是的，确实如此：当自动驾驶汽车的操作者在打瞌睡、看书或看电影时，自动驾驶汽车的承诺尚未实现。
但谁说这必须立即发生，或者说我们永远错过了自动驾驶汽车的机会？周一，《The Outline》发表了一篇题为《永远不会到达的自动驾驶汽车》的文章，其中称自动驾驶汽车是一种“错觉”，是“我们最恶心的资本主义梦想”的一部分。
这只是那些认为自动驾驶汽车和其他人工智能创新是不切实际的白日梦的人的最新言论。
但创新是逐渐发生的。
仅仅因为它不会立即发生并不意味着它永远不会发生。
现在，装有传感器和摄像头的笨重、头重脚轻的车辆正踮着脚尖沿着亚利桑那州凤凰城阳光普照的大道、得克萨斯州弗里斯克的地理围栏区域、佛罗里达州和圣何塞的高地行驶。
受控的老年生活社区。
诚然，致命错误是一个巨大的悲剧性问题，阻碍了整个行业的发展。
但这并不是自动驾驶技术发展的终点。
Waymo 处于领先地位，实现了 10,000 英里的自动驾驶，并为真正的无人驾驶出租车服务做好了准备。
作为新手，它一直在凤凰城的街道上行驶，展示自动驾驶汽车如何在仍然充满传统车辆的世界中发挥作用。
当然，我们有机会了解 Waymo 的进展，以确定我们对未来的愿望，并保持对无人驾驶未来的希望。
但这并非完全没有根据。
Lyft 和 Aptiv 刚刚在拉斯维加斯的商业自动驾驶项目中进行了首次试驾。
它们允许用户进行自我体验，同时让安全驾驶员和操作员坐在前座。
被《The Outline》贬为“嘉年华游乐设施”的自动驾驶服务正在兴起。
这不是未来的乌托邦，这是我们最终会到达的地方。
通过这种方式测试技术并将其投入使用要容易得多。
即将推出的 Waymo 出租车服务是这些独立障碍训练场的更复杂版本。
福特上周发布的自动驾驶报告明确提出了今年开始提供网约车和送货服务车辆的计划。
通用汽车的 Cruise 也有最后期限，虽然速度不快，但仍在到来。
请记住，这甚至不是主流用途。
与我交谈过的研究人员、学者，甚至“贪婪”的公司发言人或高管都没有预测到消费者会很快使用自动驾驶汽车。
但“我毫不怀疑自动驾驶汽车将会出现，”圣路易斯华盛顿大学计算机科学与工程教授桑乔伊·巴鲁阿(Sanjoy Baruah)上个月告诉我。
这只是哪家公司先做的问题。
初创公司和研究人员很清楚，他们主要在高速公路上运营车辆，那里没有城市地区和其他环境的复杂性。
曼哈顿市中心或纽约白雪皑皑的布法罗等情况使得全球实施变得非常困难。
我们还没有到那儿。
我们看到自动驾驶在出租车和车队服务中的首次应用。
这些主要由公司自己控制；没有一个普通司机会得到如此昂贵设备的钥匙并被告知要安全驾驶。
这就是为什么我们需要找到一种新的移动方式。
我们被允许追求我们的梦想。
即使这些欲望一路上重新调整，这也不是妄想。
正在发生。
我们已经拥有一系列半自主功能来帮助社会理解和接受这项技术的最终运作方式。
考克斯汽车公司上周发布的一项针对美国人的调查发现，消费者希望他们的汽车具有自动驾驶功能。
防撞、车道保持、自适应巡航控制和停车辅助都被认为是非常理想的。
因此，尽管近 50% 的受访者表示他们永远不会购买自动驾驶 5 级自动驾驶汽车，但 5 级汽车（主要是特斯拉 Autopilot）的吸引力比去年的调查上升了 9%。
就像那些过去反对互联网兴起的人一样，自动驾驶汽车的怀疑论者在拼命试图抓住人类控制的车轮时会显得很愚蠢。
当然，这需要时间。