近期，理想发布了一款5座新品——理想L7，共有三个车型：Air、Pro、和Max，售价31.98万-37.98万元。
工程市场将进一步扩大。
从早期对“技术落后”的质疑，到目前1月交付超万辆的理想，AITO11个月交付超8万辆，比亚迪、长安等品牌也相继推出增程车型，市场已经给出了答案。
在小编看来，理想圈和AITO圈成功的关键在于抓住用户需求的本质，通过体验而不是冰冷的技术来赢得市场。
以理想为例，我们瞄准了“爸爸”车的定位，通过追求高目标实现了品牌的持续增长。
AITO文杰依靠HUAWEI DriveONE纯电驱动增程平台，拥有两倍的性能和一半的油耗。
汽车顶棚的鸿蒙座舱迎合了智慧出行的趋势，解决了当前消费者出行的痛点和痒处。
也是华为主导的。
深度赋能、快速崛起是合理的。
余承东在近日接受采访时表示，他周围的世界就是华为生态汽车品牌。
华为参与最多，对其体验负有直接责任。
深挖用户需求，用经验筑起护城河。
无论是理想还是AITO的世界，与传统汽车最大的区别就是更注重用户体验。
此次推出的理想L7配备了适合家庭出行的“女王座椅”，后排配备了智能娱乐大屏，给车辆带来了出色的视听娱乐体验，满足了家庭用户在旅途中的娱乐需求。
家庭郊游。
AITO文杰M7采用六座空间布局，设计更加大气，兼顾家庭和商务出行的需求。
拥有鸿蒙座舱与汽车顶棚的无缝互联体验、零重力座椅带来的极致舒适感、“大车也能轻松驾驭”的操控体验，这些都体现了华为的对用户出行体验的承诺。
思考。
比如汽车顶棚上的鸿蒙座舱就继承了华为设备互联便捷、流畅的特点。
例如，Petal Maps支持手机和汽车之间的无缝跨应用传输。
下车后，车内未完成的导航可以在手机上继续。
OTA升级带来的超级桌面，打通了汽车、手机的应用生态。
移动应用程序可以直接在车上使用。
软件要深度适配，达到原生应用的水平。
您可以直接用车在手机上使用各种AP??P功能。
，你甚至可以使用车内的摄像头进行视频通话，或者车外的摄像头拍摄vlog。
在AITO向世界M7在行业内首次将零重力座椅商业化后，汽车行业开始纷纷效仿，但真正实现“零重力”并不容易。
航天机构的一项研究发现，在零重力环境下，人体在放松且不施加外力的情况下会呈现出特定的姿势，可以最大限度地减少人体抵抗重力的需要，让人体达到最放松的状态和舒适的姿势。
这也是零重力座椅的由来。
华为通过对人体骨学和各单位实验对象身体压力分布的研究，得出大腿与躯干的夹角是最适合人体的舒适曲线。
在这个角度下，人体会有一种零压力的悬浮感，各个部位都能得到放松。
当然，您也可以通过语音、按钮或车载大屏进行调节。
传统大型SUV的操控需要很高的驾驶技巧，无论是转弯还是停车，对于很多新手和女性驾驶员来说都不太友好。
AITO的文杰M7采用了合适的轴距设计，同时采用了高度集成的压缩动力系统，扩大了车内空间，提高了车辆的“乘坐率”。
这样做的好处是转弯半径较小，只有5.87m，可以在两车道道路上掉头，在狭窄的巷子里也能轻松停车。
核心技术支撑彰显长远主义。
技术是企业长远发展和持续创新的基础。
华为作为中国科技创新企业的代表，在ICT、智能电气等领域积累了大量技术。
为AITO提供了可靠的品质和卓越的体验。
有保证。
独特的鸿蒙系统开发能力和高端产品制造能力，让AITO每年推出三款新车，11个月交付超过8万辆。
搭载HarmonyOS系统的鸿蒙座舱最大的特点就是不断更新，可以根据用户反馈不断优化和更新功能。
虽然OTA功能现在在新能源汽车中比较常见，但大部分都是针对现有功能的修复。
可以说，AITO每次问世都有新的惊喜。
超级桌面、时间壁纸等都是新开发的功能。
据说接下来的OTA还会有智能汽车搜索等重大更新，HarmonyOS 3也正在路上……很多外行人会质疑华为对汽车缺乏了解，但他们不知道的是，华为数十年来一直致力于智能电力领域的投资。
手机领域的制造经验也迎合了汽车产业的升级趋势。
以汽车线束装配为例，传统方法只能检测线束是否连接，无法判断插头的深度和牢固程度。
华为将手机生产领域的AI检测技术移植到AITO的生产线上，大大提高了线束的可靠性。
此外，在车辆验证过程中，AITO借鉴了华为在手机领域的BETA测试，通过广泛的BETA测试帮助改进产品，确保交付给用户的产品万无一失。
回到两款车型，丽丽L7和文杰M7是两款拥有相同空间、舒适度等优势，但定位差异非常明显的车型。
不过，AITO文杰最近却做出了价格调整。
舒适版和豪华版售价分别为28.98万和30.98万。
与理想L7相比，保持3万-4万到4万的价格优势，而且是六座布局；与理想L8相比，保持着7-800万的价格优势。
总体而言，理想L7、理想L8和AITO文杰M7都是以产品取胜的优秀代表，价格优势将让后者释放出更多潜力。