为了提升用户体验，车企数字化的终点是利用数字中台提升管理和信息化能力今天，传统营销模式逐渐失效，车企开始加速数字化转型。从关注车到关注人，越来越多的车企希望通过数字中台实现企业、用户、上下游、合作伙伴的接入，覆盖用户售前、售中、售后。在整个生命旅程中，为用户提供精准的产品和服务，构建属于自己的生态圈。云米科技总裁助理/汽车事业部总经理邓彤在汽车行业领导了十几家车企的数字化转型，对车企数字化有自己独到的见解。1、车企数字化的必然性和必要性是什么？邓彤：我先说必然性。当前，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，也面临突如其来的新冠肺炎疫情。正是在这样复杂的形势下，中国汽车工业进入了新的“十四五”时期。社会环境要求数字经济与实体经济深度融合。首当其冲。另一方面，汽车消费者普遍从70后、80后逐渐转变为90后。这些Z世代用户是互联网的“原生用户”。他们享受互联网的消费习惯。对于主机厂来说，有必要把原来线下的服务搬到线上。让我们再看看必要性。普遍而言，传统车企在研发、生产、供销等环节的管理数字化缺口较大。各系统之间的数据不互通，难以汇集形成统一的管理和业务应用。与此同时，公域流量获客越来越难，车企服务的客户定义也在发生变化，从传统的买车是客户，到接触者是粉丝。在存量市场背景下，越来越多的车企寻求创新的营销思路和新的业绩增长点。卖新车不再是车企的主要盈利点。目前大部分车企都可以通过车联网随时随地运营用户，这为主机厂连接更多消费场景催生了非常强大的数字化转型驱动力，通过数字化，汽车销售从端到端的方式转变。交易关系。开始。2、如何看待帮助车企打造的“人”和“生态”？邓彤：从人的角度来看，车企的数字化运营不仅包括客户，还包括员工和经销商。通过数字化手段，帮助车企与客户建立实时链接，提升客户体验或文化认同，成为品牌KOC，基本上是建立一条基于品牌态度和品牌价值的护城河来保护客户。对于员工来说，员工本身就是车企的KOL。车企为员工搭建数字化管理平台，提高员工管理效率，通过数字化客服平台拓展员工服务客户的空间。对于经销商来说，数字化为经销商提供了更多的武器。线上实时运营消除信息不对称，改变经销商作为车企线下代理的被动角色，以平等互利的方式承接车企-经销商-用户数字化运营体系。生态，其实主要是渠道的变化。传统的汽车销售是通过多层次的经销商网络进行的。从纵向来看，数字化最大的优势在于可以对经销商业务进行结构性重组，即重新构建按需供应的“远场-近场-现场”业务运营逻辑。通过数字化运营平台，将目前的销售业务和售后业务进行拆解，让销售业务进一步下沉，让售后业务更加专注。从横向来看，车企的业务场景可以不仅仅是单向的纵向模式。通过数字化建设汽车服务生态，以汽车为突破口，横向拓展人们的出行、家居、快消品等业务业态，从低频到高频，带来更多的用户粘性和业绩增长点对于汽车公司。3、汽车新零售成为各大车企转型升级的趋势。车企在做数字营销的时候，云迁移的重点是什么来满足车企数字营销的诉求？邓彤：云米科技的重点是用数字船和数字中台帮助车企重构人货领域。事实上，汽车行业的很多场景都可以数字化，但场景数字化并不意味着更换渠道。并不是说车企通过线上营销的方式，整体取代线下门店。事实并非如此。相反，车企需要通过互联网引流，洞察客户，这是数字化运营的第一步。第二步是使用这些数据以数字方式授权经销商。现在经销商很痛苦。主机厂原本铺设的网点，现在很多都关掉了，新增加的也很少。这也是我们看到很多传统品牌销量突然下滑的主要原因。因为店活不下去了。我们现在去门店，大家会发现他们的客流，到店的转化率，客户的忠诚度其实都非常差。我们应该从主机厂自身的技术能力、平台服务生态的能力、背后其他合作伙伴的能力等方面给予经销商更多的帮助。这恰恰是中泰的核心逻辑。实现消费者数字化、场景数字化、渠道数字化、网络协同。在数字化运营方面，更好地将消费者推荐给经销商，让经销商借助工具进行精准化运营。4、云迁移在汽车行业有哪些独特优势？邓彤：从运营的角度来看，云米的解决方案都是基于一个“助力增长”的核心。与传统IT厂商不同，以数字船舶和数字平台为中心的数字化转型解决方案，是基于它们能为企业带来的价值，而不是仅仅解决任何问题。从经验来看，云米目前不仅服务于传统汽车厂商，也服务于新兴的互联网汽车厂商。云米以互联网视角赋能运营方式，更好地帮助传统车企完成数字化转型。从能力上看，云米拥有B端身躯和C端思维的团队，也有更强的中端技术能力，帮助车企打通系统间的数据鸿沟，为运营赋能。同时，云米提供基于客户全生命周期的解决方案，帮助主机厂解决多领域、多终端的问题。
