近日，乘联会发布4月1日至14日全国汽车市场信息，一组数据引发外界关注。
数据显示：今年4月1日至4月14日，全国乘用车市场零售51.6万辆，批发53.4万辆。
其中，新能源市场零售26万辆，批发26.8万辆。
以此计算，新能源汽车零售量和批发量分别占汽车市场的50.4%和50.2%，均超过50%。
这也是国内市场新能源渗透率首次突破50%，意味着新能源汽车已成为中国消费者的主流选择。
新能源渗透率超过一半，多个行业超出人士预期。
2017年，工信部宣布，计划2018年实现新能源渗透率超过20%，2018年达到50%。
在当时，这被认为是一个非常具有挑战性的目标。
但事实上，20%的渗透率目标早在2018年就已实现； 2019年的原定目标提前十年实现。
这背后是新能源汽车极高的市场增速。
中国汽车工业协会数据显示，2018年及此后两年新能源汽车销量增速分别为0.5%、93.4%、37.9%，保持快速增长。
早些年，新能源汽车市场的快速增长离不开国家补贴政策的支持。
不过近两年来，随着补贴的逐步减少，新能源市场仍然保持着非常高的增速。
新能源汽车的产品力取代补贴，成为市场增长的第一动力。
此外，得益于我国新能源产业链的整体规模，新能源汽车的生产成本逐渐下降。
近年来，以比亚迪为代表的新能源品牌纷纷喊出“油电同价”甚至“电比油便宜”等口号。
20万+级新能源市场，新生力量从天而降，直接让长期垄断该价位段的合资B级车（如帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等）下降到15万级。
如今，国产自主品牌仍在加速新能源转型。
2009年，比亚迪宣布停止生产燃油汽车，全面转向新能源汽车。
次年，宣布新能源总产量突破1万辆。
同年，长城旗下哈弗品牌召开新能源战略发布会，宣布全面向新能源转型。
年初，一汽红旗品牌在广州召开新能源汽车全球战略发布会，喊出“All in新能源”口号，并发布新品牌标识“除少数特殊车型外全面电动化”。
与此形成鲜明对比的是，海外汽车品牌对于电动化转型却犹豫不决。
日前，苹果公司宣布放弃造车计划。
梅赛德斯-奔驰放弃了此前“年内实现汽车全面电动化”的目标，将继续开发燃油动力车型。
值得注意的是，在海外品牌新能源转型放缓的同时，中国新能源汽车却在积极开拓海外市场。
中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车出口3000辆，同比增长77.6%，远超传统燃油汽车52.4%的增速。
在汽车出口总量中，新能源汽车占24.5%。
在泰国、新西兰、以色列等地，比亚迪、吉利几何、名爵等中国汽车品牌取代特斯拉等海外品牌，成为当地新能源销量冠军。
放眼全球，中国新能源汽车的崛起不仅是产业链的领先，更是产品实力的取胜。
近年来，中国新能源品牌打破了汽车行业“五年换款、十年换款”的固有模式，将换型周期压缩至1-2年，甚至出现了“换代”的极端案例。
半年模型变化。
随着充电基础设施的完善，新能源汽车的续航里程焦虑问题逐渐得到缓解；而新能源汽车的安静性、乘坐舒适性、节能环保优势、智能化水平等优势也越来越凸显。
相比之下，近年来燃油车的产品竞争力开始出现问题。
因此，当新能源汽车市场发生价格战时，燃油车将受到最严重的打击。
如今，A级合资燃油车起售价已降至10万元以下，B级合资燃油车起售价已降至20万元以下。
十年前，这是汽车市场消费者不敢想象的事情。
如今，随着新能源汽车渗透率超过一半并成为消费者的主流选择，燃油车的市场份额将进一步下滑，逐渐成为少数汽车爱好者的“大玩具”。
新能源汽车将继续加速发展。
增加。
中国乃至全球汽车市场将迎来新一轮洗牌，呈现出与以往不同的市场格局。