“自汽车诞生以来，全球汽车工业正在经历一场前所未有的电动化革命，这将对环境做出巨大的贡献。
目前，电动汽车企业受到资本追捧，但过度的资本行为可能会让企业错过了这个历史机遇。
” Polestar首席执行官Thomas Ingenlath在上海国际车展新闻发布会上分享了他对当前电动汽车行业的见解。
如今，电动汽车行业越来越受到投资者的追捧。
托马斯·英格拉特和先生对此表示欢迎，并提醒投资者，真实的行业状况比简单的纸面数字更值得关注。
更重要的是，作为Polestar的CEO，托马斯·英格拉特对如今似乎过于流行的“智能技术”和逐渐被忽视的“驾驶性能”有着独特的理解。
尽管Polestar也在与更多科技公司合作，但托马斯认为“应该基于过去的良好经验，享受创新的乐趣”。
Polestar 首席执行官 Thomas Ingenlath “当一个事物诞生时，我们会拼命拥抱这个新事物。
这个现象本身就很奇怪。
因为在我们过去的经验中，一定有值得我们学习和吸收的东西。
”托马斯说：“汽车不应该是一台有轮子的电脑。
”我非常同意这个观点。
我想，为什么我们在开车时会有不同的体验是因为我们自己有腿，可以行走，但是当我们开始开车时，我们突然发现我们有更快的方式到达两点之间，这从根本上改变了我们的生活和移动方式，这就是为什么我们可以。
同时，托马斯认为数字技术的加入丰富了我们的驾驶体验和我们对这辆车的整体期望，因为除了我们开车的时候，当你把它开出来的时候。
停车场，这些功能对你来说可能其实已经失去了意义，所以，当技术和驾驶体验结合在一起的时候，一定不能割裂开来。
“如果有足够市场积累的老牌汽车厂商，只要使用新技术，就不会有问题。
以下是采访对话，略有删节： Kiki：各位朋友大家好，我是Polestar中国的刘洋，很荣幸能和大家一起探讨一些新的车机技术以及智能的发展趋势车与你同在。
这两位是我们的 Polestar 首席执行官 托马斯·英格拉特 Yao 和 Polestar 中国及亚太区总裁 Nathan Forshaw Yao。
而三位互联网巨头也是Polestar的合作伙伴：华为消费者BG全场景云服务解决方案部部长吴斌先生、腾讯车联总经理王万新先生、科大讯飞智能常务副总经理雷雷汽车事业部秦辉先生。
首先请托马斯和先生给大家介绍一下Polestar对于车机互联的思考。
Thomas：实际上，大约四年前，当我们的品牌创立时，我们有一些想法。
因为当时整个汽车制造领域都存在着类似的想法，那就是如何生产出更加完美、性能优越的汽车。
事实上，我们的尝试有很多失败和麻烦，包括我们汽车行业的很多承诺不能真正兑现，包括导航系统和我们的测速技术。
如果说我们有能力从根本上兑现承诺，那么我们就不能再继续这种闭门造车的过程，也不能指望凭一己之力造出让消费者满意的汽车。
因此，我们希望建立一个开放、合作、共赢的体系。
而无论进入哪个国家、地区、市场，我们都希望找到最好的合作伙伴：行业内最专业的人、最了解消费者的人，这样我们才能把消费者当作我们所有产品的基础。
以及研发的核心，完善我们的整个运营体系。
当然，还有其他因素会影响我们造车的最终效果，所以我们相信通过与合作伙伴的共同努力，我们能够完全满足客户的要求。
当我们进入中国的时候，我们也希望能够最大限度地发挥我们的优势，找到当地的合作伙伴，比如科大讯飞、华为、腾讯等，为我们提供幕后强大的技术支持。
我们相信我们现在取得的成绩已经远远超出了我们当时的想象，一些客户体验和功能开发甚至超越了我们在其他国家的一些应用。
所以我们相信这将是双向学习的好机会。
就像我们的品牌Polestar，我们说它是领军明星，我们也希望引领行业寻求开放平台、开放合作的潮流。
事实上，一些业内人士对与合作伙伴合作过程中的客户资源共享感到担忧。
但在我看来，我们的客户不属于我们，我们开发的技术应该属于客户。
Nathan：我们的品牌在过去的一年里取得了很大的进步。
未来，我们将努力开拓韩国、新加坡、香港、澳大利亚和新西兰等五个新市场。
我对亚洲文化非常热情。
而且它有着深远的渊源。
