我们生活在一个几乎所有我们使用的东西都是“智能”的时代。我们的设备长期以来一直能够将数据传送到我们的指尖。如今，智能功能已经扩展到我们生活中的许多物品，例如家电和交通工具。因此，不仅我们的个人生活方式变得“智能”，而且它们正在扩大影响我们的城市和国家，发展成为“智慧城市”。智慧城市采用智能技术的理念并大规模扩展。城市将利用技术和连通性来提供满足社会需求的服务和解决方案：改善社会和经济福祉，减少环境污染和浪费，改善安全和安保政策，并开放这些服务和解决方案供所有人共享。智能出行许多智慧城市项目都围绕着出行和交通这一主题展开。这是有道理的，因为流动性是大多数人参与或需要以某种方式或形式参与的领域。在许多成功的用例中，智慧城市正在实施智能移动项目，使用机器学习和人工智能来分析数据模式并改善居民的生活。例如，2012年，匹兹堡市实施了智能交通信号系统Surtrac，通过优化十字路口的车辆移动来减少出行时间和排放。对该项目的分析发现，平均出行时间减少了25%，汽车闲置时间减少了多达40%。因为交通拥堵不仅会降低居民的生活质量，还会影响环境。这只是智慧城市如何造福市民的一个例子。尽管如此，智慧城市不仅仅是关于城市官员如何提供基础设施、服务和解决方案以造福市民。如果这是核心问题，那就只是数字城市，不一定是智能的。智慧城市的本质依赖于它的工作人员使用它收集的数据来改进它的服务，使它们更加高效、包容和安全。简而言之，如果城市市民不参与或没有能力参与，智慧城市最终就不会那么智慧。虽然许多城市都在规划智慧城市，但在为所有人提供智能移动和交通系统的过程中，他们忽略了一个关键人群：残疾人和行动不便的人。研究表明，到2050年，世界上68%的人口可能会居住在城市地区，其中约15%的人将成为残疾人：约9.375亿人。许多人都能体会到生活在城市社区的好处：更快、更容易获得基本需求，例如医疗保健、基本家庭需求和交通。但是对于残障人士来说，从A点到B点并不像听起来那么容易。考虑一下我们可用的不同交通方式：步行、骑自行车、驾驶私家车、出租车、固定路线的交通工具（例如地铁或公共汽车）、拼车、拼车。这些方法不一定适合残障人士使用。甚至寻找交通工具也很困难，因此据估计有28%的残疾人很少离开家。我前面提到，如果一个城市的居民不参与或不能参与智慧城市，他们实际上不会“更聪明”，因为它不会完全实现其目标。当缺乏针对残疾人的智能移动解决方案时，这是一个完美的例子。要重回成为智慧城市的轨道，移动性和相关基础设施必须无障碍。无障碍是指基础设施和服务的设计要包容所有人，包括身体或其他残疾的人。一些评论家可能会说无障碍交通已经可用。毕竟，我们为许多可能需要额外帮助的大都市地区的人们提供“辅助交通”或DRT（需求响应交通）服务。但是，我认为这是一个灰色地带，许多人可能认为很容易修复。虽然辅助客运系统确实为残障人士提供了更多的无障碍服务，但残障服务成本高昂（服务能力、车辆行驶时间、距离等）且费率更高。平均而言，门到门巴士服务的费用在45美元到50美元之间，并且随着距离和时间的增加而增加。这不是很多残疾人能负担得起的。Paratransit和DRT也取决于特定时间到达的车辆，并且由于交通或天气状况等问题，可能会出现延误甚至未出现的情况。对于许多残障人士来说，虽然打不到出租车对他们来说似乎不是问题，但在涉及到重要的健康预约或他们的工作、财务稳定时，情况可能会有所不同。短期：从机器学习和人工智能开始，没有解决当今移动性问题的灵丹妙药，但这并不是说没有办法开始实施变革，使移动性变得更容易、更具包容性和更容易获得。我们可以确保更轻松地使用DRT以确保优化运营以降低成本、减少等待时间并提高调度能力以确保乘客可以在需要时找到乘车服务。这就是智慧城市的中心主题所在。通过收集数据和利用机器学习技术，DRT服务可以利用车队管理系统将司机分派给司机，减少双方的空闲等待时间。车队管理系统中的智能调度还可以考虑交通状况以及司机的实时可用性和位置，以更准确地预测到达时间，确保减少司机和乘客的混乱和延误。使用车队管理平台将使DRT和辅助客运服务能够以更低的成本继续运营。随着服务变得更加优化，服务可以扩大运营区域，让更多的车辆和更多的乘客成为服务的一部分。数据和机器学习还有许多其他方式可以提供无缝和可访问的移动服务，但它不应该止步于此。长期：将无障碍出行扩展到其他基础设施和策略虽然目标是确保包容性，但智慧城市的无障碍出行解决方案超越了辅助公交和DRT服务。无障碍和包容性需要扩展到其他交通方式，以提供更多的体验和经济效益。值得庆幸的是，一些城市和组织在规划基础设施和服务时正在考虑这一挑战。例如，在2020年，谷歌地图推出了一项新功能，可以显示轮椅友好的方向，还增加了一项功能，允许任何人向应用程序提供无障碍信息。更进一步，随着自动驾驶和联网汽车开始上路，我们还可以考虑自动驾驶技术如何为出行带来更多包容性。虽然全自动驾驶汽车技术仍在开发中，但其他开发工作仍在进行中。2016年，新加坡-麻省理工学院的一个研究联盟开发了一种自动驾驶轮椅，可以在新加坡樟宜综合医院周围导航。近日，“个人电动车”公司WHILL宣布将在日本东京羽田机场提供自动驾驶轮椅。也许有一天，这也可以转化为旨在帮助残疾人士的自动乘用车。同时，无障碍思维必须成为政策制定的一部分。虽然可能存在要求公共基础设施可访问性的总体法规，但随着数字和互联基础设施的发展，在规划向智能城市结构过渡时通常不会考虑可访问性。研究实验室、组织和企业可以尽其所能将包容性带入这些技术进步的前沿。不过，如果我们支持该政策，它可以走得更快。结论拥有一个包容性的智慧城市应该等同于为所有人提供无障碍交通。这不仅对于实现安全、社会和经济健康以及为绿色世界做出贡献等其他目标至关重要；拥有流动性并能够享受经济利益和可持续、积极的生活水平是一项基本人权。要成为智慧城市甚至智慧世界，虽然可能需要时间和专门规划，但我们必须以人为本。
