航空和宇航员正在麻省理工学院（马萨诸塞州理工学院）庆祝其周年纪念日。正是100年前，在中心创建了第一个航空研究生计划，并且自该部门成立以来已有75年。在这个双周年纪念日之际，我们将从Jaume Peraire的麻省理工学院航空和宇航员部（Aeroastro）（Aeroastro）的主任手中了解这一学科的未来。
Jaume Peraire教授在他的办公室 / Carlos Betriu
他的办公室里充满了代表航空过去，现在和未来的微型飞机。角落里有一个框架的博物馆作品，是阿波罗15号指挥官宇航员戴维·斯科特（David Scott）戴的美国国旗，执行了月球任务。佩雷尔（Peraire）以几个月前在这里提出的一些幻灯片来阐明他的部门的潜力。
卡洛斯·斯利姆的兴趣是什么？
Carlos Slim，Miguel Aleman Velasco和Miguel Azcarraga- Univision的所有者去年访问了我们，因为他们对能够提供更大带宽的卫星通信技术感兴趣。如果带宽乘以十，可以为观众提供更好的服务。例如，使用iPad，您可以选择要在电视上投射的相机，并成为导演。
技术部分如何工作？
通过能够将卫星微型化，成本较低，可以将约15至20个迷你卫星推向太空是可行的。它们被安排为一个星座，可以为地球的某些地区提供更好和更广泛的覆盖范围。到目前为止，这些卫星还没有足够的自主性和能力，但是情况正在发生变化。目前，该系统用一个或两个大型卫星复制，通常必须将其放置在更高的轨道中才能具有更大的覆盖范围。
交流，飞机，卫星……似乎未来的可能性是巨大的。目前Aeroastro的健康状况如何？
它的健康和前景比以往任何时候都更好。这一刻是独一无二的。有几种技术和应用程序将使每个人都在谈论。它将在经济上更加经济增长的地方是空中运输和自主系统，并且在较小程度上是在距离地球最近的空间的商业化中。像Space X，Blue Origin或Virgin Galactic这样的公司将民主化进入太空。
商业化空间是否意味着将在那里收购包裹？
不（笑）……在太空中，你不能静止不动。我们所拥有的是轨道的交通比其他人更多，因为它们给更多的人提供覆盖范围。商业化意味着公司或政府机构为商业利益发送卫星。例如，像Google这样的公司可能有兴趣访问自己的卫星来拍摄，提取信息，人的动作，监视或调查。这些信息可以出售。
在接下来的25或30年中，世界对航空运输的需求将翻一番甚至三倍。
在航空运输中，会发生什么？
在接下来的25或30年中，世界对航空运输的需求将翻一番甚至三倍。技术挑战是满足这一需求，以便将环境影响和能源成本降至最低。这是通过新的飞机设计，推进系统，材料和燃料以及对大气中排放的环境影响的更好理解来实现的。燃烧衍生的颗粒的效果是不同的，具体取决于它们是在10 km的高度还是在地球的某些区域发射。我们知道，在这个高度和太平洋热带地区的排放对美国许多地区的空气质量产生了重大影响。这是由于气流以及在到达地球表面之前影响颗粒的化学过程取决于天气条件和大气组成。
此外，它将打破空中客车与波音之间的双重垄断，以供大型运输飞机市场。中国，日本，巴西，俄罗斯和印度正在竭尽全力进入这个市场。有些人将进入。在巴西，巴西航空工业公司已经在较小的100架客机上取得了巨大的成功。由于空中客车公司在那里设有一个装配厂，因此中国正在迅速获取技术。在15或20年的时间里，他们将能够与波音和空中客车竞争，因为他们拥有资源，资本和意愿。
未来的飞机会是什么样？
这是n+3 [指向表上的模型]，可以节省多达70％的燃料消耗。如何？有许多技术创新。平面的身体更宽 - 双重气泡 - 并提供了空气动力的升力，因此机翼可以较小。同样，电动机在后部并与机身集成在一起。发动机的气流要慢得多，并且要加速以实现所需的推力更节能。相比之下，在当前飞机中，发动机与机身没有集成，能耗更高。第三个成分是更轻，更强大的材料：新的合金和复合材料。
石油燃料适合航空航天，难以完全更换。
我们知道何时会在像n+3这样的飞机上飞行吗？
从技术的角度来看，在15或20年内可能有可能。我们希望NASA在不久的将来采取步骤来建立原型。仍然有一些技术问题需要解决，但原则上似乎并不是无法克服的。
还有新燃料？
在巴西，汽车以甘蔗生产的酒精为生。还在使用有机材料（例如藻类，棕榈油甚至天然气）进行调查。基本上，具有可以氧化并具有高能量密度的有机材料。但是，石油燃料适合航空航天，难以完全更换。
至于自主系统，它们是什么，它们会发生什么？
这是指无人驾驶汽车，船上没有人类的飞机或可以在装配线上运行的机器人，可以帮助工人更有效。我们将在飞机上没有人类在商业机场起飞并降落 - 问题在于知道何时。今天，这项技术的存在是要让无人驾驶汽车带您去电影，然后来给您带来从手机发送的信号。问题在于，既没有足够的信任，也没有法律框架来常规使用自动驾驶汽车。如果发生事故，谁将负责？
现在是否有足够的技术可以飞行没有人类飞行员？
它已经每天完成了。也就是说，在受限的空间中，而不是降落在巴拉哈斯（马德里）或洛根（波士顿）中。该技术在那里。这些飞机是驾驶的。唯一的事情是飞行员在地面上。现在，对于每架飞机，我们的地面都有一两个飞行员。未来面临的挑战是要知道该怎么做，以使10或20架飞机飞行，而地面上只有一两个飞行员。这需要更高的自主权。
在该部门正在调查的所有项目中，这将是最重要的？
在航空运输中，n+3和了解大气中排放的影响。在自主系统中，它是人工智能和机器学习，或者如何使机器人和飞机更有能力，而在卫星中，对小卫星和光学通信的推进。
您如何解释MIT是最强大的全球技术中心之一？
这是极端的精英制文化。一个严格且高度竞争的系统，一组对自己的工作充满热情的人。我们很荣幸能够吸引高技能的人，并且我们拥有非常重要的自我批评制度。我们一直在努力改进。我们不落后并一直想走得更远的想法是我们DNA的一部分。
carlos betriu para for Ventana al conocimiento（知识窗口）
@nikotchan