汽车网络安全硬件在汽车行业内仍然是一个相对较小的市场，被低估。据安全芯片供应商英飞凌称，网络黑客可能会在未来五年内让汽车行业损失240亿美元。然而，同期全球汽车产量预计将超过6亿辆，这意味着平均每辆汽车在安全上的花费不超过40美元。这个数字被大大低估了，因为没有任何解决方案可以使车辆100%安全。虽然安全芯片和相关组件的直接成本可以忽略不计，但将它们嵌入汽车就意味着更多的支出。现代摩比斯高级公共关系经理ChoonKeeHwang表示：“在采用新的网络安全技术时，需要聘请经验丰富的工程师，以及流程和设计变更，可能会带来一些其他挑战。这部分解释了为什么专用安全硬件是此外，ABIResearch首席分析师JamesHodgson表示：“大多数OEM和供应商普遍对基于软件的解决方案感到满意。那么，OEM采用网络安全硬件的必要性是什么？关于这个问题，多位受访专家认为，只有软硬件相结合的解决方案才能有效抵御某些类型的攻击，为物联网设备上的密钥和凭证安全提供充分的保护。同时，随着互联技术的兴起和MaaS，用于此类攻击的网关也在增长。虽然黑客很难访问任何o如果对私家车的控制，共享车辆就不能这样说了，因为它们通常在公共场所，不受监控。商业船队面临更高的风险。根据TU-AutomotiveDetroit2019年的一项调查，77%的交通组织在过去12个月中经历过以物联网为中心的网络攻击，其中91%受到针对城市的攻击。影响。只有6%的人表示他们有办法防范网络攻击。由此不难看出，虽然汽车厂商是安全芯片硬件的主要客户，但商用车队可以成为开拓这一市场的切入点。“基于与主机厂合作的大量出货有助于我们降低成本，但对于车队来说，被攻击的损失太大，所以他们现在也开始考虑安全问题。”初创公司TheaSergeyBalashov的业务发展副总裁说。雷风网了解到，目前这家初创公司正在进行商业试验，其以硬件为核心的汽车网络安全解决方案已经与起亚、斯柯达、丰田、雪佛兰、拉达等品牌达成合作。随着汽车与外界通信需求的不断增加和互联互通技术的不断发展，一些国家尤其是亚洲国家对汽车网络安全越来越重视。而且，硬件安全的配置也逐渐搭载在了更先进的车辆上。嵌入安全硬件的任务在技术上并非不可能，一些政府已经在实施相关政策。例如在德国，未来车辆的设计必须符合ISO26262标准。JamesHodgson表示：“如果不这样做，原始设备制造商将很难在未来的指控中为自己辩护。”“与此同时，原始设备制造商承担的责任风险越大，他们就越愿意在网络安全硬件上花钱。”即将发布的标准ISO/SAE21434道路车辆——网络安全工程也给汽车制造商带来了网络安全问题。现代汽车的计算架构是高度分布式的，但未来几十个专用芯片将被域控制器取代，这将在一定程度上降低安全硬件的成本。本文转载自雷锋网。如需转载，请在雷锋网官网申请授权。
