美军给U2配备了人工智能副驾驶，是世界上最难飞的飞机，未来可能会变成无人机。算法ARTUμ是一个高度智能的飞机自动驾驶系统。美国空军计划将该系统作为U-2飞行的“人工智能副驾驶”，从而降低飞行员操作U-2飞机的难度，减轻飞行员的负担。未来，ARTUμ算法可能会完全取代驾驶员，将U-2变成大型无人机。（U-2高空战略侦察机）U-2高空侦察机，绰号“龙夫人”（DragonLady），是美国洛克希德公司在美国研制的一款非常独特的高空战略侦察机。50年代。该机采用了当时美国空军XF-104战斗机的机身设计，但安装了一对巨大的梯形机翼。因为高达23:1的滑翔比，U-2即使在失去动力的情况下也有很强的滑翔性能。这种情况下，靠着滑翔能力还是可以飞得很远的。该飞机使用单引擎涡轮喷气发动机。为了飞得尽可能高，飞机在所有可以减重的地方都进行了减重。为了减轻重量，该机甚至取消了常规飞机的三点起落架设计，而采用了双人自行车式起落架，机翼下方安装了一对被称为“pogos”的一次性起落架.飞机起飞后，两侧的辅助起落架可自动收起。翼尖注定要接触地面，然后在飞机停下后，地勤人员会重新安装“pogos”……（pogos）这些都是比较常规的操作。最让人意外的是洛克希德公司减重，甚至取消了U-2飞行员的驾驶舱生命维持系统和自动加热系统，所以当飞到21000米的高空时，U-2驾驶舱内的温度可以降到-50℃以下摄氏度！由于U-2的驾驶舱完全没有密封，飞行员们只能靠一套宇航服维持生命。这套专为U-2飞行员设计的宇航服，完全按照每位飞行员的身材量身定制。每根手指的粗细和长度都是根据测量值缝制的，基本不可能改！宇航服内置了增压、充氧和加热系统，可以保证U-2飞行员在2万米以上的高空生存而不至于冻死。（U-2驾驶舱内景）除了上面提到的恶劣条件外，U-2还是一架极其难飞的飞机。由于该机的起落架采用了自行车式的前后置设计，每次降落都必须有人驾驶在飞机后面，随时通过无线电联系U-2飞行员，告知他飞机的着陆情况。一旦发生事故，飞行员必须立即复飞。这还不是最困难的事情。U-2飞机超过20000米的飞行高度是靠飞机“偷工减料”实现的。即便如此，在20000米以上飞行时，U-2的飞行还是会变得非常危险，因为在21000米左右的高度，U-2的失速曲线与临界马赫数曲线仅相差18km/h左右！这意味着在21000米的高空飞行时，U-2如果飞得太快，会导致飞机震动，严重时会导致飞机在空中解体，如果飞行速度过快太慢了，飞机会失速坠毁。“快”和“太慢”之间的安全飞行速度仅为每小时19公里。所以U-2飞行员必须将飞机控制在一个很小的飞行速度范围内，一不小心飞机就会坠毁。所以说“U2是史上难度最大的军用飞机”一点都不为过。（俯视两万米以上的地球，地平线已经开始呈现弧形，天空不再是蓝色，而是太空中的黑色。）虽然U-2是1955年首飞的高空侦察机，但即使在卫星满天飞的今天，U-2依然有着其独特的战斗力。因此，即使在SR-71“黑鸟”高空高速侦察机退役后，U-2仍在美国空军服役。而即使在今天，世界上也只有俄罗斯的米格31能飞到U-2能飞的最高高度。我国目前还没有能飞到2万多米高空的战斗机。还是只需要拦截U-2就可以了。可以依靠地空导弹。这大概是U-2飞机在不退役的情况下，依然能够有效执行战略侦察任务的主要原因。但也正是因为U-2侦察机的操作过于复杂和要求过高，导致全世界曾经驾驶过和能够驾驶U-2侦察机的飞行员只有800人左右。同时，考虑到U-2飞机的航程可达5700公里，U-2的每次飞行都需要十几个小时。这么长时间，坐在又小又冷的驾驶舱里，飞行员一旦“着急”，上厕所也很不方便。最重要的是，U-2是一架有人驾驶飞机。一旦被击落，无论飞行员是被俘还是被击毙，都难免引发国际纷争。因此，美军计划将U-2飞机升级为无人侦察机也就无可厚非了。（中国领空绝对不可侵犯！）但对于解放军来说，无论U-2变成什么样，都改变不了高空打小报告员的身份。就在近日，美军U-2侦察机抵近中国领海，企图刺探中国沿海部队的防务情报。我国是迄今为止世界上击落U-2最多的国家。在世界上击落U-2的7项记录中，中国有5项。U-2只要敢越过中国领空边界，解放军绝对打不过。模糊的。（我当年就是这么玩U2的~）
