硬派汽车几乎是所有用户的“向往”。
虽然小众，但值得被更多人喜爱。
人们不会每天都去越野，但它永远保留着一种探索精神。
但“硬核”基础的背后，需要的是更多“软”的细节和打磨。
调查显示，79.7%的SUV用户向往越野，但苦于目前市场上的传统硬派越野SUV普遍舒适性差、不够智能、选择有限。
因此，这两种看似对立的产品观点就变得尤为重要。
兼具这两种性格的豪华型和智能型越野SUV正在被市场所需要。
作为中国最畅销的SUV品牌，长城也在不遗余力地打造中国“新硬派”豪华越野品牌。
长城汽车智能专业越野平台首款车型“坦克WEY”，全新越野SUV——“坦克”绝对是“耀明”。
长城秉承“新硬派”理念，不断探索硬派边界。
11月11日，WEY坦克全国试驾大会在重庆举行。
通过城市路况的全方位体验和多个专业越野科目，坦克充分展示了它不仅仅是一辆简单的硬派越野车，更是一辆通用汽车。
硬派越野与智能豪华的综合平衡的硬派越野SUV新产品，能够充分满足更多人的不同需求，能够从容应对城市用车、极限越野等场景-路。
刚柔并济的高端设计，往往用最简单的线条来营造无限遐想。
坦克将中国传统“方”和“圆”这两个最基本但又极具几何想象力的元素融入到汽车设计中，营造出十足的力量感和时尚感。
前脸突出的引擎盖、鼓起的肋骨，给人一种“硬核肌肉”的印象；一体式前格栅搭配宽幅饰条，霸气粗犷，让坦克完美契合越野场景中的硬派气质。
不仅如此，圆形灯框内的三道横向发光灯条凸显质感；而转向灯则与圆形灯头融为一体，轮廓延伸至车头侧面，成为整车设计的点睛之笔，让坦克前卫时尚的感官成为车内一道亮丽的风景线。
城市。
坦克的长宽高均为**mm，轴距为mm。
紧凑的车身不仅带来更好的越野通过性，也让城市驾驶更轻便、更容易操控。
凸出的前保险杠原本配备了绞盘，后保险杠配备了拖车钩，后外胎以及轮眉周围的黑色护板都体现了其纯粹的越野属性。
坦克的内饰也遵循刚柔相济的设计理念，规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口和副驾驶手柄，结合精致科技的12.3英寸双屏和圆形机械指针石英表、航空风格的电子档位旋钮，以及座椅和车门内侧的菱形缝制技术等。
可以说，坦克内饰不仅凸显了硬朗风格，还展现了豪华舒适的一面，满足不同人群的审美需求。
平衡的艺术凭借极限越野与城市驾驶操控的完美平衡，坦克不仅带来了生动的越野体验，也让城市驾驶感受更加舒适自在，彻底颠覆了人们对硬派越野SUV的认知驾驶。
本次试驾会，坦克不仅在重庆越野公园面对贝壳坑、A字坡、边坡、石板路、涉水路、摩天陡坡、泥坑、极限转弯等专业越野科目，而且还还原了极限越野车。
场景，深入重庆繁华地段的拥堵路况、高速公路状况，带来日常生活中真实的用车体验。
具体来说，当面对炮弹弹坑或A形斜坡时，飞行器将与地面形成横轴接触。
这时，只要打开坦克的“三把锁”，差速锁就能在毫秒内锁定前/后轴。
差速器采用机械锁止，中央分动箱采用电子锁止，可以将发动机10%的牵引力转移到具有附着力的车轮上，让您从容地通过每一条颠簸路面，毫无压力。
坦克还配备了此前只有宫殿级越野SUV才有的“蠕动模式”。
在挑战国内最高的摩天斜坡时，只需将坦克置于低速四驱并开启爬行模式，系统即可以设定速度匀速爬坡。
驾驶员只需集中精力控制车辆方向，即可轻松征服陡坡。
，既智能又便捷，安全可靠。
不仅如此，爬行模式还特别适合泥泞路况。
车辆不会因为驾驶员油门控制不稳定而卡住。
平稳的动力输出也能帮助车辆顺利通过泥泞路况。
在极限越野中，您经常会穿过非常狭窄的道路。
一旦遇到“死胡同”，掉头就成为驾驶员最头疼的问题。
好在坦克配备了“坦克转”功能。
当系统检测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统会对车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。
同时，该车将采用打滑控制方式，减少内轮抱死造成的轮胎磨损。
当遇到极限转弯科目时，坦克的转弯半径最多可减少1.2m，即使在最狭窄的道路上也能轻松掉头。
。
当然，出色的越野体验还必须有充足的动力支撑。
坦克搭载的2.0T直喷增压发动机可以带来强劲的动力保障，最大功率可达kW，最大扭矩可达N·m。
