在此期间，不少自主品牌屡次冲击25万元中高端市场，导致了在销售惨淡的情况下。
冲击中高端市场似乎是自主品牌永恒的痛。
回顾全年，中大型C级轿车销量排名前十的车型中，只有三款中国品牌车型（比亚迪汉/红旗H9/红旗H7）。
2019年7月，比亚迪汉诞生，上市以来持续热销。
近三个月销量已突破10000台。
除比亚迪汉外，红旗两款车型全年共销售8辆，远远落后于比亚迪汉7-12月的销量。
六个月内销售 6 辆汽车。
比亚迪汉的出现，填补了中国品牌畅销车型在中大型C级轿车市场的空白。
2020年1月，大族继续保持上升趋势，销售3套。
在C级轿车市场，其位列C级轿车排名第四，仅次于宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系。
比亚迪汉车型位居排行榜第4位。
销量突破5万台。
这无疑是一个令人兴奋的消息。
经过几代中国汽车人的不懈努力和62年的奋斗，中国品牌终于拥有了一款可以与BBA媲美的中大型C级轿车。
难怪人们感叹，没想到能与BBA抗衡的中国品牌中大型C级轿车只有比亚迪汉！历经磨难，比亚迪汉突破了豪华品牌圈子。
严格来说，自主品牌冲击中高端市场的时间可以追溯到2008年，虽然不少厂商纷纷失败，但仍算得上是一次冲击中高端的尝试。
结尾。
近年来，自主品牌动作更加频繁，推出高端子品牌或有竞争力的中高端车型。
纵观自主品牌的“向上突破”之路，大致可分为三种策略：以市场换技术、在成熟的合资模式或平台上扩张、通过自主研发建立技术高地。
比亚迪选择了第三条路。
事实证明，比亚迪的选择是正确的。
多年来，自主品牌屡屡未能冲击20万+高地。
根本原因还是关键技术缺乏核心竞争力。
通过采购来堆叠配置和技术并不能真正提升品牌价值。
比亚迪始终坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，致力于前沿技术的研发，在关键核心技术上坚持自力更生、自力更生的原则。
多年对技术研发的持续投入，使比亚迪拥有行业领先的专利数量，并积极参与新能源汽车标准的制定。
凭借在新能源汽车领域丰富的技术储备和前瞻布局，比亚迪打造了享誉行业标杆的汉，成为唯一能与BBA并肩的中国品牌中大型C级轿车。
三大标杆比亚迪汉凭借实力加入豪华阵容。
作为比亚迪历经十年磨砺的全球超安全智能新能源旗舰轿车，汉集成了全球领先的硬核技术，拥有强大的产品能力，奠定了新能源轿车的安全性和性能。
，豪华标杆。
在安全性方面，汉EV搭载的刀片电池将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去了，品牌形象大幅提升。
性能方面，汉EV创下了中国车速0-100km/h加速3.9秒、百公里制动距离32.8米的成绩。
豪华感方面，汉的外观采用了Dragon Face设计语言，内饰细节汲取古典设计精髓，实现了科技与经典的巧妙融合。
图书馆级NVH静谧空间，打造奢华新境界。
综合来看，汉逸强大的产品力颠覆了消费者对中国品牌中高端轿车的固有印象。
厚积薄发，产业报国，彰显家国情怀。
“产业报国”一直是比亚迪创始人王传福的梦想。
无论是家用车、商用车还是公共交通，比亚迪始终坚持用科技方法和创新理念解决空气污染、交通拥堵等社会问题，为人民创造美好生活。
同时，它也在解决社会问题，创造美好生活。
在此过程中，公司实现了重大突破和可持续发展。
目前，在手机、家电等领域，国产品牌已经能够凭借强大的产品能力与国外品牌竞争，在汽车领域也是如此。
自从比亚迪汉与BBA竞争以来，比亚迪进入了一个新的阶段。
未来，我们也期待更多的汽车企业推出像汉族一样既有实力又有口碑的产品，共同将中国品牌的中大型C级轿车阵营做大做强。
比亚迪汉月销量连续破万元，并以万辆的成绩进入25万元中高端轿车俱乐部，标志着中国品牌汽车向高端产品突围迈出了坚实的一步。
相信在比亚迪汉的带领下，中国品牌汽车未来将在中高端市场取得更加丰硕的成果，给消费者带来更多惊喜。