2016年，第一代iPad问世。
距离第一代iPhone问世已经三年了，距离乔布斯拿出改变世界的iPhone 4还有一年。
iPad为介于手机和笔记本电脑之间的“平板”产品开辟了新的市场，让人们体验了大屏移动设备的新玩法。
iPad最重要的特点创新终于得到了认可，iPad取得了巨大的成功。
当智能时代到来，人们身边的任何事物都可能与智能二字联系在一起。
为了顺应“智能”汽车的大趋势，领克是吉利&沃尔沃的创新答案。
在领克首款汽车领克01中，你可以看到一个强调“创新”的汽车品牌如何将智能、网联等新理念落实到车辆中。
最直观的表现就是领克01的车机系统。
领克01中控系统|王志鹏摄 “一切从简”设计 “简单”是苹果一直贯彻的理念。
凭借简单而强大的设计，iPhone能够引领智能手机的潮流。
iPad 也是如此。
11英寸大屏上只有一个物理按键，其余的都可以在屏幕上手动操作。
现在看来很正常，但在当时确实是一个很大的突破。
虽然“简单”的概念已经扩展到各种类型的智能硬件，但现在它也被汽车系统所使用。
领克01的中控系统只有空调、音响等少数必要的物理按钮。
其大胆的设计就是减少了大部分不必要的按钮，将其整合到上方的10.2英寸屏幕中，融入到车载系统中。
之中。
在增加中控空间的同时，也通过车机简化了操作程序。
直观上看，整个中控系统并没有什么花哨的地方，让人的主要视线都集中在这里。
“Keep everything simple”，一直以来在智能硬件产品中贯彻的“简单”理念，被领克01落实到了汽车和机器上。
领克01 屏幕底部按键|王志鹏摄 即使有实体按键，但在实际体验过程中，极客公园发现很难将这些按键融入到屏幕中。
打开空调并调节温度。
物理按钮比屏幕更容易操作，并且可以实时感受到反馈。
相反，如果在屏幕上完成，步骤可能会变得复杂。
领克01并不遵循大屏设计的盲从。
它采用了一些创新的设计，但并不“激进”。
它对智能交互有自己的想法，首先保证车主的体验。
显示效果方面，领克01采用了首款车规级In-Cell屏幕。
经过测试，无论是亮度还是分辨率都能达到较高的水平。
强光下，无论从正面看还是从侧面看，画面效果都是一样的。
虽然仍然是TFT LCD显示屏，但由于采用了基于LTPS工艺的IPS技术，IPS面板具有响应速度快、色彩还原真实的特点，适合作为汽车中控显示屏。
In-Cell技术还带来了许多优势。
屏内触控技术无需外接显示器，显示区域更接近玻璃盖板表面，画面更清晰。
In-Cell将原有的外部触控面板组件与液晶面板集成在一起，使得面板的更薄、更轻成为可能。
由于触控面板的感应层完全集成到 LCD 像素中，In-Cell 技术可以消除 LCD 面板和触控面板之间感应层造成的光反射。
同时，为了防止夜间屏幕刺眼，领克01还新增了夜间模式，拥有出色的一统黑效果。
领克01汽车导航界面|王志鹏摄 由于In-Cell屏幕必须嵌入配套的触摸IC，否则很容易导致触摸感应信号错误或噪声过大。
因此，对于任何一家显示面板厂商来说，进入In-Cell触摸屏技术的门槛确实相当高，仍需要克服良率低的难关。
考虑到质量要求的差异，大多数In-Cell显示屏只能作为手机应用，可以进入汽车市场。
其中很少能满足汽车应用的可靠性要求。
因此，可想而知，领克01要将In-cell技术提升到车规级标准，面临着巨大的困难。
领克01内饰|王志鹏摄 iPad经过多次迭代，屏幕品质已经成为其硬性标准之一。
就像手机一样，屏幕甚至可以成为人们选择电子设备时的首选。
既然如此，仍然使用液晶屏的汽车是否已经落后了呢？从配置数据来看，确实是这样。
但从实际的显示效果来看，极客公园并没有发现什么不妥。
领克01整车系统以黑白色为主，与整体内饰效果相适应。
不过时不时出现的颜色非常鲜艳，而且长时间使用后屏幕也不会发烫、拖花。
其背后的原理其实和IPS屏幕有关。
IPS面板的最大特点是两个电极都在同一表面，不像其他液晶模式电极在上下表面呈三维排列。
当遇到外部压力时，分子结构会稍微向下下沉，但整体分子仍然是水平的。
分子结构的牢固性和稳定性远远优于软屏，不会造成画面变形或影响画面色彩。
在处理连续动态图像时，IPS硬屏技术改变了液晶分子颗粒的排列方式，并采用水平转换技术，使液晶屏的运动轨迹更加细腻清晰，解决了图像拖影和抖动的问题。
考虑到实际情况，汽车开发周期长是决定车辆系统的一个因素。
生产不可避免地无法像手机、平板电脑等移动设备那样快速迭代。
这个问题可能在未来很长一段时间内都不会有效。
解决方案。
此外，极客公园还发现中控台还有一些值得细细品味的细节。
整个中控台向驾驶员位置倾斜15°，方便驾驶员在驾驶时进行操作，也间接减少了屏幕反光的可能性。
iOS软件生态系统另一个值得称道的地方是它的稳定性。