我出生在新加坡，在中国有十多年的工作经验。
Polestar中国及亚太区总裁Nathan Forshaw 先生 问：Polestar是一个特别注重设计的品牌。
我们在这次车展上看到了变化。
外面的金色车子，款式和原来的颜色一样。
不太一样。
未来我们会看到设计更大胆的 Polestar 吗？第二个问题是关于交互体验，因为我们看到有这么多的合作伙伴，但是交互体验的设计也应该根据Polestar这样的品牌的调性，然后打造出符合Polestar的风格。
这样的互动体验服务？对于这个问题，三位CEO能否给出答案呢？托马斯：首先让我回答你的第一个问题。
当谈到Polestar时，大家都会清楚地了解这个品牌的形象，因为它已经成为一个深入人心的设计驱动品牌。
但同时，我们不仅坚持设计上的创新，我们所有的努力都致力于让整个品牌日新月异。
所以我们也做了很多大胆前卫的尝试，包括你提到的色彩的运用。
同时，我们未来推出的产品也会让大家眼前一亮。
事实上，当我们谈论北欧极简设计时，它是对美学的不懈追求，也是对人类幻想和期望的探索。
这与德国的实用主义完全不同。
我们只是希望能够给大家带来更多的可能性。
第二个问题是，当我们设计人机交互系统时，通过与合作伙伴的合作，是否与我们的理念一致。
首先，它绝对符合我们的设计理念，因为即使我们在协作、想要承载更丰富的功能时，我们也从未放弃过我们的理念。
我们整个系统的设计也是如此。
从方面来说，也可以体现在我们界面的显示上。
比如界面非常干净整洁，没有任何多余的功能。
同时，其敏锐的识别速度也进一步体现了我们为消费者提供如此无缝的数字体验的愿望。
问：我更关心Polestar和华为的合作。
首先，据我了解，华为在HMS for Car技术上给予车企很高的自由度，他们有很大的定制空间。
那么对于我们与 Polestar 的合作，您有什么故事可以分享吗？吴斌：我先回答一下这个问题。
正如先生没有回答第二个问题一样，我也一起回答一下。
这个经历是非常深刻的，因为我们当时的产品设计是比较丰富多彩的，我们认为消费者应该在车内拥有丰富多彩的生活。
Polestar的风格和北欧简约风格和我们的风格有很大不同。
我们UI设计师一开始也有很多矛盾，但最后还是沿用了这个风格（Polestar的）。
这种款式是 Polestar 上的第一个款式。
当这种风格被介绍给其他车企时，有的车企告诉我这种风格是不是太简单了。
我们想要更加丰富多彩。
每个汽车制造商都有它。
我们有自己的风格，我们必须尊重他们的风格。
消费者进入汽车后，希望看到整个汽车的外观和座舱的风格与车身内饰的风格一致。
这是一个指导方针，或者说是我们遵循的方向。
问：为什么选择华为？或者说在与华为合作的过程中，您感受到与其他合作伙伴有什么不同吗？ Thomas：首先，无论我们与任何合作伙伴合作，我们对对方的期望都是对方能够提供一些我们缺乏的专业技能和技术。
所以，在共创产品的时候，作为车企，我们从功能的角度有自己的理解。
同时，从华为的角度来看，作为一家了解消费者和消费者对电子产品需求的公司，他们可以帮助我们更好地了解我们真正想做的事情以及我们真正想提供的功能。
怎么样，这样的话，我们可以大大提高我们彼此的合作效率。
同时，无论我们在哪个国家，我们实际上都对我们的合作伙伴充满信任。
合作之初，我们非常清楚对方的需求是什么，并且可以根据对方的经验提供最优的解决方案。
。
同时，其实在沟通的过程中，我们并没有太多的冲突和矛盾，因为很多时候我们都是在充分信任对方的前提下进行合作的，所以很容易形成高度的契合度，包括我们的人机交互。
如何让消费者更习惯界面，如何让语音识别更准确。
事实上，我们得到了华为等技术合作伙伴的大力支持，他们有很强的技术标准。
问：现在很多车企都在打造自己的生态系统，或者说开发者生态系统。
当然，还有另一种选择。
许多车企也正在发展强大的自研能力。
首先我问托马斯和先生，如果我们和谷歌合作的话，以后会不会引入一些和开发者的合作？我还想问一下你们三个，每个人在所谓的开发者生态中扮演着不同的角色。
