驭势科技放弃了打造自动驾驶汽车的计划，将原型车计划整体“砍掉”，转而向整车厂提供无人驾驶技术和体验服务。
这应该是中国“自动驾驶”领域第一个公开宣布收缩转型的案例。
无独有偶，有消息称，中国“自动驾驶”领域第一家独角兽Momenta也在萎缩。
具体来说，它根据年度预算削减了60%的项目，并要求所有研发人员搬迁到苏州。
消息人士证实，将进行调整，并将苏州作为重点办公基地。
还有与“自动驾驶”领域相关的公司。
估值从要价10亿涨到现在3亿左右，但融资仍无希望。
该公司的现金流已接近枯竭。
如果没有新的资金进来，我相信离破产也不远了。
资本也喜欢买涨不买跌，所以确实很难。
削减项目、缩小规模、转型、降低估值，筹集资金过冬——这就是中国“自动驾驶”初创企业的现状。
作为一家近两年筹集了大量资金的“自动驾驶”领域的初创公司，其不得不相继萎缩转型的主要原因有两个：一是财务问题，二是资金问题。
另一个是商业化的进展。
一般来说，造血能力较差，需要节流以应对寒冷的冬季。
谁还能在寒冷的冬天依然跳舞，谁就可能成为胜利者。
1、烧钱大战 据我们了解，“自动驾驶”领域的几家领先公司目前每月烧钱在1万至1万美元的水平。
为什么要花这么多钱？ 1、“人”太贵； 2、研发成本居高不下； 3、很多地方办公成本高。
做所谓的“自动驾驶”需要大量的资金投入。
苹果现任首席执行官蒂姆·库克表示，“自动驾驶是所有人工智能项目之母”。
并不是说有大钱就办不到。
原因是这个技术涉及到很多技术门类。
仅环境感知就涉及摄像头、毫米波、激光雷达等多种传感器的融合。
除此之外，还有定位、决策、控制。
每个领域都需要资源投入，因为市场上没有成熟的解决方案可以采用。
，一切都在无人区摸索。
与此同时，在Waymo、通用汽车10亿美元收购Cruise、福特10亿美元收购Argo等消息刺激下，中国的“自动驾驶”初创公司如雨后春笋般涌现。
与此同时，包括BATH在内的科技公司也纷纷进入该行业。
越来越多的玩家直接引发了抢人大战。
抢人的前提是会花钱。
一个经验丰富的工程师月薪可以是几万，但是一个能成为领导者的人年薪可以达到数百万。
很多时候，这只是短期的现金支出，而且还有一些尚不有价值的选择。
至于研发成本，需要购买各种传感器、芯片、测试设备等。
目前“自动驾驶”公司最常用的测试车是林肯MKZ，每台售价约30万，不包括改装费。
一些初创公司需要寻找外部修改是可以理解的。
自己动手并不划算，市场上也有成熟的解决方案。
在多个地点工作是“自动驾驶初创公司”的标准特征。
看来，如果没有多个办公室，就不会是一家有潜力的“自动驾驶”初创公司。
在北京、上海、广州、深圳多设立几个办事处，然后在二线城市设立工厂。
高端企业赴硅谷设立办事处。
多地工作意味着每个地方基本上都是一个独立的公司，需要支持公司所需的财务、行政、管理人员等。
一方面造成成本高昂，另一方面也给公司发展埋下隐患，甚至存在独立风险。
稍后我会抽出时间专门写一篇关于这方面的文章。
烧钱没有问题，问题在于造血能力不足。
这场烧钱的战争只要资本还愿意输血，就能打好。
然而，资本不是慈善机构。
资本追求的是回报。
如果没有回报，资本就不会继续输血。
2.商业化无希望。
“自动驾驶”的故事在于，它的商业化前景可以代替人，提高效率、降低成本，还可以与智能网联协同提供数字化和娱乐变现方向。
这种商业模式理论上是无可挑剔的。
前提技术水平可以做到。
掀起这波自动驾驶热潮的是美国，Waymo 是其中的领头羊。
尽管Waymo在12月初推出了全球首个自动驾驶网约车服务Waymo One，但这仍然是一次小规模测试，并不是大规模测试。
的商业化。
Waymo有近10年的技术积累，但仍无法实现大规模商业化。
中国那些成立了两三年的“自动驾驶”初创公司不能指望实现商业化。
许多公司仍处于演示、路线图阶段。
测试阶段，仍然面临很多问题。
“自动驾驶”技术短时间内应用到乘用车和商用车上基本上是不可能的。
首先，技术上不允许，其次，法律上不允许。
即使在美国股市，自动驾驶立法流产的可能性也太大了。
至于能否在细分领域实现商业化，这还很遥远。
现在，“自动驾驶”在细分领域的商业化，包括港口、矿山、机场等封闭园区，也面临着激烈的竞争。
同时，技术也不能横向做。
世界上有传言称，曾经有一家小众领域的“自动驾驶”初创公司。
给一线基金做demo的时候，用的是远程控制方案，远程控制方案，远程控制方案。
重要的事情说了三遍，最后连钱都拿走了。
因为根本分不清是遥控还是自动驾驶！商业化无望，这意味着一直在烧钱的项目，当账面资金逐渐枯竭时，自然会被砍掉。
所谓开源节流。
如果不能增加收入，就先削减支出，维持基本运转才能生存。
然而，仅仅减少开支并不能解决问题。
该怎么办？唯一的选择是满足于较低级别的应用程序并保留有能力支付账单的用户。
那就是去找主机厂，希望成为他们的供应商。
3、拥抱主机厂 目前，市场上能够为新技术买单的一方确实不多。
整车厂是其中最大的买家。
这就是事情变得有趣的地方。
各个“自动驾驶”初创企业，大家都蜂拥而至与主机厂合作。
他们是否可以进行前端安装并不重要。
启动一个项目来赚钱养家是可以的。
对于主机厂要掏钱的“自动驾驶”来说，L4级别是不可能的。
L2和L3自然是主流。
其中，L2解决方案最为成熟，L3代客泊车也逐渐成为热词。
因此，我们看到了非常有趣的事情的发展。
有“自动驾驶”初创公司声称正在打造自动驾驶大脑。
他们现在也在研究L2和L3，甚至专注于L2，也就是ADA。
为什么？因为我要赚钱！虽然整车厂可以买单，但众所周知，整车厂的订单都是长期的。
这不能怪主机厂，因为车型的周期是有的，不着急。
因此，向“自动驾驶”的转型拥抱主机厂。
初创公司可以先接项目，赚点钱，维持基本运营，然后等待发展机会。
事实上，随着中国汽车市场的衰退，整车厂也进入了极其惨烈的淘汰阶段。
如何选择合作伙伴，对于初创公司来说也是一门培训。
如果你采取了错误的方法，抱歉，它就会消失。
年会很艰难。
大量“自动驾驶”初创公司将倒下。
如果他们生存下来，他们可能会成为行业领导者。
所以，从现在开始，开源节流，储备过冬粮食。