在这一轮技术浪潮中，无论是底层开发生态、算力硬件基础，还是各种商业化场景，中国企业有自己独特的优势。话语输出能力存疑。而中国ICT行业另一个众所周知的长期痛——国产操作系统，也在2019世界人工智能大会（WAIC）上经历了一场全球瞩目的大游行。因此，重新走上自主研发操作系统的道路，甚至跻身世界一流，成为中国科技企业必须努力的重大课题。今天的中国操作系统阵营是什么脸色？以及如何颠覆全球ICT行业？这就是我们希望在世界人工智能大会上探讨的问题。国产操作系统的演进在今年的WAIC现场，我们发现国产操作系统似乎在空间上“站在一起”。从人流量最大的第一个入口，观众可以轻松找到斑马网络和华为的展位。华为就更不用说了，在推出“安卓备胎”鸿蒙OS的时候，我们看了很多“国产操作系统往事”，无数国人开始关心起产业链上游的操作系统.某物。斑马网络虽然是一家新成立的公司，但最近的一则新闻也让业界看到了这股与国产操作系统不同的力量。就在2019世界汽车大会开幕前，上汽集团与阿里巴巴达成战略合作协议，共同打造下一代智能网联汽车。为此，双方对斑马网络和YUNOS进行了战略重组。YUNOS操作系统的整体知识产权和业务将注入斑马，为斑马未来的发展创造更大的空间。目标是成为下一代智能网联汽车的领导者。相信大多数人都无法否认信息智能终端是人体的一部分这一事实。而掌控着人与机器每一次交互的操作系统，自然而然地成为了工业强国的重要标志。遗憾的是，从PC时代到移动互联网，操作系统的国产化之路异常艰难。简单回顾一下，我们会发现国产操作系统经历了两个苦涩的成长期：从无到有，从20世纪80年代个人电脑进入中国市场，到桌面互联网的蓬勃发展。市场上，中国的IT业只能跟风，步微软操作系统的后尘。无论是从业者的技术能力和认知时差，还是整体的开发测试环境，都不足以支撑我国IT产业在自主研发上的繁荣。直到2001年，国力联合产学研（国防大学、中软、联想、浪潮、国星）推出了最早的商用闭源操作系统——麒麟操作系统（KylinOS），这才算是开端国内运营系统的第一枪。随后几年，维克林Linux、起点操作系统、冥想石安全操作系统、共创Linux、思普、中科方德桌面、普华Linux、中兴新支点等国产操作系统相继出现。计划。总的来说，现阶段新系统似乎层出不穷，但一方面都是基于开源系统Linux的变种，进行了改进和强化；无法获得足够的产业链资源发展。以手机为代表的移动智能终端的兴起，似乎到了为PC系统的失败“挽回尊严”的关键历史时刻。但直到去年，移动互联网终端的操作系统仍牢牢掌握在苹果IOS和谷歌安卓两大阵营手中。值得注意的是，现阶段国产操作系统并非集体弱势。事实上，在此期间，不仅华为海思、中兴国际等半导体厂商推出了自研的麒麟处理器；添加了第三方ROM以尝试获取操作系统的一部分。而国产手机厂商需要基于Android手机架构和界面进行开发，自然只能对Android系统进行小改小改，比如小米的MIUI。在马太效应下，国产操作系统既没有软件开发商的生态号召力，也没有手机硬件厂商的支持。自然没有赢得多少话语权，自主研发也因商业价值微乎其微而逐渐停滞。.回顾中国操作系统的发展史，我们可以发现两个喜忧参半的趋势：一是产业基础越来越深，技术研发人才、商业实力、软硬件设施等都在向着中国操作系统的方向发展。正在逐渐成长；无论是计算机系统、商业操作系统，还是智能手机系统，都出现过不少亮点，但都被巨头不断繁荣优化的生态系统悄然吞噬。重新开始：在AI的基础上走向“无人区”从PC互联网到移动互联网，国产操作系统可以说已经形成了动不动就卡壳的不利景象。但显然，经过30年在基础系统设计上的长期压制，面对这场AI热潮，中国科技企业更加警惕，也更加有活力。首先，与移动互联网不同，人工智能对云计算提出了更高的要求。WINTEL紧耦合的垄断优势正在消失，具有后发优势的中国云服务商有机会通过云操作系统重新定义市场格局。.例如，华为云开始探索云计算的虚拟化基础系统FusionCompute。反观国外，微软去年刚刚将Windows并入云计算部门。