“我们始终高估了未来两年将发生的变化，并低估了接下来的十个变化”。
比尔盖茨
在未来几十年中，汽车和其他以人为驱动的汽车将发生巨大变化，尤其是在驱动器上。从人类驱动到自动驾驶汽车将会有一个趋势，这将对我们的生活和社会产生重大影响。五年前，一些专家预测，到目前为止，完全自动驾驶汽车将在我们的街道上。但是，这还没有发生，主要是由于近年来引起了不利媒体关注的一些事故。这对他们在整个公众的可接受性上感到紧张。这导致汽车制造商重新考虑了他们的时间表。但是，在解决其他问题之前，这可能是暂时的挫折。从长远来看，这项技术的采用是不可避免的。在本文中，我简要介绍了当前的活动，挫折以及安全关注的方式。我通过凝视水晶球来结束这篇文章，以了解这些机器将如何改变我们在未来几十年中与驾驶的关系。但是，汽车行业赋予了不同级别的自治水平，下一节将这些自主权介绍。
五年前，一些专家预测，到目前为止，完全自动驾驶汽车将在我们的街道上。资料来源：维基百科
自治水平
汽车工程师协会（SAE）在2014年定义的六个级别的汽车自治级别。他们以0到5级为0的尺度上的值是指完全控制的驱动程序控制，而在其他环境中，另一个极端的级别为5。其他值代表自治的中间水平。
级别0：人类控制。
所有汽车操作功能都受到人类驾驶员的控制。这并不排除警告指标提醒驾驶员参加某种事情，例如低燃料。
1级：驾驶员协助。
在此级别上，可以一次控制汽车来帮助驾驶员，例如一次，诸如自动紧急制动（AEB）或巡航控制系统，一次是一次。
级别2：部分自动化。
至少两个同时自动化功能可以由汽车控制。例如，加速度和转向可能会帮助驾驶员，但人类驾驶员仍始终处于控制状态。
第3级：有条件的自主权。
该汽车可以在某些条件下管理所有关键安全功能，但是驾驶员有望接管if和ning时。即使汽车受到自主控制，驾驶员也必须保持警惕。
第4级：预定义的自主权。
在某些驾驶场景中，这辆车是完全自主的，尽管不是全部。在不需要人类驾驶员干预的预定义环境中完全自主。
5级：完全自主。
这辆车在任何地方都没有任何驾驶员干预的情况下完全有能力自动驾驶。
目前，道路上有几辆汽车可提供2级驾驶功能。特斯拉3型汽车具有称为Autopilot的功能，可提供3级自主权。它是在2014年首次推出的，可以随时由驾驶员援引。奥迪A8已准备好使用，但等待在许多国家 /地区的道路上使用批准，但是对于是否会以3级发行它，仍然存在一些不确定性2021年。第5级自治仍然有一段路要走。
自动驾驶汽车的当前活动
每年大约有125万人在道路上丧生，大多数事故是由于人类驾驶员的错误。自动驾驶汽车的广泛采用将大大减少这一数字。除这些安全激励措施外，自动驾驶汽车还会为社会和环境带来许多其他好处。在当前的时间点，自动驾驶汽车技术尚未准备好广泛采用，但对其生存能力不可能毫无疑问。现在，使用自动驾驶车辆在城市和其他环境中通常以测试驱动的长距离。这些车辆中有许多提供出租车服务，例如Google母公司Alphabet拥有的自动驾驶汽车公司Waymo。他们的自动驾驶汽车在道路上驾驶了超过1000万英里，并通过在亚利桑那州的服务提供了100,000多次游乐设施。Uber还提供出租车和共享服务，并计划了许多其他用途。大多数传统的汽车行业制造商都在开发自动驾驶汽车，我们很可能会在未来几十年内在我们的城市中看到大量这些汽车。
挫折
尽管迄今为止取得了成就，但使用自动驾驶汽车发生了少量事故。在吸引大多数媒体关注的人中，发生在美国佛罗里达州，当时3级自治型特斯拉3型汽车驶入一辆大卡车。汽车所有者被杀。调查人员确定，撞车事故是由于卡车驾驶员未能屈服于汽车的通行权而引起的 - 在依靠自动驾驶仪的同时，与人类的注意力不集中。当特斯拉汽车释放时，它包括一个名为Autopilot的可选功能 - 用户可以自由调用的自动驾驶功能，从而享受更轻松的驾驶体验。但是，特斯拉组织坚持认为，即使调用了自动驾驶仪，人类驾驶员也应保持警惕。此外，测试结果表明，该特斯拉模型中的事故数量在自动驾驶仪上时要低得多。
当我们遇到新的体验时，人类可以回到常识吗？- 自动驾驶汽车不能。资料来源：维基百科
