自动驾驶汽车代表未来，但司机未必能把一切都交给机器。也许未来的物理和法律限制仍然需要我们关注道路。自动驾驶汽车代表了未来汽车的一种新形式。但对于全球范围内希望能够在早高峰通勤时间阅读书籍和浏览网页的用户来说，一辆真正的自动驾驶汽车可能并不像他们想象的那样。在技??术和质量上，自动驾驶汽车所使用的传感器未必能够完全解放驾驶员的双手。此外，即使如此可靠，仍然有很多法规严格禁止驾驶员在驾驶时完全放弃对车辆的控制。鉴于自动驾驶汽车的物理和法律限制，当第一辆完全自动驾驶汽车出现时，用户实际感受到的可能并不是他们想象中的那种“私家出租车”。越来越强大的驾驶辅助功能，让很多新车型具备了半自动驾驶能力，但全自动汽车还是半遮半掩。预计在未来几年内，首批产品将小规模投放市场。但即使到2050年有数亿辆全自动驾驶汽车正式上路，司机们可能也很难将一切完全交给AI。自动驾驶汽车还需要驾驶？是的，让我们谈谈为什么。全球范围内法规有限，所有的交通参与活动都会伴随一定的安全风险，因此交管部门一直采取审慎的态度。特别是在欧洲，许多法规限制全自动驾驶车辆在没有任何监控的情况下将用户从A点运送到B点。第一个是《维也纳道路交通公约》，于1968年发布，它要求所有签署国《维也纳公约》——即除西班牙以外的所有欧盟国家——避免直接部署全自动驾驶汽车。公约第8条规定了“每辆行驶中的车辆或车队均应配备驾驶员”的基本原则。它还规定“每个司机都应始终能够控制自己的车辆。”2014年3月，《维也纳公约》进行了一轮改版，要求影响司机驾驶的系统必须能够被司机关闭。但即使在修改之后，要求每辆车都有司机的条款仍然存在。这意味着如果大多数欧盟国家计划将全自动驾驶汽车纳入公共道路，那么《维也纳公约》必须提前修改，否则部署将是非法的。《维也纳公约》只是一个例子；此类法规中还有许多其他要求在中长期内已经过时。换句话说，即使未来任何厂商能够推出一款无需人工干预即可安全行驶到任何目的地的产品，我们也很难找到一个国家或使用场景，让车主可以在无人驾驶的情况下实现自主驾驶。车辆。此外，自动驾驶汽车将影响交通保险的计算方式。现在，一旦发生车辆碰撞事故，责任当然要由司机承担。但在未来的自动驾驶汽车中，撞车事故很可能是汽车制造商失误的结果，这意味着车主既不承担责任也不为此付费。考虑到这一点，在法律允许驾驶员在驾驶时完全放弃对车辆的控制之前，全自动驾驶汽车的出现可能还需要数年时间。例如，英国计划到2030年完全禁止化石燃料汽车，进一步转向自动驾驶汽车还有很长的路要走。值得警惕。而且，或许在未来十年甚至几十年内，都不会出现司机可以完全依赖的全自动驾驶技术。今天的“自动驾驶”与真正的全自动驾驶汽车还有多远的差距？也许特斯拉最近发布的全自动驾驶Beta测试会有所启发。软件更新允许司机在湾区使用他们的汽车，始终保持在车道上，开车到高速公路上，并在红灯时自动停车。虽然这项技术还不是真正意义上的自动驾驶技术，但完全自动驾驶软件的发布确实让不少司机莫名兴奋。他们认为，在从A点到B点的乏味旅程中，汽车确实可以越来越多地做出自己的判断。然而，该技术仍然带有警告，要求司机保持警惕，以防车辆“可能出错”在极端情况下。”应对数量多得令人眼花缭乱的变数，因此司机仍需要遵循特斯拉的警告以保持警惕，并准备好在自动驾驶汽车到来后的很长一段时间内接管车辆。布鲁克斯强调，AI驱动的车辆必须处理大量的“极端情况”，才能理解世界各地复杂的十字路口和路标所呈现的信息，并在一秒内做出正确的决定，避免碰撞。此外，这些车辆还必须确保车载传感器在恶劣天气条件下具有强大的容错功能。无论是由人类驾驶还是由人工智能软件驱动，自动驾驶汽车都必须处理其他车辆的意外行为。车与车之间的互动还涉及很多因素，包括驾驶员的驾驶风格、车辆的车龄、车辆的动力和性能，以及是电力驱动还是传统化石燃料驱动。传统汽车仍将普遍存在自动驾驶汽车全面普及的另一个障碍是，传统汽车仍将普遍存在，并给道路带来无数突发事件。自动驾驶汽车固然可以承担起食品和货物运输的重任，但民用级自动驾驶汽车的推广还是需要用户自己的认可。许多人仍然喜欢享受驾驶的快感。届时，自动驾驶系统将不再需要与普通的交通参与者打交道，而是大量的“性能控制者”。毫无疑问，自动驾驶汽车必将成为汽车行业的未来。只是这会是一个螺旋上升的过程，暂时没有捷径可走。
