和他年初的预期不一样。
李斌在2018年成为汽车圈的头号玩家。
原本很多人对蔚来汽车感到担心，因为其主品牌2019年没有推出新车型的计划。
今年市场节奏迅速加快。
小米SU7、立德MEGA等热门机型在上市前就积累了巨大的流量。
比亚迪、吉利等成熟的玩家车型也在不断对产品进行改造和迭代。
这些关注主要来自短视频平台。
李斌最后开始直播，亲自测试续航里程超过100公里的kWh电池，并在北京晚高峰挑战蔚来自主研发的城市智能辅助驾驶。
还邀请了王传福、雷军、何小鹏等众多车企大佬一起录制短视频。
这一切都是为了积累“路人缘”，进军大众市场。
5月15日，在国际家庭日和全国低碳日之际，蔚来汽车在上海发布了第二个品牌“乐多”。
首款面向家庭市场的中型纯电动SUV——乐多L60，售价21.99万元。
，正式进入大众市场。
从高端纯电动到大众市场，蔚来必须在激烈的竞争中争夺这块大蛋糕。
同级别车型中，纯电动特斯拉Model Y在中国年销量已超过45万辆；利亚尔凭借家用车和增程式产品思维，当年营收突破千亿，成为第一家盈利的公司。
新动力汽车企业。
按照计划，乐多L60将于9月份正式上市销售，并于今年第四季度量产交付。
因此，如果单看数字，乐淘其实很难对蔚来今年的财报做出巨大的贡献。
但一切的目标都是为规模化铺平道路。
蔚来过去在多项技术研发和充换电设施上投入了大量资金。
他们需要更多的车辆来稀释这些固定成本，以最终实现他们的利润目标。
因此，对于成立10年的蔚来来说，第二品牌的发布不仅是积蓄潜力的下放，也是智能电动汽车淘汰赛到来之前一场不能输的关键战役。
“Ledao”品牌寓意：幸福家庭，好管家|图片来源：乐多汽车01 便宜不是目的，唯一的目的是卖更多 蔚来一直是新势力中特殊的存在。
一方面，其产品设计和美观几乎得到了消费者的一致好评；但另一方面，其产品价格也较高（除入门级车型ET5、ET5T起售价29.8万元外，其余售价均在30万元）。
上）使得无法测量。
第二个品牌的首款车型Ledo L60，定位于大众和家庭市场。
与蔚来所有车型相比，Ledo的入门级车型从双电机改为单电机，将四颗OrinX智能驱动芯片减少为一颗，取消了激光雷达，并将基础电池组从75kWh减少到60kWh。
极客公园粗略估算，仅上述硬件成本就可降低4.5万元左右。
此外，蔚来去年底获得了自主整车制造资质，并在合肥部署了两个制造工厂，这也将有助于乐淘L60降低单车成本。
李斌表示，乐多L60的单车成本预计将比直接竞品车型Model Y降低10%。
乐多L60的预售价为21.99万元。
如果加上100元的上市前押金抵扣，可低至21.59万元，比2016年在中国市场销售的Model Y便宜3.4万元，超过45万辆。
随后，随着BaaS购买政策（即车电分离的电池租赁计划）的出台，起售价预计将达到15万区间。
但无论是蔚来还是其他车企，把车卖得更便宜从来都不是目的。
目前，中国汽车市场上正在进行激烈的价格战。
消费者或许会沉浸在各种新品“配置增加、价格下降”的快乐之中。
不过，除了特斯拉、比亚迪、理想已经公开宣布盈利外，其余新能源汽车玩家仍处于巨额亏损。
因此，对于大多数车企来说，销量是盈利能力的核心指标。
汽车行业前期需要投入巨额的固定成本，如产品研发、工厂建设等，与单车的BOM成本相比，这些固定成本需要一定的累计毛利分成每辆车。
除了前面提到的工厂共性之外，乐多还是首款采用蔚来NT3.0平台的量产车型。
乐淘品牌将承担起“带量”的重任。
5月16日，蔚来高级副总裁、乐多汽车总裁艾铁城在媒体交流会上形容预售12小时内观察到的公司内部订单情况“远超预期”。
除了财务报告外，蔚来很少公开发布销量或订单。
此前，在蔚来财年电话会议上，李斌曾表示，他认为一家工厂每月1万辆的产能才算合理、健康。
蔚来高级副总裁、乐多汽车总裁艾铁城介绍首款车型L60 |图片来源：乐多汽车 02 为什么要打造第二品牌？乐多的推出也代表着2000年以后创业的造车新势力开始进入多品牌战略阶段。
除Lodo外，蔚来的第三个品牌（内部代号“萤火虫”）据悉将在一年内推出，而小鹏汽车的第二个品牌Mona已于4月的北京车展亮相，预计将于2019年上市。
六月。
正式发布。
对于欧洲百年汽车巨头或汽车集团来说，多品牌是常见的经营策略。
核心原因是单一品牌所能覆盖的价格范围有限。
例如大众集团的产品从几万到几千万不等，因此需要宾利、保时捷、奥迪、大众、斯柯达等12个品牌分别搭载。
但欧美汽车集团的多品牌战略大多以资本收购的形式进行，各品牌的研发相对独立。
蔚来的发展路线更像是另一个纯电动品牌特斯拉。