请您谈谈您是否同意这条开发者之路，它的发展阶段是什么？华为：我先说一下我的理解。
事实上，开发者生态是多元化的。
比如我们最初做的是API，或者是SDK，或者是ADK。
但其实我觉得车里的环境确实比较特别。
有些服务，比如科大讯飞，语音和SDK的引入，可以更好地让双方在开发效率、车机系统UI的匹配以及系统的整体建设上更加方便。
但仍然有大量的开发者。
比如这款车现在已经进化成了纯电动汽车，未来肯定会应用在更多的场景中。
例如，当我周末送孩子上学时，我常常在星巴克等他两个小时。
现在我坐在车里看电影、看书、听音乐，甚至玩游戏。
这样的话我们希望更多的多场景的服务进来，我们希望开发者提供这样的API。
肯定是他进来开发自己的小程序或者ADK。
这是引入丰富生态系统的关键。
我想这个时候一定要有一个像我们或者科大讯飞这样的人作为一个平台来引入这样的开发者，这样我们才能把双方的标准和诉求统一起来。
与其说各个汽车厂商承担的需求不同，不如说坦白说，这款车的数量还是比较少的。
如果ADK不统一，开发量很大，未来几年都不可能允许开发。
这个人有坚强的意志。
一定有一个像我们这样的平台，可以为他提供提供良好服务、建立标准的能力。
只有这样，才能实现繁荣的发展生态。
当然，这个过程中也会有一些细微的变化。
比如我们觉得这个应用特别好，比如路书。
希望能够为消费者体现在Polestar的车机上，而且风格非常统一，有一些小的定制。
这只是双方的一次小规模的交流。
但总体来说，我认为有必要有这样一个平台，而且华为也致力于做好这一点，因为我们在其他智能设备上也有非常丰富的经验和非常强大的平台能力。
这是我的观点。
雷勤辉：我来说说我的想法。
刚才，人工智能用在了汽车上。
人工智能，人工智能+智能，因为智能很难取代人。
语音是实时的，所以肯定可以产生，但一定会有错误。
，如何以个性化、开放的方式解决此类错误。
比如我经常在车上打电话，因为我的顶头上司是刘俊峰，我的上级的上级是刘庆峰。
比如我给刘俊峰打电话，但又担心给刘庆峰打电话。
这个时候我该怎么办呢？我想要确认或者我想要提示，所以这个设计因人而异。
比如我就是一个比较谨慎的人，所以打电话给别人之前我得先确认一下是刘俊峰还是刘庆峰。
但像我妻子这样的玛达哈类型的人，她只是喊一个人，如果她错了，她就错了。
那么交互步骤是多了还是少了呢？比如我马上给你打电话给刘俊峰。
请确认一下还是什么？也可以直接呼出，或者直接添加提示音。
所以这种设计其实是因人而异的。
我觉得需要平台功能，就是各种平台。
我们的语音交互供应商，包括应用供应商，每个人都可以自己设计，或者说每个车辆都有自己的，每个人都有自己的个性化需求。
如果我举这个例子，大家就会明白，这种问题是不能用技术来解决的，因为即使你是对的，他还是担心，所以这件事是不能用技术来解决的。
可能我们整个互动生态平台只是车和人的事情。
去做吧。
王万新：正如雷总所说，从生态上来说，特别是从开发者生态上来说，这样的生态一定有很多，比如微信小程序。
现在手机生态圈内有超过10000个小程序，包括手机生态圈内的小程序。
在应用市场，华为和很多终端公司都建立了这一点。
面向汽车市场，目前我国终端数量已超过2亿，并且每年新增数万个。
在车上的时间只有两个小时，与使用华为手机或其他应用程序的时间相比并不算太长。
。
但幸运的是在汽车市场，这种设备的生命周期很长。
现在手机的生命周期还不到两年。
更新换代的时间比较快，但汽车的生命周期比较长。
这是第一个。
其次，消费者买车后，就出现了全生命周期消费的特征，因此对于开发者来说，很难吸引大量开发者去打造像手机上那样丰富多彩的应用。
但聚焦汽车场景，尤其是整个消费生态，将汽车与手机，或者手机的数字世界连接起来，对开发者来说是非常有吸引力的。
在我们的生态系统中，我们也看到了强劲的趋势。
未来我们不会以数量取胜，而是以适合场景、与开发者自身核心问题相关的方式取胜。
我认为会有更多强合作，整合几个产业的可能性。
Nathan：我非常同意大家讨论的结果。
我们也可以看到，在整个行业中，我们有非常丰富的机会，但任何一个企业试图单打独斗，都无法满足消费者的所有需求。
