可以想象，自动驾驶汽车将成为未来的交通工具。
据报道，到今年年底，将有 10,000 辆自动驾驶汽车上路。
这些汽车就像无人驾驶出租车，将乘客运送到目的地，并将包裹和原材料从一个城市运送到另一个城市。
他们还可以向全国各地的家庭和公寓运送杂货、膳食和包裹。
等待。
尽管人们对自动驾驶汽车持乐观态度，但在其明显的好处背后，也存在着同样的怀疑和担忧。
根据美国汽车协会 1 月份和盖洛普 5 月份发布的两项调查显示，63% 的受访者会对乘坐全自动驾驶汽车感到不安，其中超过一半的人表示他们永远无法独自乘坐自动驾驶汽车车。
人们的负面情绪并没有太大变化。
今年夏天，布鲁金斯学会、智库 HNTB 和公路与汽车安全倡导者组织 (AHAS) 进行的三项独立研究发现，大多数人对自动驾驶汽车存在担忧。
人们对安全性存在一定程度的怀疑。
超过 60% 的受访者表示“不愿意”乘坐自动驾驶汽车，近 70% 的人“担心”与他们共享车道，59% 的人预计自动驾驶汽车会比人类驾驶的汽车更安全。
“降低”。
事实上，大约 94% 的车祸是由于人为失误造成的。
据统计，2016年，造成交通事故伤亡的三大原因是分心驾驶、酒后驾驶和超速驾驶。
根据国家安全委员会的数据，在美国，死于车祸的几率是十分之一。
但仅 2006 年，机动车事故就夺去了 4 万人的生命。
那么，如何让持怀疑态度和不安的公众相信自动驾驶汽车是万无一失的呢？简而言之：进行更多测试。
数据 典型的自动驾驶设备主要包括测距激光雷达、彩色摄像头和雷达三类传感器。
内置计算机将数据流融合在一起，并使用智能技术来生成对周围环境的洞察。
该系统的目标是区分行人与骑自行车的人、四向交叉路口与环岛、狗与儿童以及数百万其他物体、道路类型和驾驶方式。
为了让他们的系统能够“学习”如何在高速公路和城市街道上安全驾驶，Waymo、Uber 和其他公司招募安全驾驶员来记录自动驾驶汽车在试驾过程中的错误和意外行为。
但由于驱动器是独一无二的，该系统还必须经过该公司开发的数百万次虚拟化、计算机化和高度定制的实验。
《魔兽世界》系列网络游戏风靡全球后，Waymo 将其模拟平台命名为 Carcraft。
Waymo 已在菲尼克斯、山景城、奥斯汀等城市部署了自动驾驶汽车和测试跑道，在任何特定时间都有超过 25,000 辆虚拟自动驾驶汽车在这些城市的数字街道上行驶。
到目前为止，车队已模拟行驶了 50 亿英里。
这只是一个开始，但距离一些研究人员认为自动驾驶汽车需要达到的基准还很远。
例如，兰德公司估计，在获得可靠的安全统计数据之前，车辆将至少行驶 1 亿英里。
相比之下，加州 20 家自动驾驶汽车测试公司两年内总共行驶了 10,000 英里。
华盛顿大学计算机科学与工程教授桑乔伊·巴鲁阿 (Sanjoy Baruah) 表示，自动驾驶汽车技术是否适合道路使用的问题“仍然有待商榷”。
他认为：“我们必须采取渐进的方法。
公司收集的数据越多，对自动驾驶技术就越有利。
但零事故率的要求确实有点太高了，而且我们目前还没有足够的信息来解决一些问题。
，例如如何建模或理解罕见的交通和天气事件。
“Waymo 可以说走在了数据收集的前列，该公司 7 月份的模拟里程达到了 10,000 英里。
2 月份披露的一份报告显示，该公司的汽车在事故修复之间只能行驶约 10 英里。
换句话说，如果一个每天通勤 10 英里的人驾驶这样一辆自动驾驶汽车，那么这个人每年至少需要对汽车进行一次事故维修。
图森未来在加州行驶了 131,000 英里，成功将事故发生率从 35 英里降至每英里 1 起，没有其他公司报告事故率低于每英里 1 起。
一家成立三年的自动驾驶卡车公司，在德克萨斯州和中国运营着 20 辆自动驾驶卡车，该公司表示，他们认为里程等指标并不是他们的全部重点，但他承认，模拟和现实生活中的体验是其中之一。
降低错误率的最佳方法。
“在高速公路上驾驶几乎可以被视为一种社交活动，因为系统必须了解车辆正在并道、改变路线并尽可能模仿这些行为，”他说。
事故 急于将自动驾驶汽车推向市场可能会导致重大灾难。
灾难。
今年5月，Uber自动驾驶汽车原型车沃尔沃XC 90在亚利桑那州坦佩与一名行人相撞，造成死亡。
今年3月，一辆在半自动驾驶模式下运行的特斯拉Model X撞上混凝土护栏，导致38岁的苹果软件工程师黄伟身亡。
有报道称，两起事故均因操作疏忽造成。
优步禁用了沃尔沃的内置防撞系统，而特斯拉则表示黄忽视了之前驾驶时的自动警告。
但另一起自动驾驶车祸可以归因于系统故障：今年 5 月，一辆 Model S 在佛罗里达州与一辆卡车相撞。
