编者注：我们似乎早已习惯于仰慕那些杰出的企业家，并称他们的不可思议的创造为神奇的神话。
然而，崇拜都是信息不对称造成的误解。
真正了解他们的思维和成长之路，就是最大的尊重。
他们创造的不可思议的事物往往源于他们对世界、他人、甚至自己过去经历的独立思考。
而独立思考是困难的、反人类的。
即使是那些杰出的企业家也不是这样出生的。
他们敢于并且能够用独立思考去创造别人意想不到的成就。
很多时候是因为在那些关键时刻，他们思考正确，得到了关键验证。
由此，他们的自信被巩固为独特的方法论，也赢得了外部资源的信任，得以大踏步地实践。
他们前进的旅程当然不会在这一刻结束，但确实从这一刻开始。
这就是他们对世界“化学反应”的起点。
恢复是最好的记录，也是对时代推动者最大的尊重。
极客公园与宝马携手追寻和解读这些杰出企业家的“零时刻”，从而激励更多独立思考者书写更多不可思议的故事。
上市静默期结束仅六小时后，王小川就迫不及待地发布了搜狗未来的人工智能战略。
此后，这家曾经以搜索及相关业务闻名的公司，不再犹豫将所有闪光点聚焦在基于自然语言语音的AI交互技术上。
2017年两届期间，AI女主播“新小萌”正式上任。
她模仿新华社主持人，报道新闻时声音自然连贯。
有网友将真人原型机与AI主机同框对比。
从眼神、唇形，到动作，都几乎一模一样。
这种虚拟主播是搜狗目前最引以为傲的“克隆技术”。
AI主播惊艳亮相的同时，也让人们对王小川更加疑惑。
2019年11月9日，搜狗在纽交所上市。
搜狗及其CEO王小川迎来了创业第14个年头的高光时刻。
这原本是一家以搜索引擎为核心业务的公司。
上市第一年，搜狗总营收达到11.2亿美元，其中搜狗搜索及搜索相关营收为10.2亿美元。
人工智能相关产品显然无法在短期内产生高回报。
太多人建议王小川：继续在搜索业务上发力，巩固广告等相关收入，安心地向华尔街提交一份漂亮的财务成绩单。
这位年轻的搜狗CEO拒绝了这种“稳定”。
一意孤行的王小川到底在想什么？我相信，“麻木不仁”的搜狗最初只是搜狐的一个研究部门。
团队成员12人，均来自清华大学。
他们只花了 11 个月就构建了一个完整的搜索引擎。
就这样，搜狗诞生了。
后来，王小川想继续开发搜狗浏览器。
他的提议被拒绝了，因为它与公司的战略方向相冲突。
老板甚至解除了他管理搜索业务的职务。
包括李彦宏、丁磊、周鸿祎，当时有很多机会找到他。
在公司里，如果他只是擦桌子，就会被误认为是离开了。
但他从未离开。
他在清华大学读书时，踢足球时受伤。
王小川手里拿着一本电脑书排队看病。
“我喜欢这种活在当下的感觉。
你每一分钟都专注。
”他说自己沉迷于好奇的问题，心无旁骛。
这是一种“生硬的敏感”。
这就是他留下来的原因。
因为他的“三级火箭”还没有完成。
如今，“三级火箭”已经成为经典的互联网产品方法论。
总体思路是用大流量工具作为一级火箭，分流吸引特定类型用户的业务场景，最终形成三部曲的业务闭环。
以搜狗为例，工具应用输入法是搜狗的一级火箭。
它内置于PC系统中并取得了70%的市场份额。
巨大的头部流量将成为推动浏览器和搜索应用上线的燃料，最终共同实现商业变现。
最初，搜狗输入法是一款“叫好不叫座”的产品。
大多数传统输入法仍然使用手动编辑的词库。
将海量互联网信息转化为底层词汇库后，搜狗输入法词汇完整、准确、更新及时。
虽然该软件链接被放置在搜狐门户首页，但点击率和下载量并未达到预期效果。
