国内汽车行业连年面临下行压力，汽车销售市场萎缩，而出行市场规模不断扩大并持续影响着人们的用车习惯，网约车、分时租赁、分时租赁等新型出行服务模式正在向消费者证明，购买汽车不再是一件事。
出行方便快捷的唯一途径。
汽车保有成本的上升和汽车使用场景的碎片化也影响了人们需求侧消费习惯的变化，创造了行业机会。
与购买汽车产权相比，购买使用权等新的出行服务解决方案正在悄然兴起。
“共享”意味着车辆有效使用量的增加，汽车所有权向使用权的大规模转移。
了解这一规律后，GoFun出行从去年起就在行业内率先塑造未来汽车产业新格局。
通过GoFun Connect推动车企、汽车金融、二手车企业、运营平台融合，赋能汽车产业链快速发展。
打造汽车使用权交易平台，赋能主机厂新零售之路。
对于目前的整车厂来说，各方都在探索新的汽车交易方式，而针对汽车使用权交易无疑是最好的思路之一。
主机厂资源丰富，但其体制、创新和转型周期较长。
与以服务和运营能力着称的旅游平台相比，双方的合作将取得事半功倍的效果。
事实上，GoFun旅游早在去年10月就推出了GoFun Connect系统，希望与产业链共享共建。
据了解，GoFun Connect是一个集硬件、软件、运营管理能力于一体的商业系统。
该系统覆盖了从汽车生产、运营、售后服务、金融、保险、二手车销售等汽车全生命周期。
希望以共享出行平台为契机，为汽车产业链寻找新的价值链。
以GoFun旅行为代表的共享旅行平台以其旅行用户数据、运营能力和资源整合能力而著称。
基于平台优势，为主机厂提供针对性的一揽子解决方案。
通过深度试驾、新车零售等方式，我们可以很好地与用户建立从购车到购车的模式。
一方面解决用户低成本出行需求，另一方面帮助主机厂提升销量。
众所周知，出于时间等成本考虑，4S店的试驾体验并不理想。
对于很多主机厂来说，深度试驾已经成为拉近消费者的重要方式。
作为一个集“出行”与“试乘”于一体的出行平台，通过新角色的参与，整车厂“眼睛一亮”。
比如GoFun旅游与大众汽车推出的Taste Drive就是成功的尝试之一。
用户完成汽车性能体验后，GoFun平台还赋能主机厂解决消费者的购车决策问题。
GoFun旅游推出的零售加速器业务和订阅业务可以帮助资金短缺、无牌照的用户实现汽车的所有权和使用权。
例如，平台与主机厂合作，在购车阶段推出“出行套餐”，让车主通过共享租车抵消购车成本。
GoFun与思豪打造的全新购车解决方案帮助众多消费者解决了低成本购车问题，实现车辆“贬值”变成“增值”。
也有效拉动了整车厂的销量。
GoFun的订阅业务可以解决拥有长期车辆使用权的无牌照用户的问题。
简单来说，用户在平台上购买某主机厂车辆一年的使用权。
当新型号出现时，用户还可以协商切换型号。
此外，GoFun旅游已开始搭建平台体系，链接其他旅游平台、经销商、整车厂，实现同城多个加盟，共同为用户提供服务。
年底与一汽出行达成战略合作，为一汽出行提供汽车产能纾困解决方案，并利用GoFun平台流量入口帮助一汽出行获得更高的客运收入。
一汽出行将为GoFun提供车辆供应。
目前，这一策略已在成都、贵阳、西安实施。
建立这一灵活的汽车使用权交易平台是GoFun出行在行业内首次提出并已实施的创新举措。
也为新车零售未来的发展提供了新的思维参考。
当汽车共享时代真正到来时，产业链的价值将被重构。
毫无疑问，未来出行市场的主角将不再是各类主机厂，而是能够真正连接供需两端的车辆管理和出行服务平台。
不仅要承担产业链的重度运营和深度服务，还要连接各个渠道环节。
其背后的商业价值和产业地位也会随之提升。
重与轻的高效转型，出行平台的机遇与挑战。
对于当前的汽车行业来说，任何渠道的突破，本质上都是追求汽车资产的盘活和流通。
