【.com快译】亚马逊五年前开始谈无人机送货。电动卡车开发商WorkhorseGroup于18个月前在拉斯维加斯公开测试了一款送货无人机，并预计将在几个月内将其商业化。然而，尽管有大量商用无人机（根据联邦估计，超过100,000架）在使用，但仰望天空几乎没有运载包裹的无人机。除了澳大利亚的墨西哥卷饼配送和非洲和瑞士的医疗用品配送等备受瞩目的计划外，无人机配送仍然是理想的解决方案。U.S.Market无人机在美国主要从事公用事业线路和管道的测绘、勘测、空中巡检、房地产营销活动的空中宣传以及农作物喷洒和田间巡视等农业应用。无人机空中操作缺乏公共安全和隐私监管，放松了对商业运营商的控制，使该行业得以立足。谨慎有人将此归咎于制定无人机飞行规则的联邦航空管理局。美国国家科学院、工程院和医学院在2018年6月的一份报告中表示，FAA在制定无人机安全标准方面过于谨慎。4月，美国联邦航空管理局(FAA)向Alphabet的无人机业务Wing颁发了航空公司认证。这是无人机操作员获得的认证，它允许Wing的无人机飞出视线并飞越弗吉尼亚交付计划指定的区域。“Part135”商用飞机认证也让Wing可以申请在美国其他地区飞行的许可。这对其他无人机操作员来说可能会派上用场，因为Wing和美国联邦航空局(FAA)对航空公司的法规进行了无人机法规更改。然而，无人机行业分析师ColinSnow表示，允许无人机飞出运营商视线的国家规则——这对商业物流的经济影响至关重要——还有九年的时间。斯诺在接受采访时表示，无人机送货服务没有明显的经济效益。不过，无人机行业并没有那么悲观。虽然AUVSI正在进行中，但国际无人驾驶车辆系统协会(AUVSI)主席兼执行官BrianWynne表示正在取得进展，尽管进展缓慢。“我们正处于概念验证阶段，最后阶段是完全融入我们的领空，我们距离实现目标还有很长的路要走，”Wynne说。好消息是美国联邦航空局的做法与以往不同。他们积极发挥行业优势，与行业合作，加快规则制定。美国联邦航空局目前的规定只允许无人机在400英尺以下的高度飞行，要求它们在操作员的视线范围内飞行，并严格限制无人机在人口稠密地区的飞行。不过，该规则在很大程度上将无人机在美国农村的使用范围限制在距离操作员不超过几英里的范围内——就像在UPS测试中一样，驾驶员在面包车的方向盘后面，当它靠近时收货地址，再次发射无人机。斯诺说，在这种情况下，用无人机取代送货卡车的经济效益几乎消失了。为UPS测试提供货车和无人机的Workhorse后来遇到了麻烦，推迟了无人机的进一步工作。GlobalFleetManagement总裁CarletonRose表示，UPS计划在美国推出无人机包裹递送服务。无人机背后的支持者并没有放弃无人机，该公司只是转移了兴趣。目前，该公司正在寻求使用无人机快速运送医疗用品和测试样品。也不排除其他类型的无人机交付，包括包裹。“我们相信无人机系统可以更好地满足客户的需求，并为网络改进提供机会，这将提高效率并使我们能够发展业务。”BalaGanesh，UPS快递先进技术集团负责人。包括亚马逊和Alphabet在内的几家公司继续致力于和投资无人机项目。UPS资助了几家无人机开发公司。无人机交付领域的其他投资者包括波音公司的Horizo??nXVentures、索尼公司、戴姆勒、瑞士邮政系统、微软公司联合创始人保罗艾伦、雅虎创始人杨致远以及各种私人风险基金。“我们仍然相信无人机将成为整体物流解决方案中越来越重要的一部分，”投资公司摩根士丹利在最近的行业回顾中表示。计划全国无人机交付计划的下一步计划始于去年的无人机系统集成试点计划(UASIPP)。这是一个为期三年的大型项目，旨在为全国范围内的商业无人机运营（包括包裹递送）开发真实世界的无人机使用数据和安全记录。美国联邦航空局(FAA)已在10个司法管辖区对“超出视距”和“超载”无人机项目发布了长期豁免。在已公布的UASIPP项目中，有四个主要地区——北卡罗来纳州、弗吉尼亚州、内华达州和南加州——涉及包裹递送业务。美国联邦航空局发言人表示，与Wing的弗吉尼亚计划一样，其他无人机送货商必须获得第135部分认证或与已经获得该认证的公司合作，如UPS。免责声明是为了让更多的数据和参与者加入“可用于制定进入空域的规则”。该项目是UPS与总部位于加利福尼亚州门洛帕克的无人机公司Matternet之间的合作。3月，该公司开始使用无人机在北卡罗来纳州罗利运送医疗样本。据UPS称，此次交付是美国联邦航空局批准的定期盈利无人机交付。UASIPP计划中的额外交付将包括里诺地区的医疗用品、设备和样品交付；还计划在圣地亚哥和北卡罗来纳州运送食品。还有很长的路要走即使像这样的计划加快了法规的推出，但在全国范围内部署无人机还有很长的路要走。IHSMarkit无人机行业分析师SteliosKotakis表示：“这是一项艰巨的挑战，尤其是在城市地区，需要考虑的变数很多。”科塔基斯说：“我们需要规范飞行时间、包裹重量和内容物。我们需要超视距飞行的监视系统、无人机的物体识别和避让系统、移动互联网链接等等，但它越来越近了。”原标题：尽管有希望，但无人机交付行业发展缓慢，作者：JohnO'Dell
