欧洲地区在环保问题上历来比任何其他国家都有更严格的法规和措施世界。
2022年，欧盟计划更新能源标签法案，制定更严格的能效指标，收紧电视能效法规，并取消4K以上电视的豁免。
计划于2023年3月正式实施，这意味着8K电视可能不会从明年开始销售。
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随着欧盟能源消耗上限不断收紧，消费市场的电子产品如电视、平板电脑、手机等未来将受到越来越严格的能源消耗标准的约束。
这种限制必然会逐渐延伸到商业领域，比如8K LED商业广告看板。
、公共交通显示牌等，整体降低全社会能源消耗水平。
作为21世纪现代城市的标志，色彩鲜艳、明亮的户外商业或公共展示牌是城市面貌的重要组成部分。
在全球低碳绿色发展的趋势下，低能耗电子纸制成的户外显示标牌产品将受到青睐。
增长机会有助于建设现代智慧城市。
上海公交站牌实现碳中和验证 从欧盟严格的能源消费相关政策的陆续实施可以看出，全球主要消费市场在降低能源消耗、向绿色低碳方向发展方面正在取得长足进步。
如果我们把注意力收回来，国家也在行动。
在双碳战略下，中国预计在2030年达到碳峰值，在2060年实现碳中和。
为了实现这一目标，上海在“十四五”规划纲要和2035年远景目标中指出：制定全市碳排放达峰行动计划，实施能源消费总量和强度双控，确保碳排放在2025年之前达峰。
上海作为我国经济发展的重点城市，需要更好地探索未来绿色经济路径和方法浅析我国当前经济发展的双碳发展战略。
近日，全球首个电子公交站碳中和项目在上海正式启动。
该碳中和项目采用了 ISO 14064 和 PAS2060。
全球权威碳中和认证机构BSI向上海奥玛信息技术服务有限公司众和国际认证颁发碳中和证书。
该项目不仅是低能耗电子纸在公共领域应用的一次尝试，也是电子纸绿色技术助力上海智慧城市实现零碳排放的一次探索和典型案例。
这也是建设绿色低碳智慧城市的重要一步。
早在2016年，上海就在讨论为2010年世博会期间修建的大量公交车站预留的32英寸液晶显示器的信息化升级计划。
接电建设需要投入巨大的人力物力，而且也将在浦西完成。
造成了交通拥堵等长期社会问题，因此电子纸这一低碳显示技术进入了公共交通决策者的视野。
2018年5月，上海徐家汇路首个太阳能31.2英寸电子纸公交站牌交付使用，解决了无电车车站的智慧信息化问题，标志着电子纸正式进入电子领域巴士站标志； 2019年1月，交付电子纸公交站牌杆1500套。
电子纸公交站牌杆全部采用太阳能供电，积极响应国家“绿色环保、节能减排”的口号，在运营中彻底实现零碳排放。
据ePaper Insight统计，截至2021年底，上海已安装31.2英寸电子纸公交站牌和13.3英寸电子纸公交站牌及杆6000余套，基本实现浦西有轨电车全覆盖无车站，使上海成为全球第一个大规模建设电子纸公交站牌和杆的城市，占据了该领域最大的市场份额，开创了电子纸大规模户外应用的先河。
作为全国公共交通的典范，上海电子纸公交站牌案例具有行业普遍性，表明电子纸公交站牌一定会在电子站牌中占有一席之地。
目前，电子纸公交站牌已覆盖广州、深圳、天津、杭州、海南、郑州、南昌、苏州、嘉兴、绍兴、连云港等地。
电子纸公交站牌有哪些优点？上海电子纸公交站牌项目已完成并已成功运行三年。
这些“1500个太阳能电子纸公交站牌”不仅是全球最大的电子纸户外应用，也成功打造了中国第一辆符合国际标准的零碳公交车。
Stop Sign是响应双碳战略倡议的零碳排放的典型案例。
电子智能公交站牌是我们智慧城市建设的必要组成部分。
2015年以来，作为智慧城市的一部分，不少一二线城市全面建设电子公交站牌、站牌、候车亭等，显示技术的发展也经历了LED、LCD液晶、高亮度LCD液晶等可以说功耗在不断增加。
从建设角度来看，由于城区供电布线复杂，平均每个站点的供电成本接近10万。
但郊区站点布线不方便，每个站点供电更不现实。
因此，建设配电的限制因素似乎是太阳能电子纸公交站牌的使用将成为液晶屏站牌的良好补充。
由31.2英寸黑白电子纸显示模块组成的电子公交站牌通过4G LTE Cat1连接云公交数据服务器，获取实时公交到站信息数据，如：1路公交车到站时间和公交车拥堵状况等信息显示在31.2英寸电子纸公交站牌上。
在室外阳光下，屏幕信息清晰可见。
