车东溪 (公众号：车东溪) 正文 |起源 全国哪个特大城市人均拥有汽车最多？北京？不不不。
上海？也不对。
无论是政治中心还是经济中心，论人均汽车保有量，都不如西南城市成都。
数万人乘坐数万辆汽车，使成都成为中国人均汽车保有量最多的大城市。
这两天我回四川老家过年了。
途中经过省会成都。
我发现，尽管快过年了，这座人口流动频繁的城市依然人头攒动，车水马龙，拥堵异常。
滴滴师傅告诉我，去年这个时候，城里的道路已经很畅通了，但就在昨天她接乘客的时候，在二环路上被堵了半个小时。
这也引起了车东西的好奇。
为什么人均汽车保有量第一的是人均收入较低的成都？成都如何成为西部汽车之都？今天车西西就来解答这些问题。
1、成都陷入堵车：汽车保有量位居全国第二。
去年11月份我回到成都参加腾讯合作伙伴大会时，正是下班的时候到达的。
我花了20分钟才坐滴滴，等了四轮。
红绿灯，只是为了在十字路口掉头。
当时我心里只有一个念头：原来成都也有这样一个地方可以媲美北京的早高峰西二旗。
在高德地图联合交通运输部科学研究所等机构发布的《年度中国主要城市交通分析报告》中，成都位列总榜单第24位。
虽然在大榜单上看似排名靠后，但高峰时段出行时间是平时的1.79倍，上下班半小时变成近一个小时。
在去年的同一份榜单中，成都又跃升了三位，在总体拥堵排行榜中排名第21位。
拥堵指数也小幅上升至1.81——比之前更拥堵了！在特大城市中，成都的拥堵指数排名第五，接近北京、上海、广州。
当时我问成都的朋友，为什么成都的城区规模还没有扩大，拥堵程度却与北方、上海、广州、深圳持平。
对方淡淡答道：“你也不看看成都有多少辆车。
”成都为何如此拥堵？因为成都有1万辆汽车，在全国仅次于北京。
虽然看起来有悖常理，但如果继续看往年的数据，你会发现成都的汽车保有量从一万辆增加到一万辆，再增加到一万辆。
成都已连续三年位居汽车保有量排行榜第二位。
从人均汽车保有量来看，成都在特大城市中排名第一。
在成都，平均每3.79人拥有一辆汽车（年度数据），而在以拥堵着称的北京，同期每3.91人拥有一辆汽车。
如今，成千上万辆汽车造成交通拥堵，天府之国只能成为“堵国”。
2、第二，为什么是成都而不是上海、广州、深圳？一般来说，人均汽车保有量与当地居民收入水平呈正相关。
成都的人均收入与北京、上海、广州、深圳还有一定差距，但为什么成都在汽车保有总量上追上了北京，而规格更高的上海、广东、深圳却落后了呢？主要原因有两个：人口多和政策好。
我们先来说说成都的人口。
成都市统计局数据显示，成都市常住人口8000人，在全国市级行政单位中排名第四，仅次于北京（这个排名第一的是“坑”重庆，有8万人居住）辖区1万平方公里以内）。
如此庞大的人口数量带来了大量的汽车消费需求，为成都市汽车保有量提供了基础人口基础。
还值得一提的是，对于很多外地人来说，成都是锦里+宽窄巷子+九眼桥等旅游胜地的集合体。
但从统计上看，成都是一个行政面积为0平方公里的巨人，比上海、广州、深圳的辖区还要大得多。
直接是上海面积的两倍，深圳面积的六倍。
广阔的区域将汽车均匀分布，因此每英里地面上不会有那么多汽车。
这就是为什么成都虽然汽车很多，但依然挤不上一些看似汽车较少的城市。
然而，随着汽车总量的增加，成都变得越来越拥堵。
重要推动力是第二个原因：政策撑不住是好事。
为了限制交通，北京、上海、广州、深圳不仅早早限号，还开始限牌。
北京每年发放10万辆新车购买配额。
我们去抽奖吧。
这个技巧我是在深圳学的。
上海已经没有摇号了，车牌正在拍卖，均价10万起，快去竞拍吧。
这招我是在广州学的。
一线城市的购车配额非常紧张。
即使汽车需求旺盛，车牌问题也会立即让人紧张。
与北京、上海、广州、深圳相比，成都的购车政策可以说是海纳百川。
成都户口/暂住证/半年社保工作经验，满足其中一项即可在成都申请川A车牌。
还有一个更神奇的规定——2010年之前，成都可以通过个体经营牌照获得当地车辆牌照。
这一规定几乎让前三个门槛变得毫无用处。
