StuartHughes是劳斯莱斯的首席信息官兼首席数字官，领导和管理公司民航业务的数字团队。该公司的发动机主要用于战斗机、公务机和商用客机。IndustryPress在IDG的边缘计算峰会上采访了StuartHughes，内容涉及从飞机发动机收集的数据如何使Rolls-Royce客户能够规划和执行经过分析和阐明的更好的飞行计划。物联网和边缘计算如何改进Rolls-Royce的经营方式？休斯：我们的技术采用了一种商业模式，即飞机所有者实际为飞机飞行的时间付费，因此他们只需为发动机使用的时间付费。作为这笔付款的交换，劳斯莱斯负责提供飞机上的所有维护和维修服务。实际上，我们是按小时销售技术和服务，而不是传统意义上的飞机发动机。您如何计划和执行更好的航班？休斯：我在新加坡的团队一直与新加坡航空公司密切合作，这项创新的一个非常重要的部分是提高航班的燃油效率。我们为试点和运营团队创建了应用程序，以帮助他们了解一些可用的策略。这是一个巨大的胜利，因为如果他们能够选择正确的策略，他们就可以考虑飞机是如何起飞的，发动机使用了多少推力，如何以及以什么角度改善飞机的爬升，了解如何更好地利用风，以及如何优化发动机的使用。除此之外，还有两个非常大的好处。一是使用的燃料更少，因此飞机为此支付的费用更少。另一个好处是可以减少碳排放。引擎端有哪些个性化服务？Hughes：Rolls-Royce的发动机维护工作发生了真正重大的变化。我们不再遵循传统的发动机维护工作方法。以更具体、更个人化的方式考虑从机翼上拆下发动机进行维护，这会影响航空公司的底线和客户的成本。它使我们能够影响飞行员如何驾驶飞机和飞行环境以及任务或飞行的类型。因此，它确实使我们能够针对特定发动机量身定制维护和大修。是什么改变了IT的工作方式？Hughes：我领导IT部门，已经适应了这种工作方式。我们致力于利用物联网和平台的各种功能，即平台即服务产品。我们有一种“不想把自己锁在里面”的心态。但对我们来说，如果我们不能使用云计算技术和服务，那么我们就是在否定云计算的好处。我认为它的第二个方面确实是文化变革。因此，工作团队现在分为产品团队，代表平台本身的各种价值链，以高度的敏捷性工作。最后，也是最重要的，我们都有相同的结果。因此，我们遵循目标和关键结果(OKR)流程。这不适用于团队。团队在帮助设定目标和定义关键结果方面发挥着重要作用。这有助于我们根据实际交付的内容而不是IT任务或子系统或一天内完成的部署数量来判断工作进度。不管多敏捷，总有人喜欢衡量。所以对我来说，我们已经从规范和格式转变为产品团队、协作、迭代的巨大转变，然后只关注实际结果。对开始使用IoT数据有什么建议吗？休斯：我认为在我看到的所有项目中，都存在一些问题，即它在研发中陷入困境，或者在试图捕获每一点数据时陷入困境。两年后，有人说，“我们要用这些数据做什么？”在这一点上，我说，“你做错了。”所以我们需要认真思考最终的结果是什么，客户是谁，用例是什么，成功的结果是什么样子的。在捕获数据之后，然后从那里进行迭代。