如果我们想更全面地满足这些需求，就需要我们共同努力。
Thomas：我们可以看到人们在汽车上度过的时间越来越多，这就是为什么作为一家汽车公司，我们有责任让每个人在汽车上度过的时间更加愉快和高效。
而且当我们与不同的技术合作伙伴合作时，我们的集成程度越高，我们需要涉及的技术、需要解决的问题就越复杂。
在明确需求的同时，我们还需要考虑技术实现的手段。
因此，在合作、共同发展的过程中，我们需要更有创意、更严谨、以负责任的态度来完成我们共同追求的目标。
目标。
否则，我们最终的结果只是共同打造一个APP下载平台，这是没有意义的。
问：因为我们现在把越来越多的电动汽车产品推向市场，我想问一下，因为托马斯和先生，首先我也认可Polestar的设计。
我认为这是一个非常先进的设计。
我想问，现在我们逐渐过渡到电动汽车时代，在设计上、在结构上、在造型上会有什么样的重大变化？那么说到汽车的UI设计，我也想延伸到内饰的整个设计上。
昨天我们还看到了EQS的发布。
它的大屏幕非常激进。
我想问一下，未来可以使用的电动汽车产品，尤其是面对新的用户群体时，如何才能让我们的内饰变得更加精彩？在保留我们设计的基因和高度的同时，我们可以赋予这个内饰更多的科技感。
其时代感，包括保留其奢华感？ Thomas：其实，要回答你的问题，我们只要看一下Precept就可以了，因为Precept这款车无论是造型还是内饰都充分体现了我们对未来的愿景。
其实十年前我们在设计生产汽车的时候，我们就会考虑如何使用更高端、更豪华的材料，包括我们在使用材料的时候，我们会尽量寻找更先进的塑料。
原料。
但十年后当我们思考同样的问题时，我们发现我们眼中的那些奢华材料实际上有着很大的碳足迹和碳排放。
在我们未来的生产和设计过程中，我们希望在不牺牲科技感的情况下使用一些新材料。
同时，这些新材料并不是传统概念中的豪华材料，而是更加环保的材料。
第二点是结构性变化。
我们可以充分看到戒律从内部到整个建筑的变化。
最明显的就是控制台的变化，因为我认为未来的汽车不应该有中央控制台。
区域以屏幕为主，因为即使是自动驾驶水平很高的车辆，仍然需要保证驾驶员对整个车辆有掌控感，所以整个座舱的设计是注意力仍然集中在司机身上。
同时，Precept的内饰无论是用料还是结构都极其精致，展现了我们新势力在造车上不断的变革。
感谢您询问我们做了哪些大胆的改变。
我觉得Precept的外观和内饰都是一次大胆的尝试。
问：我今年10月去哥德堡试驾了我们的Polestar 2。
当时托马斯说了一句话给我印象很深。
他需要一辆具有高性能运动元素的汽车，而不是一台电脑。
上车是一件简单的事情，但要做正确的事情，而不是无意义的事情。
我想问的是，今天来看，Polestar是一个非常重视运动基因的品牌。
如何看待未来智能化的发展道路？同时，杰星如何理解运动基因与智力之间的联系？托马斯：当一个事物诞生时，我们就会拼命拥抱这个新事物。
这个现象本身就很奇怪。
因为过去的经验一定有值得学习和吸收的地方，所以我们应该在过去的好经验的基础上享受创新的乐趣。
同时，你刚才也提到了汽车。
汽车不应该是一台带轮子的电脑。
我非常同意这个观点。
我想我们之所以在驾驶时有不同的体验，是因为我们也有腿。
，你也可以步行，但当我们开始开车时，我们突然发现我们有更快的方式到达两点之间，这从根本上改变了我们的生活方式和出行体验。
这就是为什么我们不能简单地给汽车配备一台带轮子的电脑。
同时，数字技术的加入丰富了我们的驾驶体验以及我们对这款车的整体期待。
因为除了我们开车的时候，当你把它开出停车场的时候，这些功能对于你来说其实可能已经失去了意义。
因此，当技术和驾驶体验结合在一起时，它们一定不能分开。
同时，从经济角度来看，如果我们是一个完全的初创品牌，任何一个初创品牌如果只使用全新的技术而不利用过去的技术，都很难生存。
而如果市场积累足够的老牌汽车厂商一味地使用新技术，特斯拉和蔚来也没什么问题。
所以从我们的角度来说，我们不仅要吸收老牌汽车厂商的好经验，还要率先拥抱新技术。