也是马力周围最大的权力输出。
路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型Pe采用2.0升四缸发动机，而卡宴PHEV则采用3.0升V6机械增压发动机。
为什么效果差别这么大呢？原因不仅仅是“电动”&“混合动力”甚至是PHEV标志，最根本的原因是设计这款车的初衷。
Pe标志代表什么？它表面上代表了新款路虎综合最大功率输出的参数，但更重要的是代表了动力系统——由2.0升马力Ingenium四缸汽油发动机和马力电动机组成。
再加上全时四驱系统的辅助，百公里加速时间仅需6.7秒，最高时速达到公里每小时。
此外，这款新动力总成的峰值扭矩为N·m。
一个参数并不能说明问题。
与卡宴PHEV参数相比，它由3.0升V6机械增压发动机和电动机组成。
其综合最大输出功率可达马力（kW），峰值扭矩为N·m。
从静止加速到公里/小时需要 5.9 秒，而混合动力模式下的最高时速可达公里/小时。
纯粹从参数上看，两辆车的表现似乎不相上下。
当然，这是在排除发动机的巨大差异之后的情况。
但单纯看参数买车就太敷衍了。
更重要的是，路虎拥有“杀手喇叭”。
关键就在于豪华越野SUV的前缀——“越野性能”，而且还要“安静”越野。
路虎所采用的电气化技术不仅可以减少排放、提高燃油效率，更重要的是提高越野牵引力和稳定性。
在电动机的帮助下，可以从静止状态产生最大扭矩。
这就是为什么路虎揽胜运动版和卡宴PHEV的动力几乎相同，但路虎的电动机功率却明显高于卡宴。
该电机的最大输出功率高达500马力，这会降低路虎自家2.0升四缸发动机的性能。
其“奖金”可与3.0升V6机械增压发动机看齐。
同时，路虎第二代全地形响应自适应系统经过专门调校，将电机输出扭矩智能精准地分配到各个车轮，并在起步时达到最大扭矩，使得起步加速迅速。
在低速越野操控时，车辆实现了更好的操控性能，而电气化则让路虎揽胜运动版车型拥有更加出色的全地形能力。
但对于 Cayenne PHEV 来说，全地形能力只是一种奢侈。
更重要的是，在其设计的初衷中，它更加精致，没有越野基因。
同时，新车还提供两种驱动模式： 1、并联混合动力模式（默认模式）：汽油和电力驱动同时运行。
驾驶员可以通过以下充电管理功能为电池充电或减少燃油消耗： SAVE 功能 – 防止电池电量低于预设水平。
2、纯电动模式：仅由电池供电，通过电机驱动车辆行驶，带来安静、环保的理想驾驶体验。
实现“安静”越野的关键在于电池技术。
路虎揽胜运动版的电机由容量为13.1千瓦时的高压锂离子电池供电。
纯电动模式下，续航里程可达51公里，同时提供零排放、近乎静音的豪华驾驶体验。
卡宴PHEV的锂离子电池容量也达到了10.8kWh。
虽然差距不大，但航程也只有36公里。
如果你的通勤程度适中，甚至可以真正挑战一下使用Pe纯电动模式进行通勤。
当然，电动性能的优势并没有让路虎忘记空间问题。
路虎工程师巧妙地布局了整个动力系统。
新车不仅将内部空间最大化，还实现了重量均衡分配。
2.0升Ingenium汽油发动机纵向安装，搭配最大输出100kW的电动机。
它与 7 千瓦的车载充电器一起放置在车辆中央的 ZF 八速自动变速箱中。
充电接口位于汽车前部，方形锂离子电池安装在后备箱地板下方。
简单来说，新能源动力总成的引入对于路虎和卡宴双方来说都是有利的，更加有力地提升燃油经济性和提升性能参数。
不同的是，它为路虎的全地形能力带来了前所未有的好处。
更重要的是，它还造就了路虎揽胜运动版的“双重性格”，一辆可以在山里疯狂的汽车。
越野骑手也是英国绅士，可以安静、悠闲地穿梭于城市之间。
可以说，将能力提升到了一个全新的“新境界”。
卡宴PHEV的百公里加速快一点，最高时速也快一点。
不过，从价格上来说，它当然比路虎揽胜运动版贵了十几块iPhone X！但即使凭借高出一个数量级的发动机配置，在道路性能上取得了些许优势，但在电气化的深度和诚意上，卡宴PHEV仍然输给了路虎一半。
以配置级别不低于8万元的路虎揽胜运动版3.0 V6 SC HSE为例，新款路虎揽胜运动版Pe的指导价仅为96.8万元——能够实现比常规动力车型更好的表现，但价格更低、更节能。
更重要的是，Cayenne S E-Hybrid 可能缺乏“个性”。