因此，电子纸公交站牌采用太阳能，并配备电池。
它白天收集太阳光充电，晚上使用电池供电。
即使阴天也能维持公交报站系统正常运行一周。
从能耗角度来看，以55英寸液晶公交站牌为例，其平均功耗大于280W，且全天24小时供电。
一年电费预计2060元。
相比之下，目前普遍使用的是31.2英寸液晶屏。
电子纸显示屏用作公交车站牌。
由于电子纸显示模组静态显示时不使用电力，因此每天的耗电量不超过5瓦。
每年电费预计在60元左右。
整个电子纸站牌机的能耗仅为液晶显示站牌机的0.8%（1/120）。
按上海每千瓦时约0.6元计算，每台设备每年可节省2000元左右，1500台设备每年可节省300万元。
LCD显示屏需要提高亮度才能在阳光下获得更好的视觉效果，可读性较弱。
无论是白天还是夜晚，较高的亮度在阅读时都会引起眼睛的不适。
近年来，LED户外广告大屏市场发展迅速。
然而，关于如何限制亮度的规定并不完善。
例如，如果将闪亮的LED屏幕安装在车身上并在车流中移动，则显示亮度过高且刺眼，从而导致视觉盲点；夜间大屏幕广告会造成盲区。
亮度不仅影响驾驶员的安全驾驶，还影响周边居民的正常生活。
对于LED户外广告牌来说，“光污染”是比较突出的问题之一。
从光污染的角度来看，随着越来越多的电子站牌及相关户外广告牌的投入使用，采用LCD液晶或高亮度LCD液晶显示屏的产品可以为城市增添更多的色彩和活力，但对于产品来说提供指示和阅读基本公共信息（例如公交车站牌）的液晶显示屏并不是最人性化的。
电子纸是一种本身不发光、依靠自然光反射成像、双稳态、不需用电即可维持静态图像的显示技术。
与LCD液晶显示器相比，电子纸产品不会产生“光污染”，并通过反射特性穿过环境。
采用光源显示屏幕信息，对比度高，可读性更强。
因此，将电子纸显示技术与智能公交站牌相结合，必然会在某些应用场景中发挥电子纸的技术优势。
除了在智慧城市中的应用，电子纸的“光污染”特性对于生态保护也有着显着的效益。
例如，电子纸标牌应用于生态保护区。
由于它们不发光，不会造成光污染，因此不会对公园内的保护动物造成影响。
植物的生命。
值得一提的是，E Ink元太科技的电子纸技术于2022年2月获得“国际暗空协会（IDA）”的Dark Sky认证，也是全球首家获得该认证的企业。
显示技术获得国际暗夜协会认证。
在耐用性和稳定性方面，以上海电子纸公交站牌项目为例，该项目由上海久事巴士旗下上海奥玛公司承建。
针对户外应用环境，根据上海奥玛公司的数据，他们对电子纸公交站牌所使用的31.2英寸电子纸进行了特殊调整，将其工作温度从原来的0-50℃延长至-15℃。
-65°C。
这也是电子纸首次应用于大规模户外量产的领域。
经过上海项目全年环境变化的实际测试，电子纸已经可以在户外稳定工作，技术指标正在测试-20-65℃温度范围。
上海电子纸公交站牌项目的成功，必将带动全国其他城市智慧城市的探索。
智能公交在智慧城市场景中将有很大的发展空间。
目前电子纸公交站牌一般采用两块13.3英寸黑白电子纸显示模组拼接在一起，结合太阳能充电双电池供电系统和后台大数据。
与领先电子纸厂商E Ink元太科技合作开发的Kaleido?彩色电子纸技术平台将延伸至户外广告牌、户外信息及标识等应用，电子纸公交站牌市场将逐步迈向全彩。
原来的黑白电子纸屏幕显示车站和公交车信息。
，新增的彩色电子纸屏幕可以显示天气、广告等信息，电子纸标牌市场将持续增长。
E Ink元太科技将于2022年展示耐高温Kaleido彩色电子纸技术可延伸至户外广告牌等产品应用。
电子纸在智慧城市建设中的作用探讨可以肯定的是，电子站牌的建设在很大程度上是智慧城市建设的一个组成部分，而电子纸公交站牌和液晶电子公交站牌也具有很强的互补性，并不存在绝对的竞争关系。
根据CINNO Research旗下ePaper Insight主编的电子纸行业蓝皮书系列《电子纸智慧交通应用市场分析报告》数据显示，2021年，全球户外电子纸公交站杆项目总数将超过1万个。
ePaper Insight预测，随着电子纸技术的成熟，除了现有占据市场主导地位的黑白电子纸标牌外，更多彩色电子纸标牌将很快进入市场，同时可以实现快速刷新。
秒。
凭借其在建设布局、能耗、可读性等方面的优势，预计电子纸公交站牌细分市场也将持续增长，推动电子纸在生态建设方面积极做出更多尝试和创新智慧城市。