近日，东风在北京国家网球中心正式发布东风马赫电动混合动力PHREV技术。
该技术结合了纯电动、增程式和插电式混合动力的所有优点，能够满足所有用户对新能源汽车的期望，将世界混合动力技术带入“新一代”。
当天，东风风神新能源转型战略车型、首款搭载东风马赫纯电动PHREV的车型——东风风神L7同步亮相。
马赫电动混合动力PHREV创造了多项中国第一、行业独一无二：行业首创融合配置、行业最高热效率混合动力专用发动机、行业领先的i-Control智能电控系统、行业最安全最耐用电池。
优势，刷新中国实力新高度。
业界首个融合配置——混合技术流派的巅峰之作。
目前混合动力技术流派主要是动力分流式和混合动力式。
两者都有各自的优点和明显的缺点。
马赫电动混合动力PHREV创造性地将动力分流和串并联的优点结合到一个解决方案中。
其结构简单，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合。
它可以延长续航里程、插电式混合动力、纯电动。
全球首创的配置和高效的动力传输与控制，让马赫电动混合动力PHREV实现停车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多档直驱、多档并联7大混合能源管理模式连接方式，以及独特的双模功率分配模式。
基于7大混合能源管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速公路到极地所有场景的使用需求。
马赫电动混合动力PHREV功能丰富，但结构却比竞品简单：仅用一颗行星排、两对定轴齿轮、两套同步器即可实现多档变速和双模式动力分配。
同时，马赫电动混合动力PHREV也是全球首款采用动力分流进行换档的混合动力技术。
采用动力分配方式在不同档位之间过渡，使换档过程中动力输出稳定；同时，发动机转速控制更加平顺，实现CVT般的丝滑换挡，极致节能。
业界最高的混合热效率——始终领先，从未被超越。
马赫电动混合动力PHREV混合动力发动机热效率达到45.18%，实现了混合动力发动机热效率的突破。
它是业内第一个也是唯一一个已经量产的产品。
而经中国汽车研究开发总公司认证的最高有效热效率超过45%的混合动力专用发动机，是名副其实的行业天花板。
行业最高热效率依赖于东风一点一滴的技术积累：VGT可变截面涡轮增压技术相当于使用一个涡轮增压器达到多个涡轮增压器的最佳效果，动力更强劲，能耗更低，东风行业首创将该技术引入混合动力领域，并首次实现量产应用。
EGR率率先超过30%，位居行业第一。
提高废气再循环率是提高混合动力发动机热效率的关键，可显着降低燃油消耗。
突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该指标的技术分水岭。
目前，国内外汽车制造商的EGR率基本在25%左右。
东风突破瓶颈，EGR率率先突破30%，遥遥领先。
就注射系统而言，高压注射是基础，但压力越高越先进。
注射技术是关键。
只有精细、准确、均匀的喷射才能真正提高燃烧效率。
目前行业普遍采用三注射技术。
东风突破脉冲带宽，率先实现四喷射，让每一滴油充分雾化，燃烧干净。
活塞上的一克打火机就像将 100 米世界纪录提高了 0.01 秒一样困难。
东风设计了同排量发动机最轻的活塞，仅重100克，比行业水平足足轻了6克。
正是这种卓越，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。
目前，东风储备技术已实现热效率突破47%，即将投入量产。
预计2020年将超过48%。
此外，热效率超过50%的新技术预研也已开始。
行业最安全、最耐用的电池——最强铠甲，远超国家标准。
对于东风来说，电池安全是新能源的底线。
马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不着火、不漏液。
在结构安全方面，通过多维度的支撑结构和多维度的结构安全设计，马赫电池构建了超高强度的电池框架，可实现80万公里的耐久性能。
对于军车级结构防护，当业界还普遍采用MPa级强度的底部护甲时，马赫电池就采用了MPa级强度的底部护甲；蜂窝铝合金框架在千牛顿外力作用下不丧失结构强度。
超过国家标准要求3倍；对于内部支撑梁，业界一般采用2.5毫米厚的铝合金。
马赫电池采用3.5毫米厚的高强度铝合金。
