机器人改变社会的起点，或许要从出行领域开始。1956年，约翰·麦卡锡（JohnMcCarthy）在达特茅斯会议（DartmouthConference）上提出：“人工智能就是让机器的行为看起来像人类表现出的智能行为。”这个概念在后来被定义为弱人工智能。机器不会有自主意识，但可以通过特定的程序主动做出决定和采取行动，而不是仅仅执行简单的机械动作。目前，主流科学研究普遍关注弱人工智能，不少科技巨头将以此为基础的智能机器人视为未来科技发展的制高点。与此同时，智能机器人的商业探索也从未停止。既有传统工业机器人辅助或替代人类工作，也有提升生活体验、与更多种类工具结合的新探索。“机器人”时代已经到来就在刚刚过去的一个月里，我们看到了几起令人印象深刻的机器人相关新闻。其中，来自英国EngineeredArts公司的人形机器人“Ameca”可以表现出极其逼真自然的表情和动作，仿佛拥有了真实的生命。美国佛蒙特大学和塔夫茨大学的研究人员利用青蛙的表皮细胞和心肌细胞，制造出世界上第一台活体机器人“Xenobot”。它们的形状像豆子，可以实现自我繁殖。苏黎世联邦理工学院分拆公司Swiss-Mile生产的四足机器人，不仅平衡感极佳，而且速度极快，甚至公开开回一辆特斯拉Model3。可见机器人的形态千差万别，从满足幻想的类人仿生，到工具或简单的科研用途，机器人的成果几乎成为展示AI技术进步的终极载体。科技巨头们从未停止过在机器人领域的布局和探索，其中表现更为突出的亚马逊和谷歌在发展步伐上也较为接近。2012年，亚马逊以7.75亿美元现金收购了机器人公司KivaSystems。该公司最初的DU1000机器人具有1,000磅的起重能力，用于在仓库中移动装满货物的货架。Kiva被收购后更名为AmazonRobotics，产品线至今涵盖从仓库拣选到终端配送的机器人。不同于亚马逊的工业机器人研发路线，谷歌还有仿生机器人。到2013年底，谷歌的母公司Alphabet已经收购了八家机器人公司，包括波士顿动力、IndustrialPerception和Schaf。其中，最著名的当属波士顿动力公司。其产品包括可在恶劣环境下执行任务的机器狗Spot和SpotMini，奔跑速度快，身高近1.5米，可做三级跳，原地不动的猎豹机器人360°Atlas，一款可旋转的人形机器人，做跟头，并进行工作。值得注意的是，尽管Alphabet认为波士顿动力难以商业化，但其产品理念从来不乏模仿者。比如今年小米发布了四足仿生机器狗——Cyber??Dog，被雷军称为“铁蛋”，虽然还没有进入成熟的量产阶段，但也显示了小米对该领域的探索和重视机器人学。同样让人有点意外的是，特斯拉也在今年的AIDAY上发布了人形机器人Bot。马斯克表示，未来它也可以用在特斯拉的自动驾驶汽车上，可以边开车边学习所有操作。但显然，这只是一个概念。这里的问题在于，与仿生或工业机器人相比，汽车要实现完全自动化的难度更大，不仅要实现更多种类智能的集合，还要应对无数的角落案例。但是，如果能够实现汽车的“机器人化”，也意味着司机可以从如此复杂的工作中解放出来，甚至可以通过AI提供更多的服务，带来革命性的体验。而且，除了解放司机获得的价值外，应用规模是技术价值的另一个关键要素。仅国内市场，2020年机动车保有量就达到3.72亿辆，市场需求远非其他方向可比。其实，智能汽车和机器人并没有本质区别。汽车的运动就是机器人的运动，其感知和决策系统与机器人完全相同。AmazonAstro和SamsungBotHandy等众多科技公司追求的方向之一。在2021世界互联网大会上，百度首次展示了一款未来汽车概念产品“车载机器人”，它可以通过三大能力为人们服务：L5级自动驾驶能力、多模式交互能力、和自学能力。目前，汽车机器人的路线逐渐获得行业共识。比如启动Titan项目多年的苹果CEO库克就曾提出“自动驾驶汽车就是机器人，可以实现高度自动化”的说法。中国工程院院士、指挥自动化与人工智能专家李德义也表示：“未来的汽车将是‘轮式机器人’，它们不仅会开车，还会学习和互动，具有个性和理解力”汽车正在被重新定义如果打破机器人等同于仿生体的刻板印象，你会发现汽车机器人并不是突然被提出来的。早有的ADAS系统、语音识别等配置也算是机器人发展的标志，但能力还不够强。去年10月，谷歌自动驾驶子公司Waymo宣布将在凤凰城凤凰城向公众开放无人驾驶出租车服务，通过单车智能实现无人驾驶，实现无人驾驶。汽车机器人最重要的基本功能。1、无人驾驶。然而，“自动驾驶”只是汽车机器人的基本功能。如果是单纯认路就能跑的Robotaxi，未必是“机器人”的最终形态。当“汽车机器人”的概念刚被提出时，很多人直接将其与高度自动驾驶联系在一起。但你要知道的是，自动驾驶只是其中的一个属性，机器人的可扩展功能是解放双手后无限场景的扩展，而这也正是我们提出的汽车机器人连接技术和场景。百度。不难发现，很多类型的机器人研发思路都指向“人性化”和“场景化”。