影视剧里，大户人家有钱有势，家里的佣人比较多。小丫鬟也是常见角色。丫鬟大多出身寒门，进府做佣人的居多，也大多是因为家境贫寒。经过多年打拼，最终的归宿基本是许配给了府中的某位长工。当然，也有例外。好的像唐伯虎的《秋香》，坏的像武大郎的《潘金莲》……打车软件的情况也是一样：创业团队凑齐启动资金做产品，然后陆续找风投，找个好人家，生活就轻松多了。最终，创业团队欣然??加入豪门，甘当绿叶，期盼长青。滴滴打车：金沙江资本300万美元A轮投资，腾讯1500万美元B轮投资，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元完成C轮投资。快的打车：阿里巴巴800万美元A轮融资，收购大黄蜂打车成为行业第二。据新闻媒体报道，其还在2013年下半年正式启动B轮融资，估值超过3亿美元。摇车：红杉资本A轮投资350万美元，B轮拟募资1000万美元，但后续未果。当然，能够进入豪门贡献光和热的人还是少部分，更多人的情况每况愈下。在打车软件市场，先后投资超过10亿元。这些资金做了什么？各类网络营销、媒体公关应接不暇。对这部分感兴趣的可以去“百度”；线下，用糖衣炮弹拉拢司机和乘客。当然，还有大量的户外广告和频繁的线下推荐活动。.当你在北京、上海等一线城市打车时，出租车司机为了拿到打车APP，会给予现金返还、加油卡返还、话费补贴等多重优惠，司机还会劝说乘客安装打车app，有时候推荐两三个。软件。这些公司大多选择通过补贴司机和乘客的方式来培育市场。快的打车创始人陈卫星在接受媒体采访时透露：“在竞争异常激烈的情况下，快的打车在市场培育阶段的成本大幅上升，每月支出接近300万，其中其中员工线下推广的额外支出、全国20万司机补贴和市场费用等均为孵化期专项支出，因此快的打车三年内不会考虑盈利模式问题。除了主动出击，“滴滴打车”和“快的打车”也发展了一些合作伙伴。日前公布的与携程的合作内容体现在新推出的携程旅行5.2圣诞版客户端中，该客户端还支持城市打车和送机服务。当用户打开基于携程客户端界面的打车页面时，应用会自动定位出发地点。消费者只需先输入目的地，然后填写联系电话即可派出出租车。这样可以提高“携程”的用户体验。两者的区别在于在不同城市的市场份额。此前，“滴滴打车”、“快的打车”也分别与去哪儿、百度地图达成类似合作。——对于巨大的推广费用，这些合作只能说是在慢慢积累用户的同时赚取一些水电费。回到创业的初衷，大部分都是为了盈利，但从实际情况来看，打车APP的商业化前景非常不明朗。独立功能加上非钢需求，无论是在用户规模还是收费方式上都不是很给力。国外打车软件的商业模式大多采用向司机收取10%左右的服务费或向乘客收取5%左右的服务费的方式来获取利润空间，但这种方式在中国显然是不靠谱的。整个国内行业通过补贴司机和乘客来扩大市场份额。一旦资金链断裂，各种优惠取消，用户肯定会做出最符合实际的选择。快的打车赵东曾写过一篇畅想打车软件盈利模式的文章：“中国目前的打车软件市场，以杭州为例，共有约12000辆出租车，每辆出租车平均接25辆。每天订单，平均每单20单，日交易额约600万元，全国约有30个城市与杭州规模相差无几，按日交易额1.8亿元计算，按照1%的佣金比例，每天的收入是180万元，一个月5400万，这还是一个很保守的统计，再加上软件嵌入广告等其他收入，这其实是一个非常巨大的市场。”——这明明是一个美丽的梦。在我看来，国内的这些打车软件和类似的APP应用本身就没有自立能力。对他们来说，最好的选择就是依附豪门，锦上添花。***的滴滴打车显然是在走这样一条明智的道路。从获得腾讯投资到与微信合作，注定要加入腾讯这个大家庭；快的打车和阿里巴巴也是如此。与此同时，中国互联网三大巨头之一的百度也在不紧不慢地推出了自己的打车服务。用户使用百度打车可获得10元话费返还。从实际生活来看，中国大部分城镇的打车软件并不是钢铁需求的应用，打车难的问题主要集中在一二线较发达的城市。特定的时间段，所以打车软件只能选择在大户中分散住规模效应。“滴滴打车”、“快的打车”获得巨额融资后，该市场将不会再出现大规模融资案例。
