如果你现在问汽车公司汽车的未来是什么，十分之十的人会斩钉截铁地告诉你：智能化！这可能是目前汽车行业最正确的废话了。
在当前语境下，“智能”大致可以分为两个部分——智能辅助驾驶和智能座舱。
对于前者，目前各公司要么自行开发，要么与第三方供应商合作，很难实现真正的差异化。
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不过，智能座舱的方向虽然与技术有关，但更多的是对产品团队能力和审美的考验。
当芯片、液晶大屏、高端音响成为新车标配时，智能座舱还有哪些可能？它不一定是大屏幕。
现在，汽车厂商在卖汽车的时候，有点像以前家电卖场里卖的液晶电视——吹嘘自己的车里有多少块液晶大屏，有多少英寸。
双屏、三屏、后座双大屏。
如果一辆车不配备5个屏幕，那卖掉就太尴尬了。
但作为车辆，至少在实现L4级自动驾驶之前，汽车最重要的功能就是驾驶，超大屏幕只会产生干扰。
从这一点来看，深蓝S7只在主驾驶位配备了一块旋转中控屏，可以说是相当负责了。
受到向日葵昼夜节律的启发，这款15.6英寸的向日葵屏采用了无限齿轮浮屏技术，可以根据场景自动进行偏转动作，并且可以左右旋转最大15°。
操控屏幕尺寸达到15.6英寸，全屏显示更清晰，驾驶操控更简单、更轻松。
用户坐下后，屏幕角度和亮度将自动调整，自适应地匹配驾驶员的视野。
当副驾驶座有人时，向日葵屏会照顾副驾驶座上的人。
在驾驶舱中控屏使用模拟测试过程中，深蓝团队采集了数千个数据样本。
结论最终表明，座舱中控屏合适的转向角度为左右各15°。
因为这个角度可以兼顾主驾驶座和副驾驶座的使用需求。
15°的偏好不仅遵循适当视角范围的人体工程学原理，而且符合颈部肌肉和骨骼结构。
通过中控屏观看视频时，我们的身体可以长时间保持一个姿势，而不会太累。
同时，深蓝S7在副驾驶座位正前方并没有配备联合屏幕。
取而代之的是，屏幕的遮阳板变成了一块屏幕，团队称之为“超感官智能屏”。
该屏幕支持语音和专属按键一键触控调节，可实现0°超大角度旋转无级调节，支持投屏功能，屏幕上包含主流音乐、视频APP。
除了其创新地位之外，这块屏幕还可以让副驾驶与主驾驶分开使用音频，而不会影响主驾驶的驾驶和娱乐。
同时，在主驾驶前方，深蓝色S7大胆去掉了主驾驶前方的仪表屏，取而代之的是多功能AR HUD。
实际体验过程中，这款平视显示器的亮度、上下都可以调节，清晰度非常高，转弯车道等信息也一应俱全。
坐上新境界 好看的外观固然重要，但驾驶舱内最常见、也最容易被忽视的就是座椅。
深蓝色S7前排采用双零重力座椅设计。
传统座椅的逻辑是身体大部分重力集中在乘客的臀部，而“零重力座椅”则可以利用结构设计让臀部、腿部、背部均匀分担身体重力（体压支撑） ，从而模拟出太空舱般的“零重力”体验，配备4向电动腿托、主驾16向副驾座椅电动调节、8点按摩功能。
可以平躺（心脏和膝盖在同一水平线上，最佳位置）。
在乘客座椅上，借助零重力座椅，乘客屏幕可以同时与座椅联动，形成一键观影模式。
用料方面，深蓝色S7的座椅表面打孔绗缝，结合12mm厚海绵增加乘坐的柔软度（同行业6~8mm）、95 Kg/m3聚氨酯泡沫记忆棉（20mm）厚），背部超强的弹性让长途驾驶更加舒适。
大腿、腰部、背部、肩部等舒适廓形设计，具有良好的腿部支撑和肩部支撑。
同时，泡沫厚度更厚，压缩量加大（泡沫设计有更高的柔软度），使骑行更具支撑性。
舒适的廓形设计具有良好的包裹性和柔软度。
试驾体验过程中，给笔者留下深刻印象的是深蓝色S7座椅头部的音响系统。
当车内音乐调到较高音量时，主驾驶头枕上的扬声器仍能清晰传达导航信息。
声音传到司机耳朵里，不用担心走错路。
2017年，中国汽车市场无疑是最动荡的一年。
当然，汽车制造商可以使用更大的屏幕和更高计算能力的芯片来吸引用户的注意力。
然而，只有真正用心的设计，才能让用户在几年的用车过程中感受到真正的便利。