作为新能源汽车的领导者，比亚迪在插电式混合动力技术的战略细分上处于领先地位。
在DM-p超级动力技术定义了插电式混合动力车型的“绝对性能”之后，比亚迪将更进一步，推出主打“超低油耗”的DM-i超级混合技术。
11月中旬，比亚迪DM-i超级混合动力技术的核心部件之一——插电式混合动力骁云专用1.5L高效发动机正式亮相。
骁云插电式混合动力专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混合动力技术打造。
它以实现超低油耗为目标而开发，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。
这款发动机不仅超省油、轻松满足“国六b”排放标准，而且以出色的NVH性能带来平稳、安静的驾驶享受。
它将在DM-i超级混合技术中发挥重要作用。
在硬核技术的支持下，发动机热效率迈上新台阶。
骁云专用1.5L插电式混合动力高效发动机在超高热效率的背后，是一系列强大而优越的技术措施。
拥有15.5的超高压缩比，提高冲程缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采用一系列减摩措施，优化发动机控制系统，高热效率目标。
在这款发动机上，比亚迪首次启用了分体式发动机冷却技术。
通过控制气缸盖和气缸体的温度，可以精确地按需为气缸盖和气缸体提供冷却，使气缸盖和气缸体都处于最佳温度。
最佳工作温度提高了发动机效率，缩短了冷启动预热过程15%-20%，并降低了预热过程中的燃油消耗和排放。
此外，这款发动机还充分利用了插电式混合动力车型的电气化优势，对配件进行电气化，并取消了传统发动机前端齿轮系，进一步降低了损耗，提高了效率。
在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机根据插电式混合动力系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时盖、气缸盖罩等部件均经过特殊优化设计。
大量扎实的技术创新，使骁云专用1.5L插电式混合动力高效发动机达到了全球量产汽油机最高热效率，为“超低油耗”奠定了坚实的基础。
比亚迪DM-i超级混合动力技术的“消费”。
DM-i超级混合动力将在燃油车市场发起“逆袭”《新能源汽车产业发展规划（－年）》 提到2018年新能源汽车将占我国新车销量的20%。
其中，插电式混合动力技术具有巨大的潜力。
比亚迪率先进入DM混合动力技术“双平台”战略时代，这将进一步增强插电式混合动力车型对传统燃油汽车的“渗透”。
DM-p超级动力技术已在比亚迪车型上成熟应用，提供压倒大排量燃油车的动力性能，吸引了对驾驶乐趣有较高要求、同时又关注环保、向往的消费群体。
绿色生活方式；即将上市 与传统燃油车相比，采用DM-i超级混动技术的车型油耗更低、启动更快、更平稳更安静、电动更环保、无限购、无出行限制。
他们的产品能力和用户体验全面超越，可以说是珠联璧合。
对燃油汽车的降维攻击。
然而，搭载DM-i超级混合动力技术的车型价格相当于国外同级别燃油车的购买价格——这将重塑插电式混合动力汽车与燃油汽车的竞争关系，强烈改变消费者的态度迈向新能源。
汽车的视图。
长期以来，虽然中国乘用车市场规模较大，但中国品牌的份额始终低于外资品牌。
尤其是在传统燃油车市场，凭借先发优势和品牌优势，德系、日系、美系车型在市场上表现出色，犹如挡在中国汽车品牌前进道路上的三座“大山”。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“比亚迪一直坚持核心技术自力更生、自力更生，凭借新能源技术的优势，我们在一些领域取得了重大突破。
” DM-i超级混合动力技术就是一个例子。
随着中国汽车实力的崛起，我们完全有信心收复失地，很快，搭载DM-i超级混合动力技术的车型就会推出。