近日，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程技术创新战略研究院常务理事侯福申在上海车展期间表示，中国有望实现70%的大众化——2025年生产L3级自动驾驶新车型，L4级自动驾驶级别车辆开始规模化应用，2030年有望实现L5级自动驾驶级别车辆量产。自动驾驶发展史目前自动驾驶的分类主要依据美国机动车工程师协会的SAE标准，将自动驾驶技术分为L0到L5六个级别。当然，其他国家和机构也相继推出了相关的自动驾驶级别分类，但与SAE自动驾驶分类标准基本相似。简单来说，L0级别，顾名思义，就是完全依赖人工驾驶。因为这个级别的自动驾驶可以追溯到汽车的诞生，所以在讨论自动驾驶技术时往往没有太大的话题性。1级自动驾驶基本上就是巡航控制。巡航控制不仅可以稳定车辆的速度，甚至可以通过多功能方向盘调节车辆的速度。定速巡航虽然根本不具备任何智能，但从功能上看，它是自动驾驶技术发展的雏形，而自动驾驶技术带来的隐患，就是从定速巡航开始的。虽然等速巡航可以在一定程度上缓解驾驶者在长途跋涉中的疲劳，但等速巡航也会让驾驶者放松。一些司机甚至在使用等速巡航后右脚离开制动踏板。要知道，在没有任何检测设备辅助的情况下，在高速行驶中放松警惕，就意味着死亡在逼近。L2级自动驾驶技术是在等速巡航的基础上增加毫米波雷达或摄像头等检测设备。检测设备可实现对路况的检测，自动完成车辆的加减速控制。这就是ACC自动驾驶。适应邮轮。有意思的是，近年来自动驾驶发展迅速，L3级别自动驾驶的相关政策尚未落地。不少车企在宣传自家车型时，也打造了L2.5级别的自动驾驶。所谓L2.5级自动驾驶技术，其实是高于L2级自动驾驶及格线，低于L3级自动驾驶标准。小雷认为，造成这种情况的原因主要有两个：从商业角度来看，随着L2级自动驾驶技术的逐步普及，同一L2级自动驾驶场的自动驾驶能力参差不齐。；再加上L3级自动驾驶技术上路的政策还没有出台；所以单纯的“L2”已经不能满足自动驾驶程度相对较高的车企的宣传需求。例如，一款只配备非全速ACC自适应巡航的车型，可以宣传其拥有L2级自动驾驶技术；搭载全速ACC自适应巡航+车道居中辅助功能，可实现单车道横向+纵向自动驾驶。它的车型只能标榜自己达到了L2级别的自动驾驶技术。智能汽车厂商为了不与政策冲突，同时体现自家车型在自动驾驶方面的优势，提出了介于L2和L3级别之间的L2.5级自动驾驶。既然L2级别的自动驾驶技术已经发展的相当成熟，为什么从L2级别进化到L3级别那么难呢？为什么世界上大多数国家都不敢开放下一阶段自动驾驶技术的相关法规和路权？?为什么L2和L3之间的进化如此困难？因为开启L2级自动驾驶时，驾驶者必须手握方向盘目视前方，必须随时准备应对突发事件，所以L2级自动驾驶严格来说更像是智能版的定速巡航，距离真正的自动驾驶技术还有很长的路要走。另外，从字面来看，所谓的“L2级自动驾驶”其实还隐藏着一个非常重要的词——辅助。“辅助”这个本该加粗的关键词，却因为一些车企的宣传方式误导了太多消费者，让不少消费者付出了生命的代价。沉重的价格让消费者和行业对自动驾驶技术更加谨慎。当然，对于与我们的生命安全息息相关的自动驾驶，我们始终要以谨慎的态度来看待。消费者对当前的自动驾驶技术有两种截然不同的态度。这些开了十几年车龄的老司机，有的对现阶段的自动驾驶表现出了极度的抵触情绪。他们认为自己应该在驾驶时掌控一切，而不是为了偷懒而将自己的生命托付给不可靠的机器。要知道，手机死机了，大不了重启。如果汽车自动驾驶仪发生故障，损失的很可能就是性命。还有另一群消费者，现阶段似乎完全忽视了自动驾驶技术的辅助性。这样做的结果是：经常在河边走，鞋子湿不湿只能看运气。要知道，有句话叫：不怕万一，以防万一。L3级自动驾驶与L2级自动驾驶最大的区别在于取消了“辅助”的定义，可以真正解放驾驶员的双手。开启自动驾驶后，系统会在有限场景下完全接管驾驶。汽车在行驶过程中需要进行加速、减速、变道、转弯等操作，而司机的手脚是没用的。因为L3处在人驾驶和机器驾驶的分水岭，处境非常尴尬。要知道每个人都非常重视自己的生命安全，而L3级自动驾驶的智能化程度就是让消费者将自己的生命托付给高速运转的机器，这就要求L3级自动驾驶是有限制的。现场有绝对安全的表现。因为L2级别的自动驾驶技术只是一个辅助阶段，过度依赖自动驾驶技术造成的车祸，大部分基本上都会由使用自动驾驶的一方来承担。如果车企、自动驾驶技术供应商乃至整个行业都肯定L3级自动驾驶在特定道路环境下的安全性，但不能保证其绝对安全，那么L3的定义就没有意义。这是L3级自动驾驶技术目前面临的百年难题，也是L3级自动驾驶相关政策一直无法落地的主要原因。不过，从侯福申院长在上海车展上的发言来看，我国在L3级自动驾驶方面取得了突破。综上所述，2025年要实现L3级自动驾驶的普及和L4级自动驾驶汽车的大规模应用，这意味着我国将能够为L3-最快年内实现L4级自动驾驶，2025年前开放L4级自动驾驶通行权。到2030年，我们甚至可能会看到具有L5级自动驾驶能力的新物种在路上行驶。注：本文素材来源于网络
