2022年1月28日，亿欧智能发布《2021-2022中国自动驾驶产业年度总结报告》，基于不同维度的自动驾驶发展现状和市场格局，中国自动驾驶产业的发展对2022年及未来进行深入洞察和趋势研判。以下是这份报告的节选。自动驾驶市场正在加速发展，供应链协同、用户运营和生态整合是汽车行业。可以预见，未来中国汽车市场整体趋于饱和，但电动化、智能化趋势正在冲击传统汽车产业链。预计2025年ADAS驾驶辅助系统（L2）渗透率将达到37%，L3及以上级别自动驾驶渗透率有望达到5%。在新的电子、电气和软件架构下，传统车企面临变革和转型。传统车企具有集成制造的核心优势。未来，双方有望通过自主研发核心软件和采购标准化硬件，形成产业协同，分工合作，实现共赢。数字化趋势下，用户体验正成为需求驱动力，实现用户生命周期管理有望实现产品高效升级和品牌力提升。此外，构建自动驾驶生态系统、探索成熟的商业模式也成为车企的“必修课”。TIER1和TIER2企业面临洗牌，有望在技术壁垒和商业模式上形成“护城河”。在新一代电气和软件架构下，传统的链条式汽车供应链发生变化，形成更加开放、多元的循环供应，同时向下游延伸至汽车运营服务领域。与传统汽车供应链中的Tier1交钥匙模式相比，目前的汽车品牌与供应商更多是合作关系。联合研发、扁平化合作，使得对供应链商业模式的需求更加多样化。自动驾驶硬件标准化、软件平台化将成为大势所趋。TIER2有望通过产品标准化和技术壁垒形成自己的核心竞争力。TIER1倾向于寻求更灵活、开放的合作模式，形成分工合作模式，传统主机厂通过加强核心技术研发能力，利用资源优势，推动开放式商业模式发展。整合上下游。车路协同市场潜力巨大，最终目标是打通车路云网，实现融合。随着车路协同逐步走向规模化、市场化，预计2030年我国车路协同市场规模将达到4960亿元，市场潜力巨大。我国车路协同还处于车路云网络终端逐步建设阶段。未来有望打通技术终端、信息终端和应用终端，实现互联互通，打造真正的车路协同。车路协同的发展可分为三个阶段。未来四年，逐步建设完善车载终端、道路终端、云网终端，实现初步互联互通；五到十年内，以重点领域为突破口。实现城市车路协同应用；长远来看，中国有望解决不同城市之间的标准统一问题，实现真正的单车对多车或单车对多路自动驾驶应用。自动驾驶软硬件研发进度存在不匹配，大规模商用后有望实现同步。未来2-3年，随着自动驾驶产品渗透率的提升，“恐怖谷”问题有望得到有效缓解。同时，随着示范区的扩大，自动驾驶汽车的大规模铺开，测试问题和软硬件问题将得到一定程度的解决，我国有望在2019年实现L3级自动驾驶量产。2025年，我国自动驾驶软件研发能力领先于硬件。传感器、冗余系统、芯片等硬件不成熟，短期内无法实现先进自动驾驶产品的量产。未来，随着大规模应用以及相关技术标准和认证的完善，硬件水平有望赶上软件水平，达到L4+水平。十年耕耘，无人驾驶卡车急需跨越量产鸿沟，实现商业化。中国的自动驾驶卡车正处于技术产品化阶段。在政策法规、商业模式、规模和客户接受度等发展的推动下，预计未来5-10年将启动商业试运营。真正商业化的关键节点是实现L4+级别SOP的量产并去除安全人员，预计2030年后实现。作为自动驾驶技术公司，与主机厂和客户的深度绑定有利于创造短期内量产卡车，并通过实际操作进行数据收集和技术迭代。同时，科技企业要深入挖掘客户在应用场景中的需求，根据客户需求适时进行产品优化和技术升级，打造自身的核心竞争力。在城市生态中，垂直场景和泛化场景形成正反馈，推动自动驾驶技术走向成熟，未来2-3年将迎来批量复制节点。开放道路环卫、物流、Robobus等场景将在未来5-10年逐步实现商业化。高速开放场景下的Robotaxi有望在2030年后实现大规模商用。垂直场景的首次落地，可以实现对Robotaxi场景的数据反馈和现金流支持，Robotaxi的通用平台可以应用于不同场景的算法和模型优化。Robotaxi的商业化节点只有实现城市的综合通用性、产品的大规模可复制性和人员去安全化才能实现。