然而，与人类驾驶事故相比，由于我们对这项新技术的好奇心，它们会引起不成比例的媒体注意事故，并且有些人说，当汽车自身驾驶时，有些人会感到不适。这是因为在这些情况下，人类的驾驶员变得脱离了，他们的注意力很容易转移到其他事物上。这意味着他们将努力恢复对上下文的理解，以便安全地恢复控制。这正在成为完全自主汽车的致命弱点，因为它们将不可避免地遇到无法应对未经学习的经历所产生的条件。当我们遇到新的体验时，人类可能会落在常识中 - 自动驾驶汽车不能。这就是为什么很难超越3级自主权的原因 - 即使汽车是安德·自主控制的，驾驶员也必须保持警惕。这些不寻常的经历可能非常罕见，但对它们的承担重要。超越这种僵局的一种方法可能会通过称为5G的技术突破而发生。
5G推出
汽车外的一系列技术进步正吻合，使自动驾驶汽车在我们的道路上更安全，尤其是5G（第五代）蜂窝网络。现在，许多人认为，安全推出的自动驾驶汽车高度依赖5G。例如，根据Bijan Khosrave的说法，在《福布斯》中写道：“自动驾驶汽车将成为现实，但直到5G数据网络无处不在，它才会发生”。他接着说，当前的4G网络没有在线人类的反射，可以使这些车辆具有预防事故的能力。5G提供超快速的宽带速度，这将有助于连接到互联网的路边传感器设备的连接，并使用AI来快速的车载决策以确保更大的安全性。这意味着构建路边传感器并创建“智能道路”基础设施将有助于推出自动驾驶汽车。路边传感器将减少汽车安装系统上的计算负载，因为车辆不必做出那么多快速的决定。这可能很重要，因为有时会因道路表面所用的材料而迷失方向的汽车传感器。它们也可能对反射建筑物和天气很敏感。路边传感器也不容易受到移动的影响，而不是车内传感器。这意味着5G似乎与“智能道路”基础设施一起持有钥匙。但是，冠状病毒和政治因素的结合可能会使5G推出数年。例如，在英国，预计将在2025年之前进行5G推出，但现在可能会推迟到2030年甚至更晚。
我们道路上使用自动驾驶汽车的可能进展
在短期内，将继续存在，在利基应用程序中逐渐推出自主技术。最初，它们的使用可能仅限于穿梭服务类型的任务，因为在受约束的城市环境中的出租车豆荚。这些系统中的一些已经在使用。例如，在英国米尔顿凯恩斯市中心的一次试验中，多达40个自动豆荚已经运行。在许多其他运输系统中，很可能在短期内使用缓慢的班车吊舱。Waymo是Google母公司Alphabet拥有的自动驾驶汽车公司，最近宣布了亚利桑那州凤凰城部分地区的出租车服务。尽管该服务目前仅在有限的区域可用，但它在穿越许多路线方面提供了更大的灵活性。
在中期，机器将不得不与人类驾驶员共享道路 - 在某个时间点，以相当平等的比例。在此期间，设想一些困难，因为这些机器必须与人类驾驶员的不可预测性达成协议。相反，人类驾驶员将不得不接受机器的意外行为。例如，人类和自动驾驶汽车之间的许多碰撞事故是人类引起的后端碰撞，他们驾驶太近无法迅速刹车，因为他们面前的自动驾驶汽车意外停止了。有时会发生这种情况，因为自动驾驶汽车缺乏常识性知识，无法知道道路上的障碍是否危险，因此，可能会通过紧急停车采取极端行动。
机器将不得不与人类司机共享道路
从长远来看，随着5G基础设施栩栩如生，可以预测，道路变得更加适合具有机器可读传感器在路边的机器可读传感器的机器。提高安全性将意味着完全自动驾驶的汽车可能是由轻质复合材料建造的。随着机器成为主要的驾驶源，使用的汽车数量也可能会大大减少。那是因为完全自动驾驶汽车的用户可能会提供访问权限，而不是拥有唯一的所有权。如今，这种使用与音乐和视频电影用户变得普遍。例如，许多音乐听众现在订阅Spotify之类的服务，而不是购买需要物理空间存储空间的乙烯基记录或CD。以同样的方式，拥有汽车可能会变得不那么普遍，因为如果出租车通话很快，所有权可能并不重要。这可能会在完全自动驾驶汽车的时代发生，因为它们不会依赖于人类驾驶员立即可用。根据智囊团ReThinkx的说法，自动驾驶汽车可能会在2050年之前由汽车制造商拥有舰队。这意味着，迄今为止，迄今用于停车场的大量土地。目前，购买汽车的个人唯一使用。这意味着他们在车库，停车场或道路上花费了约97％的时间。随着人口将在未来的几年中增加，收回土地可能是人类以及本文前面描述的安全问题的重要好处。
基思·达林顿