全球最权威的IT市场研究和咨询公司Gartner针对新技术提出了著名的技术成熟度曲线（Hype Cycle，简称“Gartner曲线”）。
Gartner Curve认为，技术和人一样，也有自己的生命周期。
一项技术从诞生到蓬勃发展，分为许多不同的时期。
其中，近两年来，自动驾驶技术逐渐走出了新兴技术的成熟度曲线，这也意味着它开始走向成熟。
图1 Gartner曲线 在现实世界中，新造车厂商发布的“试点驾驶解决方案”已经让消费者看到了自动驾驶能力的“增长加速”。
首先，特斯拉推出了Navigate on Autopilot（以下简称NOA）功能，受到用户“神化”。
随后，蔚来发布了Navigate on Pilot（以下简称NOP）领航辅助新功能，小鹏也发布了XPILOT3.0新功能——Navigation Guided Pilot（以下简称NGP）高速自主导航驾驶。
虽然这些技术仍然被严格称为“辅助驾驶”，仍然需要驾驶员的关注，但它们在高速公路等有限区域带来的体验却是“跨越式”的，真正给用户带来了“便捷”。
在场景覆盖、人工接管率、变道效率等方面的迭代增长，这些NOA、NOP、NGP等技术为汽车行业带来了新的“能力高地”，也成为了重要的“统治者”。
让用户感知智能驾驶的背后，是车企研发能力、芯片算力、整车平台、数据闭环等一系列系统能力的展现，也是对车企的考量。
产品的硬件能力，包括计算能力、传感器等，在这样的趋势下，边缘人工智能芯片公司地平线推出了量产的“最优方案”来普及这一能力。
它希望利用其长期积累的软硬件技术能力和预装量产经验与整车融合。
企业共同加速智能驾驶落地。
在此次全场景车辆智能解决方案中，地平线针对当前自动驾驶的“明星功能”推出了Horizo??n Mat rix? Pilot领航驾驶解决方案。
这款Matrix? Pilot驾驶方案真正具备了“量产交付”能力。
它是基于正诚第三代芯片开发的。
它采用6个高分辨率（高达10000像素）摄像头，实现高达1米的传感覆盖范围，并辅以毫米波地雷，形成全面的传感冗余系统，与视觉融合相结合。
定位、高精度地图等关键技术，可真正实现自动变道超车、隧道通行、大曲率弯道通行、匝道合流、匝道合流、城市道路交通等复杂路况的安全和驾驶体验。
更好的支持。
更重要的是，该方案的优势在于低功耗和超高的算力利用率。
依托征程3芯片每芯片仅2.5W的极低功耗，以及3D传感和融合算法技术路线，实现了超高的算力利用率。
征途3的等效算力为5TOPS。
基于两块征途3的整体解决方案的AI算力可等效达到竞争对手约30TOPS的算力效果。
同时，由于地平线在软硬件集成的AI领域的联合设计经验和优化，该方案可以满足被动散热设计，而不是业界常见的水冷/风冷设计，这意味着更高系统级的可靠性。
此外，Horizo??n Matrix? Pilot还“贴心”针对中国路况做了专项训练数据选择和算法调优。
甚至在上海车展期间，地平线还首次开放了Matrix? Pilot的试驾。
根据上海车展极客公园的试乘体验来看，地平线系统的感知识别和车辆控制已经比较稳定，甚至可以流畅地实现上下坡道、甚至自动驾驶等一系列动作。
在大曲率坡道上行驶时降低车辆。
极速，完成流畅的体验。
自动变道和超车的过程非常流畅，通过车内的视觉交互可以清楚地看到对周围信息的敏感识别。
值得一提的是，这款量产的前向百万像素前视摄像头配合芯片和运算能力，提供极长的视觉检测距离，甚至可以通过后台系统准确识别米外的车辆。
比体验更重要的是 Horizo??n 带来的新协作方式。
Horizo??n并不是简单的“系统提供商”，而是选择了开放的生态合作模式。
除了提供高性能汽车智能芯片和后期支持服务外，地平线还选择性地向部分整车厂开放成熟的算法参考设计甚至量产级别的算法。
图2 地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张宇峰介绍地平线的生态理念。
同时，由于地平线的芯片足够开放，开发工具和软件能力也可以开放，灵活支持主机厂打造差异化的汽车智能。
应用。
真正快速实现与车企共建，甚至帮助车企形成自己的数据闭环。
而这正是这家拥有算法能力的芯片公司给行业带来的极具价值的“杀手锏”。
除了带来类似NOA、NOP的“明星功能”外，地平线还推出了车内智能交互的Horizo??n Halo?解决方案，以及具有更高算力、可实现FSD完全自动驾驶功能的未来征程5系统。
Horizo??n Matrix? FSD 解决方案。
图3 地平线征途系列汽车智能芯片 在人机协同驾驶的道路上，地平线突破了原有的机器发起或人发起的能力，融合了车外视觉感知、车内视觉感知三重能力，以及车内的语音感知。
Unity 可实现自然流畅的人机协同驾驶交互。
这让车企拥有了真正的全方位解决方案能力，从车内到车外，再到布局未来的“算力升级”。
汽车产业的发展模式正逐步从垂直供应链关系转向圆桌产业协同生态。
因此，在这种“开放、共赢”的态度下，地平线似乎给智能汽车协作模式带来了新的突破。
自动驾驶所需的计算能力是过去任何计算机都无法达到的。
但更重要的是，车企需要将这一趋势转化为真正的产品。
真正的量产或许才是行业和消费者更关注的能力。
不得不提的是，地平线是目前国内唯一一家实现汽车智能芯片量产的公司。
我国首款车规级AI芯片征程2，实现了我国车规级AI芯片量产的突破。
目前已宣布长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、知己汽车、长安UNI-K均搭载地平线征程2芯片。
、广汽AION Y、东风蓝图FREE、江淮思豪QX、广汽传祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念车9款。
更多搭载地平线征程系列芯片的机型也将陆续发布。
图4 Horizo??n首席生态官徐健介绍Horizo??n生态图。
地平线目前与奥迪、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风汽车、广汽集团、红旗、江西汽车集团、理想汽车、奇瑞汽车、上汽集团等主机厂有合作。
我们与德赛西威、东软睿驰、大陆、英泰、佛吉亚、华阳、亚太、英博超算等一级企业达成深度合作，快速构建开放共赢的智能汽车“芯”生态。
汽车智能化和电动化背后的“手”是不同的。
一是市场环境驱动，二是客户需求驱动。
如此巨大的研发能力转型和能力体系切换，想要快速完成是极其困难的。
但地平线却为行业带来了实施“智能电动汽车”的能力。
马斯克在 2008 年表示，“在设计 Model S 时，它实际上是一台非常复杂的带轮子的计算机。
”五年后，我们可以重新审视汽车企业。
谁真正有能力“制造计算机”？谁真正有能力打造这个新的“数字引擎”？毫无疑问，地平线正在将自动驾驶推向更核心的战场。