两家公司都选择了从高端到大众市场的自主研发路线。
不过，特斯拉虽然在百万级到20万价位区间拥有Model S和Model 3的不同车型，但并没有选择多品牌路线。
李斌并不认同马斯克的做法。
他在接受媒体采访时表示，多品牌是他10年前创业时基本明确的战略方向。
除了中途尝试过联合研发（后来放弃）之外，他一直态度坚定。
选择这条路线。
2017年，乐淘品牌团队正式成立。
与单一品牌相比，多个品牌需要分别建设独立的销售网络。
从运营角度来看，这也符合目前两个品牌不同的目标用户画像：蔚来用户70%-80%来自一线城市，而乐淘则希望进入下沉市场。
去年年底，李斌曾表示，第二品牌计划在2019年开设3家销售店。
今天他更新了工作进度，称在9月上市之前，将有“至少2家店”准备销售和交货。
乐多L60可共用蔚来第三代、第四代换电站 |图片来源：NIO Power 但李斌明确表示，乐多不会考虑独立分拆上市。
除了拥有独立的销售体系外，还有大量其他基础能力可以复用，其中最受消费者欢迎的就是电池更换。
“3分钟换电”是蔚来作为新能源产品的核心差异化功能，前期也投入了大量资源。
截至目前，蔚来已在中国累计建设10座换电站。
其中，第三代、第四代换电站将支持蔚来、乐多等车企合作车型的共享（这些车型预计将在2-3年内推出）。
据介绍，每个座位每天更换电池的次数可以达到60次左右，以实现盈亏平衡，而目前的平均水平约为30次。
与汽车销售规模一样，李斌并不担心后续车辆数量的增加会降低蔚来汽车的用户体验。
“我们不怕换电池的人多了，人多了就建多一些。
现在用智能手机的人越来越多，信号和网速也不会变差。
”而且，对于不同品牌的车型，未来也有望增加。
服务方式不同——这也是多品牌战略带来的优势。
毕竟，将某项服务定义为某个品牌的独家服务比将其定义为“某些型号的独家服务”要容易得多。
蔚来总裁秦力洪向极客公园表示，虽然第三代之后的换电站已经具备了支持不同品牌的能力，但在运营过程中，可以根据不同情况进行灵活调整。
“这种灵活的调节能力可以是‘几分钟内完成过程’，蔚来和乐多车主可以在手机应用程序中查看每个换电站的实时排队状态。
此外，Lodo L60预计交付时将配备城市NOP（智能领航辅助驾驶能力）。
03 “便宜”可能还不够。
乐道品牌寓意“家庭幸福，持家明智”。
它专注于家庭用户市场。
曾在迪士尼工作过的艾铁城已成为一名品牌运营商。
品牌发布会上，艾铁城的亮相获得了大部分媒体的认可。
多部创意宣传片展示了乐多L60在空间、舒适性、驾驶体验等产品品质方面的出色表现。
面向家庭市场的乐多L60 |图片来源：乐多汽车 Model Y 和丰田 RAV4 是发布会上被反复拿来对比的两款车。
这种直接对标竞品的方式，在蔚来以往的发布会上并没有使用过。
常见的。
由此也可以看出，进入大众市场后，竞争压力明显大于高端市场。
现阶段，乐淘可能面临以下几大挑战：一是销售能力。
开设独立的销售网点并不是砸钱那么简单。
过去，蔚来70%-80%的车主来自一线城市，因此在下沉市场，其实缺乏足够的成功经验。
正如艾铁城在发布会上反复强调的那样，大众市场消费者要求他们“一分钱一分钱”地挖掘成本，这可能与过去的用户画像有很大不同。
不过，从目前网上流传的乐多汽车销售招聘信息来看，推测前两批乐多销售店仍会从收入比较大的省会城市和二线城市开始，不会很出局。
普通的。
二是外部竞争激烈。
事实上，自从去年宣布发布第二个或更高品牌以来，一直有声音说蔚来可能选错了时机。
毕竟市场波动太大，很多车厂老板都公开表示“卖车赔钱”。
因此，李斌也表示这款车“会优先考虑销量而不是毛利率增长”。
第三，消费者更加敏感和挑剔。
事实上，随着网上关于L60车型的一系列硬件配置信息的发布，也引发了一系列的批评，包括采用麦弗逊悬架、入门级电池只有60度等等。
媒体交流会上，李斌其实对这些问题都给出了详细的回应。
但在这个价格区间，部分消费者可能对看得见、量化的“参数”比主观“体验”更敏感。
更重要的是，他们现在还有很多其他选择。
莱多提出“家庭用车价值公式”|图片来源：乐多汽车年，李斌在蔚来技术日详细介绍了蔚来12项全栈研发投入，并在第四季度进行了大规模内部投资调整，蔚来手机等边缘部门已人员减少，销售团队增加近一倍。
在激烈的市场竞争和不断变化的资本环境下，李斌正在依靠过去的研发投入进行各种提效改革。
Ledo L60是效率提升后的首款正式产品。
从数字上看，肯定不可能成为蔚来的“救世主”，因为实际大规模交付时间实际上只有四分之一，但它可能是目前观察蔚来最好的镜子。
*头图来源：乐涛汽车 本文为极客公园原创文章。