2020年6月23日，广州首批20辆自动驾驶网约车正式投入运营。当市民前往特定区域时，可通过地图应用程序一键呼叫此类车辆。目前，世界上较大的城市人口约3000万。那么，城市规模会不会有一天超过一亿呢？可能很多人会皱眉说，一亿？3000万人口的城市，高峰期交通都已经拥堵，更别提下班高峰期了。交通瓶颈显而易见，更不用说根深蒂固的城市顽疾了。从短期来看，确实如此。但如果翻开历史，很明显这座城市的历史是一部不断变大的历史。城市能否做大的疑虑也出现在每个时代。这些问题很多都不是出于自愿，有的还挺有分量的，但是这个城市自己对这些问题的回应是简单有力的，甚至是碾压性的。口诀：即做大做大。城市对人类文明的重要性怎么强调都不为过。城市是政治、经济、文化、财富、人力资本和社会生活的中心。越接近现代，城市的重要性就会增加；同样，越接近未来，城市的重要性只会越来越高。此外，现代社会越来越依赖于创新和人力资本的积累和提高。从这个角度看，城市越大，越有利于创新和人力资本的积累和转化。有人认为，互联网的出现减少了创新和人才对距离的依赖，意味着城市规模的扩大对社会进步的重要性不再像过去那样大。其实，这是一种误解。互联网虽然有利于通用知识的大规模传播和远程协作，但在专业隐性知识的扩散方面相当有限，而与创新相关的人力资本更多的是所谓的隐性知识，非常依赖顶级同行的近场通信。城市越大，越容易聚集更多的顶尖同行，也就意味着可以产出更多数量更高质量的关键隐性知识。隐性知识——“城市是隐性知识的生产中心”。如果说城市做大的价值和必然性是毋庸置疑的，那么问题来了，城市什么时候能突破3000万做大？下一个大城市是5000万还是1亿？答案就在城市发展史中，就在城市发展史揭示的几条黄金法则中。其中之一是：城市的有效半径取决于半小时内可达的距离。步行时代，城市的有效半径为2.5公里，很多古城遗址就是这样。这样一座城市的规模，要超过十万人并不容易；马车将城市的有效半径大大扩展到7.5公里，这样的城市将限制人口规模。增加到100万人；进入汽车、地铁、高架时代，城市有效半径达到15公里，人口规模门槛达到千万级。那么，如果有一种新的交通方式，将城市有效半径扩大到30公里，人口规模超亿不是梦——那么，“一城一亿”的命题就转化了into：在现代都市，什么样的交通方式可以轻松半小时走完30公里？答案呼之欲出：那就是“自动驾驶”。自驾？自动驾驶不是解放了司机的双手吗？不就是为了迎合人们越来越懒惰的本性，或者是为了酒鬼解除酒后驾车的禁令吗？是的，他们都没错，但这种自动驾驶太过分了。有效扩大城市规模是自动驾驶的黄金价值。试想一下，如果所有车辆都采用自动驾驶模式运行，交通效率会不会有很大的提升？城市有效半径是否会相应显着扩大？?那么，目前自动驾驶技术的发展路在何方？按照自动驾驶的分级标准，我们经历了L1和L2，正处于L3到L4的过渡阶段。L4之后，自动驾驶在技术上会成熟起来。这意味着，从技术角度来看，自动驾驶将在几年内准备就绪。技术固然重要，但只是必要条件。更重要的是，自动驾驶能否契合甚至推动交通组织的变革。更令人兴奋的是，这是真的。事实上，在城市大规模实施自动驾驶后，私家车的概念将成为古董，几乎所有在城市中行驶的车辆都将是自动驾驶网络中的出租车。充分利用自动驾驶。告别私家车时代，代之以自动驾驶网络，将成为一种新的交通组织方式。这样的改变发生的速度可能比我们想象的要快，可能只需要二十年的时间。如果二十年后，城市规模演化到一亿人一城的水平，那么除了极少数超大国，大多数国家都将进入一国一城时代。那时，特大城市之间的高速互联将比今天更有价值。看看已经占所有高铁总利润80%的京沪高铁，不难想象未来城市间超高速互联的兴起。.“自动驾驶”、“城际超高速互联”是不是很眼熟？是的，特斯拉。这些事情的背后，都离不开特斯拉。作为自动驾驶的绝对龙头，特斯拉的大棋远比新能源汽车的范式要深刻得多。仅凭新能源汽车，特斯拉就足以与苹果匹敌；随着自动驾驶新时代的开启，特斯拉的极限或许还更远，ElonMusk的布局有点深藏在心。当然追随者众多，未来谁会是大赢家呢？
