠覆性的三位一体引发了不可逆转的变化。
也许这一切都始于 2011 年 9 月 11 日的恐怖袭击，这场袭击引发了一系列战争，并促使美国军方一个鲜为人知的机构——国防高级研究计划局 (DARPA) 的组建。
最终引发这些多米诺骨牌的挑战。
但我不会在弗吉尼亚州阿灵顿县的 DARPA 总部开始这个故事。
我将从一名工科学生开始，他可能付出了最多的努力，但 15 年后，他可能收获最多。
故事从克里斯·厄姆森开始。