12月22日，华为首次向公众正式发布汽车级高性能激光雷达产品及解决方案。
同日，ARCFOX HBT谍照曝光，显示该车型成为首款搭载华为三款激光雷达解决方案的智能电动汽车。
据人士介绍，华为此次正式公布的激光雷达是极虎HBT量产的96线中远距离激光雷达产品。
随着华为汽车级激光雷达的亮相，搭载华为3款激光雷达Fox HBT的极地激光雷达成为首款量产汽车。
HBT是ARCFOX与华为合作打造的一款新型高性能智能电动汽车。
它将配备3个96线汽车级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，还配备了计算能力。
采用顶级华为芯片，该机型将于明年发布！商业浪潮即将来临。
华为新推出的激光雷达轨道。
虽然华为是激光雷达战场上的新手，但华为的激光雷达是“跨行业但不跨界”。
依托30年的积累，华为在ICT领域的光学设计、信号处理、整机工程、精密制造等领域拥有深厚的技术积累。
华为设计研发的这款96中远距离激光雷达产品：大视场°×25°，满足市区、高速公路等场景的人车测距需求；全视场内，水平、垂直线束分布均匀，无拼接、抖动等情况，形成稳定的点云，对后端感知算法非常友好；体积小，适合前装量产车型的需求，从而实现城市地区的行人和车辆检测覆盖，并具备高速车辆检测能力，更符合中国复杂的路况。
得益于在光机电领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括选择微镜扫描仪架构以及收发端精确的光路控制。
令人满意的性能只是迈向汽车级激光雷达的第一步。
要真正实现汽车级激光雷达，还面临诸多可靠性问题。
华为汽车激光雷达的可靠性不仅来源于车规级元器件的选材，更依赖于整体架构设计和海量可靠性测试验证：25亿次电机可靠性测试经验；高低温湿度、水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC（电磁兼容）、碎石冲击等场景；智能清洗系统不同喷嘴、不同位置、不同水压测试；当覆盖霜、雾、凝露、薄冰的智能加热系统测试等时，华为正在向成为全球首家真正车规级高线束激光雷达供应商迈进。
另外，华为的激光雷达产品定位于前装量产，因此必须考虑激光雷达的实际安装和适配问题。
目前，华为已具备支持多款车型的经验，并在造型搭配、安装位置、环境工程等领域积累了经验。
丰富的经验。
两年时间，华为激光雷达完成了产品场景需求定义、开发设计，在测试、验证、制造等方面积累了足够的经验。
华为希望将激光雷达带入每一辆汽车，开启智能驾驶新时代。
JiFox HBT配备了三款激光雷达，可以满足ARCFOX全场景的需求。
JiFox表示，目前激光雷达的车规级需求已经解决。
作为华为的深度合作伙伴，JiFox新款HBT率先搭载华为激光雷达，并将与华为合作。
共同探索激光雷达市场，为消费者带来超越奥迪、奔驰的智能驾驶体验。
据了解，华为目前有单激光雷达、2激光雷达、3激光雷达三种激光雷达配置方案。
极虎HBT采用了华为最先进的三激光雷达配置，可以实现100度的可视角度，比小型车的可视角度还要好。
彭预预告，它将配备1-2个激光雷达型号。
JiFox HBT为何配备3个激光雷达？打个简单的比方，过去只有一台摄像机。
为什么现在手机都有3到4个摄像头？有一个摄像头可以覆盖所有焦段并且清晰。
为什么今天我们需要将长焦、近焦和广角分开？原因是类似的。
为了满足城市+高速公路+公园的全场景使用需求，极虎HBT需要对整个区域进行扫描，尤其是汽车两侧。
例如，在转弯场景中，如果网络的角度不够高或不够宽，或者不够宽，虽然宽，但扫描的距离很短，实际上无法发挥真正的作用。
一台激光雷达可以用于标准高速公路，但一旦进入城市，路况变得更加复杂，就需要2台甚至3台激光雷达。
而且全域扫描密度均匀，扫描指标相连。
要达到一定的点光源质量，要求回光达到10%以上，以保证点密度。
这也需要更多的激光雷达，就用了一台激光雷达。
覆盖不够密集。
搭载3颗华为激光雷达的JiFox HBT将应用于龙门架、隧道、地下室、ECT立杆升降、路口左转、近端突出物（如运载钢筋的卡车）等场景。
此外，它还可以快速识别和判断快递员骑摩托车、行人乱穿马路等场景，为用户带来更快、更智能、更便捷、更安全的出行体验。
据悉，除了华为的激光雷达外，HBT还将搭载华为的“全新计算通信架构”、“五大智能系统”、“三大计算平台及对应的三大操作系统”以及“包括30个+包括激光雷达等软硬件在内的智能组件，通过华为HI品牌全栈智能汽车解决方案，HBT将成为华为首款HI尾标汽车车型，也将成为华为真正联合造车的第一层车型。
作为通过HBT开拓国内激光雷达汽车市场的先行者，华为也以高新技术企业的身份进军自动驾驶技术高地，相互赋能的共创生态驱动ARCFOX与华为携手共创。
对于未来智慧出行，高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正在将更多想象变成现实。