因为只有更懂人类、更善解人意、更善于学习的机器人，才能拓展到更多场景，才能真正解决出行中的刚需、痛点、高频问题。比如今年特斯拉发布的TeslaBot，由FSD车载电脑、视觉感知系统和40个微型电机组成。明明标有一系列汽车软硬件，却以人形呈现。比起它能做的，我们看到的更多的是从“代步”拓展为懂得陪伴和交流的出行伙伴。正如李彦宏所说，汽车机器人除了能够自动驾驶之外，还必须成为贴心的智能助手。马斯克也曾多次强调，特斯拉是一家人工智能机器人公司：“大家看到我们只是在造车，但实际上我们也是全球最大的机器人公司。因为特斯拉的汽车就像是装在轮子上的机器人，所以我们建造了一个真正的机器人。”苹果公司的库克也表达了这个想法，他曾公开表示，未来的智能汽车一定会向机器人转型，而在车企中，极度汽车是第一家决定量产真正意义上的汽车机器人的企业。、自然交流和自我成长。”其中，自由移动是指L4级别的自动驾驶，自然沟通是指语音能力自然地与人交流，自成长是指基于AI和大数据的自学习迭代。在这种趋势下，本质上汽车开始发生变化，机械时代的汽车不管豪华不豪华，主要目的还是代步工具，但是到了智能时代，由于大算力芯片和智能化的出现系统，汽车也提出了更多的附加要求。这里的核心点是，汽车要从被动驾驶工具转变为主动服务的智能机器人，要拓展到更多的场景，完成更多“代步工具”之外的任务。比如在港口、矿山等封闭运营场景，有专注工厂物流的驭势科技，也有百度Apollo等全领域布局的公司。后者与华能伊敏煤电合作，推出特种作业机器人和智能矿山解决方案华能伊敏自动驾驶矿车。在出行领域，百度今年8月发布的前瞻性概念车机器人也能预测未来座舱的智能化水平：不仅具备语音、人脸??识别等多模式交互能力，还能分析用户潜在需求，积极提供服务。更重要的是，它还具备自我学习和不断升级的能力，堪称服务于多场景的智能体。工业需求迎来风口。如今，“汽车机器人”已成为行业共识。百度、Waymo、Cruise、苹果等领先科技巨头开始进入商业探索阶段。而值得注意的是，由于“汽车机器人”彻底改变了产品形态，也催生了新的产业需求：终端配送、工厂物流等无人服务。不过，移动出行领域仍是自动驾驶企业的主要竞争方向。美国方舟投资在《2021 年大想法》报告中指出，目前网约车市场全球交易规模已达1500亿美元，表现良好的城市利润率高达50%。如此夸张的市场规模和利润率，意味着无人驾驶企业如果能够将无人车队投入商业运营，将获得更加夸张的回报率。方舟投资预计，到2025年，自动驾驶平台运营商的企业价值或将扩大至3.8万亿美元。目前，CarrotRun、Waymo、Cruise已进入Robotaxi商业化充电运营阶段。除了在北京亦庄率先开展自动驾驶商业收费业务外，百度自动驾驶出行平台胡萝卜快跑已在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州等地开通常态化运营。今年第三季度，《萝卜跑》的订单量达到了11.5万单。货运机器人是近年来比较受关注的领域。与开阔的道路环境相比，主干线、仓库、堆场的环境更为简单。如果用自动驾驶汽车代替人工驾驶，那么在这种高频、固定的应用中会用到。在这种情况下，将发挥更大的经济效益。以干线物流为例，通过自动驾驶系统完成高速公路路段的驾驶任务，将在安全性、运营效率、人员成本等方面给物流行业带来巨大变革。目前，百度Apollo、图森未来、嬴彻科技、智家科技等企业已逐步形成先发优势，商业化路线也在逐步明晰。更有代表性的是，百度旗下生态公司深途科技，除了在两年后确认首款L3级智能重卡量产外，还提出了H2H（HubtoHub）干线物流模式，将货箱与车头分开.高速路段的驾驶任务交给深威自动驾驶牵引车头。此外，快递、零售等长期占用大量人力的终端物流场景也开始转向“机器人”。尤其是在新冠疫情期间，以生活服务为核心的低速无人物流需求进一步凸显。今年夏天广州疫情期间，百度Apollo将载重500公斤的物流配送无人车和熟食配送无人车部署到疫情一线，提供全天候、无接触配送服务。不论机器人在形态和功能上有何不同，在最终的应用上，都是为了同一个目标——为人类服务。无论是陪伴、劳动、创造、娱乐还是辅助，当机器人融入现实世界后，其意义的根源在于进一步改善人类生活，汽车机器人受到重视的原因也是如此。趋势不可逆转，机器人与人类乃至整个社会的关系只会越来越密切，而车载机器人必将扮演其中最重要的角色之一，也将是最早让消费者体验高端机器人的功能。因为车载机器人的发展趋势不仅代表了基本出行的需求，更体现了消费者对人性化服务功能的需求。也代表着AI产业对多场景无人服务和商业化模式的探索。在汽车未来的功能中，或许“交通”和“交通”只是附加值，其可实现的功能和影响可能远超大家的想象。【本文为栏目组织《机器之心》、微信公众号《机器之心（id：almosthuman2014）》原创翻译】点此查看作者更多好文