此外，海量物联网设备和汽车等新型智能终端的兴起，正吸引着源源不断的开发团队在游戏、交互、生活、娱乐等各个方面探索新思路。车联网等智能终端操作系统、物联网设备的互联互通也埋下了巨大的财富“彩蛋”。更重要的是，由于场景分散，交互体验对系统与用户的契合度要求更高，同时需要与智能基础设施领域的软硬件厂商密切相关。因此，车联网等智能终端不像PC、智能手机一样，从一开始也被海外科技巨头垄断。可以说，这是中国厂商绕开被猛兽包围的传统终端操作系统市场，迈向智能时代“无人区”的必由之路。例如，谷歌在2014年启动了“ThePhysicalWeb”项目，试图打通智能设备与手机、平板等终端的交互。微软也推出了名为Windows10IoTCore（物联网核心版）的操作系统，华为也转而为IoT设备打造10KB大小的操作系统。换句话说，今天AIoT+5G下的物联网领域，仍然给中国企业留下了巨大的格局想象空间。同样，车联网的智能化进程，也让行业的焦点从争夺“屏幕”转移到了操作系统的赛道上。因为它不仅要重新思考人机交互的逻辑，还要善于在生活服务、自动驾驶、车路协同等更广阔的领域生存。实现如此强大的功能，难点在于让车企、车载终端厂商、电信运营商、软硬件开发、云服务商等IT、CT产业角色前所未有地相互交织、链接，并培养用户习惯。从头开始。显然不是一天的工作。斑马网络等国内车载终端厂商早在2015年就开始布局，历史证明，每一个独立的终端操作系统都有可能发展出独立的开发者生态，从而培育出繁荣的应用和服务，进一步拉动硬件的增长终端及衍生产品。换言之，操作系统的“无人区”未来极有可能成为产业价值的重要产地。这也让我们开始关心中国科技厂商目前在这些领域面临着哪些挑战，又取得了哪些成绩？深耕绿洲：操作系统的“中国时代”才刚刚开始。前面我们提到，2019世界人工智能大会是一场国产操作系统的阅兵式。之所以这样说，是因为目前正在走向“无人区”的龙头厂商都在场，我们也可以从底层系统层面，更近距离、更全面地观察中国科技企业在打造智能生活时是什么样的形态，也隐藏了国产操作系统想要在一战中反超需要做的事情。比如，挑战前沿底层技术的制高点。国产操作系统要想发展，最根本的是技术的扎实和领先。例如，除了在核心、终端、云等多个层面不断寻求突破融合，为基础操作系统赋能外，华为还提出光计算提升计算性能、基因存储解决数据爆炸问题等新方案。在世界人工智能大会上。技术概念。中国科技企业开始在尖端技术上走在前列，这是开发新操作系统的先决条件。又如整合产业链，不断打造操作系统体验“城”。当前的操作系统中，硬件系统和软件生态高度捆绑，经常需要跨终端通信，这不仅容易造成体验上的断层感，同时也对信息安全提出了更高的要求。目前，具备自主智能系统研发能力的厂商特斯拉，将直接在工厂安装和测试车载系统和汽车。在国内，更多主机厂商选择与具备底层操作系统开发能力的智能厂商合作，将操作系统与整车集成。以头部操作系统AliOS为例，斑马智行在阿里YUNOS的技术基础上，专门针对车端开发了一整套车载系统。通过与上汽等主机厂商深度合作，软硬件出厂前均已完成。匹配。这样一来，智能系统就可以充分集成厂商的OBD（车载诊断系统），系统可以变得更加自主可控，主动权可以重新回到车主手中。更重要的是，虽然云操作系统和智能车载操作系统还处于发展初期，但领先者已经吸取了PC移动时代的经验，积极开拓了自己的技术架构。在世界人工智能大会上，我们看到BAT、华为、Platform、Zebra等巨头和垂直行业代表都非常重视生态合作伙伴。由此，国产操作系统可以与行业共享最新技术成果，快速优化汽车用户体验；同时可以强化社区，构建涵盖配件、终端、应用服务等多个环节的完整生态系统。支持其系统的软硬件厂商越多，未来的更换成本就越高，后续生态服务的土壤也就越广阔。这是四十年来从未有过的盛况。为国产芯片和操作系统奔波多年的倪光南院士曾焦急地表示，如果不抓住机遇，国产终端操作系统就没有发展的机会。目前看来，这些在沙漠中奋力寻找绿洲的勇士们，正在为我们打开名为Hope的国产操作系统之门。