匹配采埃孚定制的8AT变速箱，通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。
尤其是在经历高低不平的岩石路段时，坦克强大的低扭也让攀登过程变得格外轻松有趣。
同时，坦克配备的环视系统和底盘透明功能也可以让驾驶员更直观地查看车辆周围的信息，有效避免尖石刺穿轮胎或支撑底部的突出石块等风险，进一步提高安全性越野旅行。
性别。
极限越野给整车的刚性带来了严峻的考验。
刚性较低的SUV在通过坑洼时常常会发出“吱吱”的响声。
坦克在非承重底盘的纵梁和横梁上增加了22块加强板，并使用了MPa级超高强度钢材。
环形本体完全没有任何异常声响。
在通过上述越野科目时，车身整体带来一种“紧绷”的感觉，这也带来了更多的驾驶操控信心。
此外，得益于专业的非承载底盘，坦克的接近角为33°，离去角为34°，纵向通过角为23.1°，最小离地间隙为mm，最大爬坡度可达至70%，并毫米原水涉水。
深度。
事实上，尽管坦克拥有超强的越野能力，但它并不仅仅让专业越野玩家高兴。
配备最新一代自主研发的ATS全地形控制系统。
通过收集专业越野人士在各种路况下平稳行驶的大量数据，编制了数字智能控制系统，包括两轮驱动标准（2H）和四轮驱动标准。
（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路面、泥沙、山地、岩石），总共八种基本模式，即使是新手司机也能喜欢专业人士借助系统驾驶，确保面对任何路况行驶稳定可靠。
为了满足专业越野玩家的极限越野需求，坦克还提供了“专家模式”。
当“专家模式”激活时，系统将关闭车身稳定系统，不受任何电子限制，让驾驶员完全控制车辆，体验极致的越野操控体验。
除了在重庆越野公园与坦克同乐之外，在本次试驾过程中，坦克还让人们感受到了“8D魔城”在拥堵、高速公路等路况上独特的均衡优势。
可以说，坦克也是一款非常适合城市使用的SUV车型。
在舒适性和豪华感方面，坦克沉浸式座舱表现非常出色。
双12.3英寸互联仪表不仅内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能，还支持中控HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏交互，操作和信息查看便捷而且速度快。
同时，无论动画切换、响应速度，还是画面质感，都堪比当下豪华品牌标准，充分满足追求科技感和视觉享受的多重需求。
在城市里行驶时，坦克的NVH安静程度堪称行政级别。
通过全车大量使用吸音材料、双层隔音隔音玻璃、ANC主动降噪系统，坦克带来舒适安静的驾驶体验。
结合加热、通风、按摩前排座椅，以及此前豪华品牌专属的Infinity音响系统，坦克就像一座移动的音乐厅，无论路况拥堵还是拥挤，都能为驾乘者提供声音体验。
顺利，或天气炎热或寒冷。
如同头等舱般的奢华舒适。
同时，科大讯飞语音助手、手机与车辆无线互联等功能也为坦克增添了更多智能用车体验。
另外，坦克在主动安全方面尤其值得称道。
具备L2级自动驾驶辅助功能，集成全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST自动识别交通标志、RPA远程停车、BSD全方位盲点监测等领先技术。
它不仅让城市用车变得更加轻松，而且还全面提高了行车安全。
被动安全方面，得益于超高强度钢材，坦克能够承受6.7倍自身车顶压力，即kN（0公斤力），超过了豪华品牌汽车的标准。
同时，结合OPW前后一体气帘等6个安全气囊，以及博世ESP9.3动力版车身稳定系统，可以说坦克的安全“武装到牙齿”。
经过与坦克的全面体验，毫无疑问，这款基于“坦克WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV刷新了人们对硬派越野SUV的固有认知。
如果你追求极限越野，坦克可以满足你；如果你追求时尚、舒适、豪华的城市SUV驾驶体验，孔夫也能满足你。
可以说，坦克是一款各方面均衡、顶尖的产品，开创了智能豪华越野SUV新品类。
车内的功能“硬核”必须得到满足，但同时，智能功能和豪华体验可以让这个硬核产品有更多的“在一起的时间”。
一个看似矛盾的事实是，这群、一批、系列的“新硬核”人，他们对世界不妥协的自信更多来自于内心的柔软。