发动机采用直喷好还是电子喷射好？我简单谈谈我个人的看法。
随着汽油内燃机的发展，内燃机的设计仍然存在着一些缺陷，这些缺陷在世界范围内尚未得到解决。
汽车内燃机仍有探索空间。
无论是内燃机进气歧管内的多点电子喷射，还是内燃机缸内直喷，都属于燃油喷射。
两者的区别：A是技术相对成熟；另一种是所谓的新兴技术。
B进入气缸的是燃油混合物；另一种是空气。
C、一种是缸外喷油；另一种是向气缸内喷油。
D一对供油要求较低；另一种需要高压燃油输送。
E One对燃油品质要求较低；另一种对燃油质量要求极高。
F：怠速、低速动力性好，经济性好；另一种是中高速动力好，经济性好。
G One中高速动力差，经济性差，废气排放差；另一个是怠速低速动力差，经济性差，废气排放差。
综上所述，两者都有明显的优点和缺点。
如果将两者有效结合，发挥各自的优势，电喷与缸内直喷的结合将有效克服两者的缺点，提高内燃机的动力经济性，改善尾气排放效果。
更好的。
如果汽车内燃机的设计缺陷在全球范围内得到彻底解决，汽车内燃机的最大正常使用寿命将延长至少20%至30%。
整个社会的总有效成本将会降低。
以上仅供参考。
对于国内环境来说，进气歧管喷射（也就是提问者所说的多点喷射）比缸内直喷要好很多。
中国有一个奇怪的现象，很多人追求新而不追求善。
先进的技术往往伴随着欺骗性的宣传，让人们忽略了那些最适合消费者的实用、经济、耐用的技术。
缸内直喷相对于进气歧管喷射的优点在于，理论上雾化更容易、更均匀，燃烧更完全，可以获得更好的动力和燃油经济性，但一定要记住这是理论。
回到现实，我国的油品质量和发动机装配技术能否让缸内直喷稳定可靠地发挥其优势值得怀疑。
要知道缸内直喷的喷油器对油质的挑剔程度比进气歧管喷射的要高得多。
其结果是，国内采用缸内直喷的发动机经常会遇到喷油嘴积碳，导致雾化不良的情况。
反之，燃烧不充分，废气不达标。
车主必须定期清洁或更换喷油器，这增加了汽车的维护成本。
和能量。
小排量缸内直喷增压发动机对材料和喷油控制的高要求，让本田这样非常成熟的汽车企业栽了跟头，但归根结底倒霉的是消费者。
想想看，你没有听说过1.4、1.6、1.8电喷发动机像老款那样出现问题需要每天修理。
但大众开发出TSi发动机后，出现了各种问题。
相反，它揭示了采用VVTi和VTEC进气歧管喷射技术的日本发动机成熟耐用，但日本人为中国开发小排量增压直喷发动机时，有时会遇到严重的水土不服问题。
当车主们为CR-V 1.5T发动机机油增多的问题辩护时，开了10年的老飞度、老思域、老雅阁依然在北方快乐无忧地行驶着。
中国南部。
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今天我们被训练得越来越怕麻烦，越来越听从自己的信仰，花更多的钱去买快乐，娱乐自己，我们还没有达到这种状态，盲目地追求新事物而不去追求新事物。
要求更深入的了解只是为了保全面子。
活着并受苦。
事实上，缸内直喷技术和进气歧管喷射技术在技术层面上都有各自的优缺点。
进气歧管喷射技术是我们使用多年的燃油喷射技术。
优点是技术成熟、结构简单。
，成本低，维护便宜，进气管和气门后部积碳不像缸内直喷那么严重。
缺点是发动机高速运转时，发动机动力不错，但油耗不如缸内直喷发动机。
缸内直喷发动机是近几年才推广的燃油供给技术。
缸内直喷的优点是喷射压力较高、燃油雾化效果较好、喷油器缸内燃油无额外损失。
该发动机中高速动力良好，燃油经济性较好，废气排放较低。
但往往事与愿违的是，使用后发现缸内直喷发动机存在很多缺点。
例如，发动机在怠速和低速运转时燃烧不充分，更容易产生积碳。
缸内直喷发动机对燃油的要求更高。
同时，必须定期使用燃油添加剂清洁喷油器，以保持雾化效果。
直喷发动机的燃油供给系统的故障率也高于普通电子喷射系统。
在此期间，本田、长安车主所经历的机油增多也与气缸有关。
内直喷有一定的关系，所以没有一项技术是完美的。
为了解决这个问题，很多品牌采用混合喷射的方式来弥补两种供油系统的缺点。
发动机在怠速和低速运转时采用进气歧管喷射供给燃油，避免进气管和气门后部积碳过多。
问题在于，采用缸内直喷是为了提高发动机中高速行驶时的动力性和燃油经济性。
这种方法目前使用较多。
对于普通家用踏板车来说，其实还是采用进气歧管喷射发动机比较好。
无需选择缸内直喷发动机，可以减少后期维护成本。