北京时间1月14日，人称莫博士的沃尔特·莫斯伯格今日在科技网站The Verge上撰文称，谷歌和-苹果开发的车载信息娱乐系统远远优于汽车制造商的同类系统，它应该能够完全控制汽车的仪表板。然而，汽车公司却找到各种借口不使用谷歌和苹果的技术，或者限制其应用范围。
以下为文章全文： 汽车业对抗苹果和谷歌 硅谷正在通过生产或计划生产汽车来“入侵”底特律。这意味着未来几年双方之间将出现激烈冲突，或者至少是紧张的伙伴关系。各大汽车制造商正在向科技行业学习，并向后者挖角。汽车制造商和科技巨头已经建立了合作伙伴关系或正在洽谈合作。
但至少一些汽车制造商私下担心财力雄厚、精明的科技公司可能成为他们的新竞争对手。 我们现在就能感觉到了。汽车与科技巨头合作与竞争的“雏形”已经显现。
他们竞争的核心问题是：谁控制着仪表板，或者至少是它的核心部分。 一方面是苹果和谷歌，它们都开发了车载信息娱乐系统。
用户可以通过插入手机来控制汽车的导航、通讯和音响系统；另一方面是苹果和谷歌车载信息娱乐系统的缓慢而勉强的采用。汽车制造商对如何采用前一种系统持保留态度。
苹果和谷歌都声称他们的系统得到了大约40家汽车制造商的支持。苹果表示有超过 100 款车型提供 CarPlay 功能。谷歌没有向我透露提供Android Auto的具体车型数量，称计算方法相当复杂。大多数（但不是全部）汽车制造商将支持 Android Auto 和 CarPlay。
但是，不要指望您有兴趣购买的所有型号都支持 Android Auto 和 CarPlay。 一些汽车制造商，例如丰田，已经与苹果达成了技术合作协议，但尚未在其任何车型中支持CarPlay。福特计划在今年晚些时候支持 Android Auto 和 CarPlay，同时也在开发自己的车载应用平台。
即使是对苹果和谷歌车载信息娱乐系统热衷的制造商，例如通用汽车（以下简称“通用汽车”），也表示不愿意让苹果和谷歌控制其他汽车功能，例如温度和座椅控制。 苹果和谷歌的系统比汽车制造商更好 我在几辆车上使用过各种车载信息娱乐系统，我更看好苹果和谷歌的技术。
我不知道科技巨头生产汽车的水平如何，但我认为他们在设计熟悉且易于使用的车内用户界面方面做得更好。它们的用户界面将汽车与智能手机连接起来，提高了用户在驾驶时使用导航、通信和其他功能时的安全性。说实话，我希望苹果和谷歌能更进一步，控制汽车所有非驾驶功能。 去年春天，我第一次在通用汽车上仔细观察了 CarPlay 和 Android Auto，当从谷歌或苹果的系统切换到通用汽车的系统时，感觉就像是从 Windows 退到了 DOS。
。 CarPlay和Android Auto有着相同的理念：将核心移动应用程序和语音控制系统投射到汽车仪表板上，消除用户在驾驶时使用手机的诱惑。
用户只需插入手机，汽车仪表盘就会显示车载信息娱乐系统的用户界面。 Google Now和苹果的Siri将接管汽车的语音控制系统，用户可以通过方向盘上的按钮激活它们。这样，用户的双手就可以保持在前方的道路上，而无需离开方向盘。
为了保证安全，部分应用程序被修改，甚至功能受到限制。例如，在消息传递应用程序中，两家公司的系统都不会在屏幕上显示传入的消息，也不允许用户通过键盘回复消息。相反，两者都使用语音系统来“阅读”消息并让用户口述回复。
在我看来，即使是 CarPlay 和 Android Auto 中经过修改的功能也远远优于我使用过的汽车制造商的系统，即使是在豪华车型中也是如此。 我最近开过三辆车：奔驰、宝马和雷克萨斯。我选择他们的原因是当时他们在设备集成和语音系统方面似乎做得很好。
但他们的表现让我很失望。 例如，我的2014款雷克萨斯IS汽车的导航系统非常难用。它远远不如谷歌甚至苹果的地图应用程序。
当我需要使用导航服务时，我会使用 iPhone 的地图应用程序。它可能会分散注意力，但它比雷克萨斯的导航系统更好，并提供及时的交通流量等信息。
雷克萨斯的语音系统也极其令人失望。有一半的时间，它告诉我，我手机的联系人和歌曲已“准备好”接受语音命令，但它不接受它们。
另一半的时候，获得想要的结果则取决于“品格”。有时，当我说“打电话回家”时，它常常认为我的意思是“回家”。 几周前，我试驾了一辆便宜得多的带 CarPlay 的本田雅阁，中间使用了我的 iPhone 6S，体验好了 1,000 倍。包括导航、Siri 以及 Pandora、Audible 和 Spotify 等第三方应用程序在内的一切都很棒。
熟悉Apple和Google系统的用户 发生这种情况的不仅仅是我自己的车。当我在 2010 年回顾福特号称革命性的 MyFord Touch 控制系统时，我赞扬了它的一些功能，但警告说：“福特的新用户界面包含如此多的选项和功能，我认为这意味着它需要用户付出相当大的努力。用户。
”学习如何使用很容易导致用户在驾驶时分心。” 这是CarPlay和Android Auto的最大优势：用户对它们很熟悉，因为它们与手机界面非常相似。无论您是通过汽车的触摸屏还是语音控制系统使用它们，它们都会感觉毫不费力。
用户不需要被迫学习新的用户界面，使用与手机不同的系统，对自己的“历史”和习惯一无所知。在汽车中使用 CarPlay 和 Android Auto 可能与在其他地方使用手机略有不同，但非常相似。 在接受采访时，谷歌 Android Auto 部门负责人帕特里克·布雷迪 (Patrick Brady) 告诉我，“我们希望为车内用户与外界打造无缝体验，让用户不再需要学习掌握一门“建立一个新的系统。”一位不愿透露姓名的苹果高管在接受采访时向我表达了同样的观点。
我认为CarPlay和Android Auto的采用和扩展是一个安全问题。 CarPlay 和 Android Auto 使驾驶员无需使用新的、更复杂的车载系统用户界面，从而帮助用户在驾驶时更加集中注意力。 但一些汽车厂商仍心存疑虑。例如，在上周的 CES 上，一家大型汽车制造商的高管私下告诉我，某些功能（例如控制车内温度和座椅）不能提供给苹果和谷歌，因为它们与受政府管辖的技术密切相关。
规定。 去年在 Recode 代码大会上接受采访时，通用汽车首席执行官 Mary Barra 宣布雪佛兰品牌车辆将支持 CarPlay 和 Android Auto。但当被问及为什么不将仪表板的完全控制权交给一家科技公司时，她表示该公司已经建立了界限。
她解释说：“汽车是一个复杂的系统，其集成度远比人们想象的要高。“ 我不是汽车工程师，很难相信汽车制造商不将仪表盘的所有控制权交给科技公司——即使是非驾驶功能。
还有主观因素以外的原因，尤其是在未来科技公司可能成为其全能竞争对手的情况下。 但如果是为了消费者着想，他们就应该这么做。