有技术背景的王小川不知道问题出在哪里。
从小到大，王小川一直都是尖子生。
初中时获得杨振宁设立的“艾利达青年发明奖”，高中时获得国际奥林匹克金牌，后来被推荐到清华大学。
长期以来，王小川与科技世界并存。
这塑造了他后来的思维模式，让他成为了一个纯粹的技术信仰者。
商界的困境迫使王小川了解中国网民的习惯，也让他认识到除了尖端技术和产品之外，渠道也同样重要。
为了扭转颓势，王小川找电脑厂商和下载网站洽谈合作，花钱买流量。
一年内，该产品的市场份额增加了40%。
王小川的企业家好友评论道：王小川创业的互联网时代，技术无法直接转化为价值。
“你要用技术抓住用户的痛点，然后转化为吸引流量的产品，最终通过流量变现商业。
”意识到”。
王小川的“三级火箭”是独立思考时代之后，适应客观环境而做出的精准选择。
另一位长期观察搜狗的业内人士告诉极客公园，只有像王小川这样拥有“麻木权力”的企业家才能坚持下来，花几年的时间一层层打造自己的产品架构。
该人士回忆，2006年，他与王小川讨论过搜狗输入法的收费问题。
那时，应用商店模式已经成熟，凭借其优质的产品，搜狗输入法收费应该不成问题。
“王小川直接拒绝了，他的理由是，一旦你这样做，你就会失去很多市场份额，你的三级火箭就会崩溃，你可能会变成一只飞猴。
”真正令人兴奋的事情被释放了。
对于AI战略，面对外界的不理解，王小川这样解释：“上市后，我们敢于想象，我们做事不是为了短期内的股价，而是为了能够真正表达我们自己的个性可能会失败，但我认为搜狗之前积累的能量并没有被真正激发出来。
在脱口秀《十三邀》上，许知远曾问王小川一个问题：“现在让你兴奋的事情是什么？”王小川说：“就是这样，有些问题是没人能解决的。
” 2004年，当时还是清华大学大三学生的王小川在一个名为“ChinaRen”的网站上兼职。
该网站创始人陈一舟毕业于斯坦福大学。
陈一舟提议王小川为ChinaRen开发一个网站内容管理系统。
ChinaRen聚集了大批清华学生打工，但没人知道这个制度应该是什么样子。
陈一舟只是提出了系统的功能，“做新闻，需要一个素材库，可以让编辑添加素材……”很长一段时间，王小川只能依靠自己的想象力来完成这个系统。
他不断尝试，最终利用分词技术完成了系统，使ChinaRen成为第一个可以通过机器自动生成相关新闻内容的网站。
“人工智能皇冠上的明珠是自然语言处理。
在自然语言中，最终的问题是问答。
如何让机器掌握获取知识的能力，或者以语言为核心进行推理和思考，这就是我们要研究的问题。
”正在做”王小川说。
目前还没有人知道这个问题的最佳解决方案，每个人都在尝试。
这才是真正让王小川兴奋的地方——一个更加不可知的人工智能世界。
搜狗内部有一个“狗胜利节”，定于2020年3月12日举行。
那天是星期六，李世石与Alpha Go的围棋比赛进行到了第三局。
AlphaGo 连胜。
为了祝愿AlphaGo在比赛中获胜，王小川前一天给搜狗全体员工发了一封电子邮件。
他有些兴奋地写道，AlphaGo的胜利是人工智能启蒙运动的胜利，也代表了“程序狗”的胜利。
有人还记得，2016年乌镇互联网大会上，王小川谈得最多的话题就是人工智能。
“搜狗本身，我们的输入法、搜索都是和语言打交道的，都是为了帮助我们更好的表达或者获取信息。
因此，我们希望通过AI赋能，帮助用户表达信息或者获取信息。
