短时间内能否实现自动驾驶？几年前，巨头们在回答这个问题时，很可能会给出肯定的答案，但现在风向变了。来到“自动驾驶汽车梦”，我们还有几年的时间。就在公开“告白”前不久，福特CEO吉姆哈克特在接受《底特律经济俱乐部》采访时表示，业界“低估了自动驾驶汽车的研发难度，其正式推出估计要晚一些”。当然，福特依然坚持在2021年首推自动驾驶汽车的计划没有动摇，而且会在不止一个城市落地，不过哈克特也承认，“这款车的应用范围狭窄，只能在地理围栏中移动，因为现实世界的问题太复杂了。”此外，哈克特制定了他的新计划，即创建一个更广泛的“移动平台”，该操作系统将帮助拥有自动驾驶车队的城市管理他们的车辆。大约在同一时间，UberATG的高级科学家RaquelUrtasun告诉路透社，Uber认为自动驾驶汽车距离大规模部署还有很长的路要走。“自动驾驶汽车肯定会闯入我们的生活，但没有人能给出时间表，”Urtasun说。“大规模普及自动驾驶汽车还需要相当长的时间。”对于Uber未来十年在自动驾驶领域的布局，Urtasun不愿详述。他只是说，这个行业的变数太多了。“可以肯定的是，有人驾驶和无人驾驶汽车将在未来十年继续共存，”乌尔塔森说。从狂热回归理性如果把时间拨回到三年前，你会发现那时候整个行业都是血腥的。当时Uber匆匆在匹兹堡推出自动驾驶服务（限制很多），谷歌则大胆推出Waymo争夺市场。至于日产，它自信满满地相信它能在2020年发布自动驾驶汽车。当时通用汽车也斥巨资收购了CruiseAutomation，而后福特CEO马克菲尔兹发誓，福特的数千辆全到2021年，自动驾驶汽车将能够在城市中与出租车竞争。现在，哈克特夫妇的公开表态终于“揭开了”快速推进的自动驾驶市场。原来，媒体都是被厂家的营销手段和热情给骗了。事实上，去年11月，就有行业龙头站出来为自动驾驶市场降温。他就是Waymo的CEOJohnKrafcik。当时，Kradcik说：“自动驾驶可能会一直受到规章制度的限制。”他甚至暗示，一辆可以走走走走的全天候自动驾驶汽车可能永远无法落地。作为业内公认的领头羊，Waymo虽然去年底在凤凰城郊区部署了自动驾驶车队，但依然离不开安全驾驶员，至今仍未对外开放。曾经号称明年要推自动驾驶汽车的日产，也开始找借口了。公司硅谷研发中心的CTO直接公开嘲讽全自动驾驶汽车。他指出，“一个没有人参与闭环的自动驾驶系统是完全没有意义的。”优步在2016年正处于鼎盛时期，其自动驾驶部门甚至有超越谷歌的潜力。据雷锋网报道，近日曝光的一份文件显示，当年5月，优步曾认为2019年可拥有1.3万辆自动驾驶出租车，4个月后，该数字再次跃升至7.5万辆，无需支付司机工资。这也意味着优步的利润在望。然而，去年3月的一场致命事故使优步的努力脱轨。事故发生后，ATG直接进入停机状态。优步花了很长时间才恢复在匹兹堡的有限测试。每辆车都配备了两名操作员。优步在亚利桑那州的测试车队被当地政府彻底赶走了。Urtasun公开承认自动驾驶汽车的实施没有时间限制，这是相当大胆的。毕竟，优步现在正处于上市的关键时刻。ATG部门每个月烧钱2000万美元，却始终难有成效。在加州机动车管理局发布的收购报告中，优步已经垫底。感受到挫折，Uber也在想方设法突围，甚至邀请通用和Waymo将车队纳入自己的出租车网络，开放成为Urtasun的新大动作。眼下，自动驾驶发展界有一个新观点，自动驾驶落地不重要，重要的是在什么地方落地。Urtasun同意这种观点。因为现在的自动驾驶汽车选择性太强，每个公司在选择测试地点之前都经过了严格的论证。谈及自动驾驶的普及，Urtasun表示：“自动驾驶要从一个小地方开始，然后不断发展壮大，蔓延到世界的每一个角落。然而，这个转型过程要顺利进行并不容易。”言下之意也很明显，除非你住在这些“小地方”，否则短时间内很难坐上自动驾驶汽车。对于自动驾驶汽车来说，除了花更少的钱“看”得更远，还要不断打磨算法，提升车辆应对极端情况的能力。当然，法律法规的健全和完善也是未来自动驾驶“水桶”上最重要的一块木头。有人欢喜有人愁。福特虽然有些底气不足，但老对手通用却底气十足。去年11月，通用仍表示自家项目进展顺利，今年推出自动驾驶服务的计划不变。不过，通用汽车对于自家自动驾驶服务的具体细节（落地地点、运营范围等）仍然守口如瓶。通用汽车拒绝就哈克特的言论置评。庆幸的是，行业内还有一位勇者没有退却，他就是特斯拉。今年年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克又开始宣传所谓的“全自动驾驶功能”。他声称，这一功能将在今年年底“完成”，明年年底将全面推送给用户，大家就可以安心睡在特斯拉上了。至于马斯克这一次的狠话是否可信，恐怕也只有他自己知道了。本文转载自雷锋网。如需转载，请在雷锋网官网申请授权。