NHTSA（美国国家公路交通安全管理局，National Highway Traffic Safety Administration）经过调查后表示，事故原因“超出了‘自动驾驶仪’的性能范围”。
不仅如此，基本的辅助技术也被证明是不可靠的。
今年8月，公路安全保险协会在一份报告中警告称，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车中的自动断开、自适应巡航控制和主动车道引导系统“可以在没有警告的情况下使用”。
驾驶员的操作可能会导致致命错误。
”一些失败的例子包括驾驶时偏离车道、即使在传感器范围内也撞到静止物体以及意外减速。
英特尔自动驾驶首席架构师杰克·韦斯特(Jack Weast)表示，造成上述情况的原因他说：“开发自动驾驶系统的挑战之一是确保它能够准确地感知环境。
该系统目前正在捕获数亿英里的视频，通过算法对其进行提炼，并测试系统的准确性。
作为一家公司，我们必须考虑的是，我们如何向消费者证明我们的车辆能够做出安全决策，永远不会发生事故？”激光雷达供应商Luminar首席执行官Austin Russell认为，更复杂的是，大多数自动驾驶系统他说：“如果一辆橡胶卡车上路，如果消费者被告知自动驾驶车辆比驾驶自己的汽车安全得多，他们可能会更愿意接受它。
但目前还没有人想出对策，我们甚至找不到以任何方式解决的办法。
”实现真正自动驾驶的条件。
州长公路安全协会周三发布了一份由前 NHTSA 高级官员 Jim Hedlund 博士撰写的报告，概述了汽车制造商、初创公司和 OEM 厂商如何准备将自动驾驶汽车大量上路。
该报告建议各州寻求鼓励“负责任的”自动驾驶汽车测试和部署，同时“保护公共安全”，并建议立法者“审查所有交通法”，以进一步确定适应这一点的方法。
此测试可能需要的修改 目前，阿拉巴马州、阿肯色州、加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、佛罗里达州、佐治亚州、伊利诺伊州、印第安纳州、路易斯安那州、密歇根州、纽约州、北卡罗来纳州。
包括北达科他州、宾夕法尼亚州、南卡罗来纳州、田纳西州、德克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州、佛蒙特州和哥伦比亚特区在内的 21 个州已经颁布了有关自动驾驶汽车部署和测试的法律。
亚利桑那州、特拉华州、夏威夷州、爱达荷州、缅因州、马萨诸塞州、明尼苏达州、俄亥俄州、华盛顿州和威斯康星州等10个州的州长已发布相关行政命令。
正如布鲁金斯学会指出的，州法律对“车辆操作员”至少有三种不同的定义：在德克萨斯州，是驾驶车辆的“自然人”，在加利福尼亚州，是驾驶车辆的“自然人”。
，远程操作员也属于这一类。
2019年9月，继发布指南1.0之后，NHTSA发布了《安全愿景2.0指南》，其中包括了自动驾驶汽车。
法规。
该指南为立法者和州高速公路官员提供了遵循的模板，但也澄清了汽车制造商和自动驾驶初创公司不需要等待联邦立法来测试或部署其系统。
布朗认为这是一个坚实的开始：“对我们来说，一个适用于所有 50 个州的解决方案是完美和理想的，但几乎所有州都赞成部署自动驾驶汽车。
我们正在与他们密切合作。
这也将是但巴鲁阿认为这还不够，他主张建立一个严格的审查制度，类似于联邦航空管理局的飞行员执照，“政府可以通过非常严格的测试流程为自动驾驶公司颁发执照。
他们必须证明他们的系统安全可靠。
他表示，短期内唯一可行的选择是自我监管。
“只要每家公司都同意遵守同一套行业法规，这当然可能是政府干预的合理选择。
应该有一定的社会压力来使用不安全的系统，这样就不会有消费者购买可能造成人身伤害的汽车。
”损害自己，从而给公司造成损失。
”大多数企业不会坐以待毙。
Waymo 将于今年晚些时候在凤凰城试行自动驾驶汽车服务，Cruise 表示计划于 2020 年在旧金山推出自动驾驶出租车服务。
AI、NuTonomy 和 Optimus Ride 等初创公司也在旧金山、德克萨斯州和波士顿部署了自动驾驶汽车原型。
福特自动驾驶汽车首席执行官谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)在今年早些时候致交通部长赵小兰的信中表示：“安全性、可靠性以及该技术带来的体验是建立信任的关键支柱。
”这不仅仅是技术的问题，还在于赢得客户并最终获得目标城市和企业的信任。
“鉴于自动驾驶汽车当前面临的挑战，获得信任仍有很长的路要走。