当你接收信息的时候，你就变得更聪明。
””王小川表示，搜狗的AI主要体现在三个细分领域——翻译、问答和辅助对话。
站在极客公园创新大会的舞台上，身穿黑色毛衣的王小川谈到了会议上的同声传译。
2017年，搜狗的同声传译设备在极客园的创新大会上首次使用，极客园创始人张鹏回忆，“当时的翻译准确度并不高”。
那次会议配备了真人翻译员和同声传译系统。
随着新技术的试验接近两年，张鹏认为，随着准确率的提高，“未来我们将不再需要准备人工翻译员”。
“刚才我在台下和张鹏聊天的时候，他提到今天的翻译比去年有了很大的进步，终于到了勉强能用的程度。
”台上，王小川还开玩笑说，“明年我们会再次努力完善这项技术，让大家有信心摆脱现场真人的同声传译。
”在这次大会上，他还提到，他对AI未来的愿景是“用机器来扩展人类的能力，特别是行业能力，而不是简单地做人类的助手。
这是我们对AI未来的愿景。
思考两者之间的关系与用户。
”上线500多天后，搜狗陆续发布了智能录音笔搜狗翻译机。
这些通过AI技术改造的硬件产品直接解决了用户的语言障碍问题。
时代变了。
最近十年，王小川和他的搜狗需要用“三级火箭”来迂回地实现技术的价值。
今天，技术可以直接产生价值。
未来十年，王小川将面临一个更长的循环，这需要时间来训练人工智能，以便技术能够随着发展不断迭代和成熟。
随着时代的变迁，王小川开始思考自己与世界、主观与客观的关系。
在极客公园创新大会上，王小川的演讲题目是“创新相对论”。
面对一群试图理解这个时代极客精神的听众，他说：“企业家带领一群人改道，就是用主观性去说服别人和他一起相信这件事，然后去改变。
” “这个变化实际上是客观世界的一个飞跃。
从互联网时代，到移动互联网时代，再到人工智能时代。
王小川本可以让该公司顺利过渡，并在搜索赛道上“正常”发展。
但他没有那样做。
为了真正在AI时代占据一席之地，他和搜狗都需要选择一条更加艰难的道路——路名叫做“技术信仰”。
破茧后，每一个“初心”的起点又该如何追溯？向人求他的方法论一定充满坎坷吗？在独立思考自我的过程中，王小川的故事为每个人点亮了一盏明灯。
如何到达这些光源？当一个人开始问有关自己的问题时，他就无法停止问这些问题。
连接这些问题的，依然是每一个坚定的初心。
图片来源：视觉中国、极客公园宝马的回答：王小川的“非凡”始于对自己的不满。
当他回首往事时，他才能面对历史中的自己。
在不断进化、持续推动产品生态建设和迭代的同时，我们也能从最初的起点独立思考、保持专注。
自1870年代起，宝马就确立了“终极驾驶机器”的定位，时至今日，它甚至成为“驾驶乐趣”的代名词。
在不同的时代，由于技术和社会背景的不同，“驾驶乐趣”的定义也不同。
今天，我们或许需要思考，当无人驾驶成为注定到来的未来时，技术的演进是否会夺走驾驶的乐趣？宝马表示，驾驶的乐趣不仅在于愉悦的操控体验，还在于“选择的自由”——可以自由选择何时自己驾驶、何时将驾驶交给机器。
当然，最先进的驾驶乐趣不仅仅是表面上的“高科技”。
宝马首次采用了量产的碳纤维车身结构，其长度达到了无人能见的程度。
除了带来更轻的车身和更高的安全系数之外，更重要的是，它还服务于“驾驶乐趣”。
“驾驶乐趣”一直是需要“爱与责任”来完成的使命。
这是宝马希望对所有驾驶体验拥有的“最大善意”，也是其在一切独立思考和专注创新过程中始终坚持的“技术世界观”。