从这一点来看，与共享汽车平台调整车型、从重到轻的转变有着天然的火花。
尤其是近年来，汽车共享已成为一种新的消费趋势。
很多主机厂和出行平台都跃跃欲试，想要实现这最终是对服务运营能力、资产配置能力、信息处理能力的考验。
据易观1月份发布的共享出行行业报告显示，截至目前，GoFun出行拥有近万月活跃用户，已连续18个月保持行业领先。
依托庞大用户群体，GoFun旅游首先从旅客订单量入手。
它打开了自己的地位，头部数据的背后也是其在旅游行业多年的管理团队、实践、经验和资源以及运营服务能力。
共享经济的本质是盘活现有资源，提高资源利用效率。
车辆不再是折旧资产。
他们可以在共享平台上产生价值，实现社会资源盘活。
这是一个双赢的生意。
共享汽车未来的趋势肯定是个人车辆共享，其在覆盖范围、密度、数量等方面具有先天的共享优势。
但前提是平台需要有足够强的运营管理能力，才能更好的运营和管理私家车资源。
这已成为业界共识。
充分盘活资产后，如何创造盈利才是可持续发展的根本决定因素。
GoFun旅行依靠“降本增效”的独特经营策略，通过车源平台化、集中采购、众包、分时等方式降低车辆成本，演变成又一种更顺应潮流的出行服务保险。
运营成本，已完成盈利模式探索，并拓展多项新业务。
在行业探索期间，GoFun旅游率先向市场投入重磅锚定，推出个人托管业务。
个人车主可以通过平台共享闲置车辆来创收。
不仅如此，这种商业模式还很可能顺势而为，带动万亿级汽车后市场的需求发展。
比如车险业务、金融业务、IT业务、汽车维修、保养、美容等，这无疑是一个极具想象空间的市场。
同时，为了解决个人车辆保管、用户用车等产生的车辆安全问题，明确各类风险的所有权、使用权和责任划分，GoFun率先在区块链领域布局区块链技术。
出行领域，2017年人、车数据已上链并通证，解决了用户身份验证、信用体系、数据共享、隐私保护、数据安全、数据溯源等核心问题。
公平奖励机制得到进一步解决。
不仅鼓励社会闲置车辆加入共享平台，提高车辆利用率，也为二手车平台提供稳定可靠的车辆供应保障。
为了确保所有创新举措都有底层技术保障，GoFun旅游此前已与SAP签署了战略合作协议。
双方将融合精细化管理理念、后端支撑能力、大数据能力、算法能力，共同推广新模式，打造解决方案。
同时，为了提升平台的大数据计算能力，GoFun旅游还与华为达成深度合作。
双方将在智能客服、大数据算法、云服务、华为车联网等方面展开合作。
借助华为的计算能力、云服务、大数据（AI）能力，赋能GoFun旅游整个现有业务，提升业务水平和效率。
重构汽车产业链价值，从分时租赁开始，并超越分时租赁。
这是GoFun旅游一直强调的未来发展方向。
其CEO谭毅明确了GoFun旅游的未来发展定位，赋能产业链上下游合作伙伴，实现产业链共享共建。
据了解，GoFun出行已与全产业链玩家紧密合作，有效实现汽车制造、车辆采购、用车无缝融合，形成从研发制造到实际运营的商业闭环，充分发挥GoFun出行高效实施共享汽车的竞争优势赢得了市场先机。
去年5月，GoFun出行联手上汽大众、大众新能源、大众汽车，实现汽车制造、汽车采购、汽车使用、汽车回收一体化，共同推动车企、汽车金融、二手车企业和操作平台。
各取所需，形成从汽车研发制造到实际运营的业务闭环。
各方在上、中、下游各取所需，优势互补。
谭毅表示，我们不仅仅是一家专注于线下运营的纯线下公司。
基于我们的技术含量、运营能力和硬件实力，我们已经准备好赋能汽车产业链。
GoFun出行希望通过该体系与合作伙伴共同重塑汽车全产业链，挖掘潜在价值，实现多元化利益分配。
同时，通过车联网作为技术载体，GoFun出行希望连接人、车和服务，成为领先的车辆管理和出行服务平台。