近日，国内两大车企长城和比亚迪在社交媒体平台上打响了大战关于混合动力车型的常压邮箱和高压邮箱的问题。
近日，在深交所互动交易平台上，比亚迪就投资者关心的多个问题进行了回应。
初步总结、提问及答复总结如下：（文字数据来源于深交所互动平台）问题一：PHEV插电式混合动力汽车解决蒸汽排放标准问题有哪些技术路线？ PHEV插电式混合动力行业目前有两条技术路线。
一是基于燃油车平台的开发。
电机与动力系统叠加，无法实现发动机与车轮的解耦（断开）。
EV模式下，发动机无法灵活启动脱钩。
附加（去除碳罐内的油和蒸气），必须配备高压油箱，以满足蒸发排放的法规要求。
另一种是基于电动汽车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦。
EV模式下，发动机可灵活启动解吸，因此在配备常压油箱时也能满足蒸发排放法规要求。
问题二：比亚迪使用常压油箱能否达到蒸发排放标准？可以实现。
比亚迪DM-i是基于电动汽车平台设计的双电机架构，实现了发动机与车轮的解耦（断开）。
EV模式下，发动机启动灵活，燃油蒸气自由解吸（除碳）。
罐内的油和蒸气）。
再加上多个控制单元的协同策略以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱燃油蒸气排放控制技术，可满足蒸发排放法规。
该技术使得PHEV能够在碳罐饱和之前自动启动发动机，即使车辆长时间在EV模式下使用。
4分钟左右即可解决问题，且不会增加油耗或噪音，也能完成燃油汽化的过程。
解吸、车辆发电、发动机维护都是合理合法的。
问题3：插电式混合动力汽车中的燃油蒸气是如何产生的以及如何解吸？燃油蒸气的排放主要取决于温度变化和车辆行驶里程。
以深圳为例，车辆停放时，油箱内每天可产生3至5克燃油蒸气，电动汽车运行状态下，每行驶一公里可产生约1克燃油蒸气。
;产生的油蒸气被碳罐吸附。
碳罐的重量平均每天增加4至6克。
例如，如果平均值为5克/天，则6天后碳罐的重量增加30克。
比亚迪的PHEV插电式混合动力技术高度智能化。
控制系统具有实时监测和统计油气蒸发量的能力。
它根据判断条件控制发动机的启动和解吸时间，准确地完成碳罐的解吸（带走碳）。
罐内的油和蒸气）。
例如，1.5L自吸发动机通过高效解吸，在4分钟左右即可达到40-50克的解吸能力。
智能系统实时监控，准确判断解吸时间点，启动发动机，轻松完成上述情况下的30克解吸要求。
，确保蒸发排放达标。
具体到用户的使用场景，车辆在EV模式下连续行驶约6天。
当达到解吸时间点且车速大于35km/h时，发动机启动。
只需要大约4分钟。
此时发动机运转噪音小于整车噪音。
汽车噪音对用户来说不敏感。
另外，发动机短时间启动，解决油气解吸问题，同时还能发电，既不增加能耗，又方便发动机维护。
问题4：中国标准与其他国家标准有何区别？中国是插电式混合动力汽车技术的发源地，也是全球最大的插电式混合动力汽车市场。
目前，中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向。
我国蒸发排放标准具有国际前瞻性和领先性。
不限制技术路线，以结果为导向，鼓励企业技术路线创新。
这不仅规范了行业，也提高了技术。
创新提供发展空间。
目前，全球80%以上的国家和地区都在参照中国标准。
少数国家和地区的技术标准与我国存在差异。
主要原因是他们主流的PHEV都是P2架构，是基于燃油车平台开发的。
无法实现发动机与车轮的解耦（断开），并且无法在EV模式下随时启动。
在发动机中，燃油蒸气不能自由解吸（除去碳罐内的燃油蒸气），只能使用高压燃油箱。
据了解，他们也参考了中国的PHEV技术架构，未来极有可能参考中国标准，朝技术多元化方向发展。
问题五：比亚迪国内外采用什么样的油箱技术方案？比亚迪积累了20多年的PHEV插电式混合动力技术，拥有强大的自主研发能力。
拥有常压油箱和高压油箱的技术解决方案。
从应用上来说，国内外都是一样的。
采用常压油箱和高压油箱，均符合当地蒸发排放法规和标准。
问题六：比亚迪在蒸发排放及相关专利方面的研究现状？比亚迪PHEV插电式混合动力自2016年以来经历了四代动力系统优化升级，第三代动力系统基于燃油车平台设计。
它无法将发动机与车轮分离（断开）。
EV模式下，无法灵活启动发动机解吸碳罐（带走碳罐内的机油和蒸汽）。
因此，我们当时也使用了高压油箱，以符合法规要求。
2016年，比亚迪推出了第四代插电式混合动力解决方案，基于电动汽车平台的全新设计，采用双电机串并联动力架构，将发动机与车轮解耦，灵活启动发动机，实现高效脱附。
因此，采用常压油箱也能满足法规要求。
比亚迪在过去十几年申请了多项与蒸汽排放相关的技术专利。
比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与大气油箱蒸发排放系统的结合是一个新事物。
我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。
为了进一步推动插电式混合动力汽车的发展，比亚迪愿意将核心技术的控制策略和原理以及专利成果无偿分享给所有汽车同行，并接受行业专家的分析和讨论。