主体结构从10米高处跌落不变形，超过国家标准要求10倍。
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在主动安全方面，除了采用热电分离结构设计外，马赫电池还优化了电芯之间的排气通道设计。
电芯底部间距加大，排气量增加85%。
业界首创紧急冷却系统，在热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可快速干预，实现快速冷却，10秒内最高降温80℃，消除自燃风险。
此外，马赫电池的电芯在本质安全方面还从四方面进行了强化：正负极材料优化了包覆工艺，电芯发热降低20%，使用过程中温度降低6.5℃。
手术;流体中短路电极层数减少50%，散热提高50%；高安全性固体氧化物涂层的应用使隔膜能够承受高达摄氏度的收缩温度；同时，高安全性电解液系统减少了20%正极副反应产生的热量，大大降低了热失控风险。
电池耐用性是关键。
为了避免电池因时间流逝而造成的衰减，东风自主研发的锂枝晶自修复技术在行业内率先量产，极大缓解了电池衰减，可提升电池寿命33%，保证该电池的完全充放电循环寿命大于两倍，远高于业界常见分次水平。
最强大的大脑——深度学习让每个人都成为“老司机”马赫电动混合动力PHREV拥有业界首创的集成式混合动力系统、热效率最高的混合动力专用发动机以及高安全性的电池系统。
最强大的大脑——i-Control智能电控系统全面协调这些动作。
通过深度跨域融合设计，i-Control智能电控“登场，掌控全场”。
凭借强大的电控架构优势，东风开发了业界领先的AI预测能源管理系统，使每种模式选择都成为最优方案。
该系统会根据实时路况和用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最佳的驾驶模式。
一种流程，一种算法，你驾驶得越多，你就越聪明。
利用自学习场景识别AI算法，可基于出行交通预测、EV、REV、PHEV自动实施最优控制策略，无需人工切换，自动提升实际场景能耗表现，实现“道路感知、能量掌控”。
”值得一提的是，东风三年前就将深度自学习、量化用户驾驶习惯的系统引入量产车。
现在，这套系统完全可以满足大家的驾驶习惯。
实现动力强劲、能耗低。
i-Control智能电控了解每个用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技术即可成为“老司机”。
“可感知”的技术——好的系统为用户创造新的价值。
好的技术不仅引领行业变革，更能为用户带来看得见、摸得着的价值感。
东风马赫电动混合动力PHREV为用户打造全场景出行的综合体验，无需担心出行成本和里程。
技术最直观的优化就是提高用户用车的经济性。
搭载东风马赫电动混合动力PHREV的产品，综合出行成本每公里不到1分钱。
从充电枪、加油枪到车轮的多能源车身一体化设计，在高效电驱动系统、低摩擦系统、智能能源管理系统、综合热管理系统四大技术支撑下，电动车能源利用率高达86%，行业领先；权威认证发电效率高达3.66度/升，位居行业第一。
为客户提供全场景低碳出行体验。
混合动力汽车常被诟病“通电时安静，断电时轰隆隆”，大大降低了体验感。
东风用“黑科技”，为用户打造全领域无感操作发动机的创新体验。
通过四大创新技术系统，实现混合动力汽车全场景自适应噪声控制。
当发动机介入时，车内噪音增加小于1分贝，车身振动小于0.01G。
即使在急加速、超车等极端工况下，车内噪音增量也能控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平，为用户在全场景下营造安静的体验。
作为“杰作”，东风马赫电动混合动力PHREV让科技赋能产品，为用户带来长??续航、低能耗、强劲动力、高安全性、超舒适的产品体验。
搭载东风马赫电动混合动力PHREV的东风风神L7也在发布会上亮相。
新车拥有同级最长的纯电动续航里程和综合续航里程，0-100秒加速6秒。
如此强劲的动力，其馈入油耗（NEDC）仅为3.8L/km，综合油耗为0.56L/km（WLTC），高效节能。
新能源、智能网联时代，全球汽车产业格局正在重塑。
东风汽车持续加速技术跨越和创新发展，持续为用户带来更多技术红利，赋能用户住车，将世界混合动力技术带入“新一代”，为实现混合动力注入央企力量的汽车动力。