iOS系统凭借流畅的操控和稳定性，在智能设备发展初期受到了很多人的追捧。
直到今天，iOS仍然是最稳定、最可靠的系统之一。
不得不承认，在这方面，其他系统花了很长时间才达到与iOS相同的用户体验水平。
稳定性为iOS十多年来的成功奠定了基础。
试想一下，如果有一种个人使用设备比手机/平板电脑要求更高的稳定性，那么人们唯一想到的就是汽车。
如果车辆发动机变得不稳定，或者因为车辆发动机本身卡住而导致无法运转甚至撞车，将会极大地影响驾驶员的驾驶体验。
领克01在屏幕内部集成了触摸IC，支持10点触摸。
在稳定性方面，我们特意通过打开音乐/导航的同时进行其他操作来进行测试，比如打开和关闭某个功能，或者打开其他应用程序。
结果显示，触摸操作零失误，点击反馈基本没有延迟，流畅度和易用性都相当不错。
为了保证领克01的稳定性，车内的CMA基础模块架构体现了其在电子架构方面的前瞻性。
与传统平台采用的中央网关模型不同，CMA的电子架构采用骨干网连接子网的分布式拓扑网络模型，可以简化信息传输，实现更加准确、快速的传输速率和效率。
CMA电子架构中使用的最新FlexRay网络也是确保稳定性和速度的关键因素。
FlexRay的带宽是CAN网络的20倍。
它使用1个通道作为总线，实现5个或多域节点之间10Mbps的通信，可以实现车辆不同域之间的信息共享。
如果将只能实现发动机、底盘、车身域内的信息共享的CAN网络与普通的道路交通进行比较，那么FlexRay可以看作是一列高速列车。
同时，FlexRay的可靠性保证了未来随着车联网的不断发展，面对客户和车辆信息可能受到的攻击，拥有足够的安全防护。
iOS 的另一个独特的生态系统是软件，这一点在 iPad 上尤为明显。
在提供了一些基础功能，比如视频、音乐、拍照等之后，苹果又向各个方向发展了各种生态系统。
例如，教育领域一直是iPad最喜欢的地方。
苹果在教育行业的理念是“人人都可以创造”。
基于硬件，APP可以产生惊人的效果。
在一款名为Forggipidia的APP中，用户可以通过软件了解青蛙从卵到成虫的发育过程，还可以模拟解剖来了解青蛙的内脏器官结构和功能。
在AR模式下，青蛙可以真实地呈现在用户面前。
基础功能加软件生态，这个策略也是很多智能硬件厂商希望发展的策略。
说到汽车，这套生态也同样适用。
这并不是说汽车可以大力发展教育或娱乐生态，而是说在汽车里，在具备基本功能的同时，乘客还可以进一步满足自己的需求。
在智能互联方面，CMA电子架构带来了更高的扩展性和传输速率，可实现三屏交互、云技术、远程控制、车载APP等智能互联功能。
领克01车机APP界面|王志鹏在领克的车机界面上拍照，对于操作者来说还是很友好的。
左侧有四个功能栏。
每次点击功能栏都有详细的功能界面。
所有必要的功能都放置在第一级菜单中。
在“互联网”栏目，支持音乐、天气预报、交通违章查询等功能，可通过操作或语音直接从APP访问。
对于一些不太必要的软件，也可以从应用商店获取，包括蜻蜓FM、新浪新闻、大众点评等应用。
应用商店给了这个汽车系统很大的想象空间。
对于车主来说，APP完全囊括了车内“够用”的功能。
当然，导航、大众点评都是为了出行。
音乐、新闻、天气等功能是车主在驾车或在车内放松时的选择。
。
在一定程度上，这些功能的结合让汽车承担起了移动娱乐设施的角色。
领克01大众点评APP界面|王志鹏摄 如果你不习惯Linux内核的车载系统，可以使用Carplay或Carlife用数据线连接手机来达到同样的效果，这也是另一种选择。
不过，Lynk & Co 01 提供终身免费数据使用。
如果车主担心交通问题，可以尽可能放心地使用车内的大屏幕。
从某种程度上来说，iPad和领克01都具有“摆脱手机”的效果。
一是完善娱乐、教育等软件生态，让大屏操作无法通过手机完成；二是让用户从源头上扔掉“手机支架”，让手机在车内能完成的所有任务都可以使用。
中控大屏就完成了。
领克01语音识别界面|当然，需要说明的是，正如iPad的出现并不是为了取代手机一样，汽车所承载的智能是为了让人们真正使用车内的中控大屏。
它也无意取代手机。
正如极客公园曾经提到的，未来汽车和手机作为交叉产品，肯定会走不同的路。
更加确定的是，在我们所知的移动设备的演进过程中，智能化已经成为所有品牌的发展路径。
现在，在汽车中，智能必须遵循同样的路线，从汽车开始。
从完全没有想象力的交通工具到“联网”，再到我们现在所认知的“智能”，甚至云、物联网、5G、自动驾驶……软件和硬件的升级，让汽车这个大移动设备，全新体验，汽车智能正在逐步完成从0到1的过程。
不到十年的时间，第一代iPad发展到现在，产品外观和智能都发生了翻天覆地的变化，而领克01只是该品牌的首款车型。
再过十年，汽车的智能化将发展成什么样，值得我们期待。