大量户口在外地的人通过了这一规定，也获得了成都汽车牌照。
自然，车辆也被纳入成都的统计范围。
因此，成都汽车保有量高，离不开外地人的贡献。
但由于车辆保有量快速增长，成都暂停了这条牌照申请路径。
但就算具备了其他三个条件，也比去北广深方便多了。
比如落户成都，成都最近掀起了一场人才争夺战。
只要你有本科及以上学历，就可以申请成都户口。
一方面，这些高学历人群的流入有购车的真实需求；另一方面，政策关怀消除了一线城市可能存在的购车障碍。
人们需要汽车，政府提供政策便利。
两股力量相互促进，成都汽车保有量不断攀升。
这只是一个自然的结果。
然而，还有一个重要趋势在其中发挥了重要作用，那就是中国汽车工业的“西进”。
3、成都如何成为西南汽车制造和消费中心，四川省省会，辐射整个西南。
这使得成都成为西南地区一大批有地域要求的产业的大本营。
汽车行业也不例外。
虽然东部地区人均收入较高，消费能力较强，但由于多年的竞争和市场发展，东部地区汽车市场增速首先放缓。
原本汽车保有量较少的西部地区，已成为潜力巨大的市场。
。
自2008年四川丰田成立以来，一汽丰田、一汽大众、吉利相继在成都建厂并投产。
吉利收购沃尔沃后，将国内第一家工厂落户成都。
一年后，东风神龙在成都工厂开业。
三大合资企业和民间资本最强的一家汽车制造商支撑着成都汽车产业的半壁江山。
为什么这些聪明的大厂商最初愿意在工业基础不大的成都设厂呢？上面提到的第一个原因是，这是一个亟待开发的市场洼地。
第二个重要原因是成都的生产成本——我们主要可以折算为土地价格和劳动力价格。
截至目前，成都房屋成交均价仍在每平方米1.4万元左右。
在北京，价格在4万元以上。
2016年，成都市职工平均工资为1元，即每月1元；在北京是7元，即每月1元。
价格优势让成都在吸引汽车制造商方面拥有巨大优势——在成都销售的汽车不会获得20%的折扣，但生产成本可能不会。
第三个因素是，凭借相对价格优势，成都本地招商大有可为。
成都对于引进当代支柱产业的态度可谓是饿虎扑羊。
在另一大明星产业电子信息产业中，成都的半导体在西南地区独树一帜——英特尔成都工厂为全球一半的笔记本电脑提供芯片；而京东方第六代柔性AMOLED屏幕也在成都工厂实现量产。
此外，微软、德州仪器、富士康、戴尔、联想等各大IT企业也在成都设有分公司或工厂。
汽车行业同样如此，2017年7月，成都相继出台《成都市汽车产业发展现状》、《成都市汽车产业发展基础和环境》、《成都市汽车产业发展的政策支持》、《成都市汽车产业近期发展重点》等文件。
文件首次提到产业载体建设重点，龙泉驿区已成为汽车企业聚集地。
龙泉驿区成为核心工业区后，一汽集团成都基地于当年年底迁至龙泉驿区。
随后汽车厂商纷纷前来，德尔福、博世等配套零部件厂商也紧随其后。
汽车制造商想在这里建厂，政府也创造了良好的营商环境。
成都的汽车工业是随着时间的推移而建立的。
但四川人热衷于消费、享受生活。
对于汽车等大宗采购，成都人甚至乐于购买金融产品。
我的几个在成都工作的同学虽然刚出社会，收入才刚刚跨过平均线，但也买了自己的车。
他们从父母那里获得贷款或经济支持。
另外，成都的朋友也提醒我，成都房价低，年轻人买房的压力比北上广深小很多。
多余的资金很容易转移到汽车消费上。
即使不买车，成都人至少也喜欢摸车、玩车。
2018年，奔驰、宝马两大豪华品牌在成都推出分时租赁服务Car2Share和ReachNow。
早前的网约车大战中，Uber在成都的日订单量也位居全球第一。
所以成都的车很多，可以说是天时地利人和。
结论：从西南汽车消费崛起中成都车辆保有量异常多的情况分析可以看出，这实际上是西部地区的汽车消费由于各种原因而被推迟，而产业的引入化局部劣势为优势，结果疫情集中在成都地区。
此外，在汽车保有量排行榜上，重庆排名第三，仅次于成都。
重庆汽车保有量大的原因不仅在于当地大型厂商长安汽车的存在，还在于当地汽车消费的快速增长，这一点与成都类似。
成都和重庆成为西南地区汽车产业的双星，其背后是西南地区汽车消费的崛起。