目前，智能汽车已经成为城市语境中的“数字节点”。巨大的环保意识、城市的快速移动……相比手机、汽车，家庭和单位之外的“第三空间”，更能带给人们想象：在路上，更安全、更智能的驾驶。在经过某些封闭路段时，人们不再需要一直紧张注意力，而是将主要的驾驶任务交给AI来完成。对于潜在的交通事故，汽车也能及时感知、提醒或协助应对。在车内空间，更轻松、更智能地做更多事情。无论是微信聊天、记录待办事项、播放音乐，手机上的小程序在车上也能找到，实现家庭与办公的无缝连接。……变化正在悄然发生。现有的一系列新技术和新尝试，正在让一切想象成为现实。以汽车为核心的移动空间，在行业智能座舱方面已经有了越来越明确的目标方向。极致智能座舱技术图谱什么是智能座舱？就像智能汽车与智能手机的比较一样，智能座舱的演进过程也与智能手机系统的演进类似。手机系统已经从处理短信、通话等基本功能发展到播放音乐、视频、语音交互等智能功能，真正改变了人们使用手机的方式。作为汽车与消费者近距离高频接触的场所，座舱的进化是汽车智能化具体而微妙的体现。从最早的收音机、录音机、CD、DVD等数字娱乐功能，到离线导航，再到在线导航、语音助手等智能化功能，智能座舱正在以数字化方式改变着人们的出行生活。也就是说，智能座舱将成为出行生活的好帮手。它的最终形态会是什么样子？根据罗兰贝格发布的《中国智能网联发展报告》，2030年后，智能网联汽车将进入极致发展形态，能够实现全天候环境感知和完全自动化。智能座舱终将成为人们的第三生活空间。然而，要支持这个宏观概念，它不仅仅依赖于单一的技术。无论是感知技术，还是理解和表达技术，智能座舱的技术图谱都必须有所保留。例如，即使是汽车挡风玻璃，也可能成为具有感知、理解和表达能力的智能屏幕。为实现该技术，智能座舱将采用触摸-语音-手势多模态交互方式，将车上分散的感知技术（如人脸、声纹识别）整合起来，形成对用户输入的全面理解。然后，通过音效、增强现实等技术，像人一样与用户交流，完成用户指令。其中，感知技术在“输入”层面解决问题，分为环境、用户、需求三个部分。详细来说，不仅涉及到场景引擎，还包括知识图谱、人脸识别、多模态交互、声纹识别、语音识别等技术。表情显示技术在“输出”层面解决了问题，从听觉、视觉、触觉等方面对用户的指令进行反馈和服务。其中，除了AI音效、情感表达、现实增强等基础技术外，还涉及手机小程序应用等框架构建技术。据腾讯车联总经理王万新介绍，在智能座舱领域，腾讯已经围绕“感知”、“理解”、“表达”等技术进行了全面布局，部分功能已经实现。得到实施。△腾讯智能座舱技能图以腾讯今年9月推出的AR导航技术为例。这项技术不仅需要系统了解用户的爱好，还要主动提供服务。例如，车辆在行驶过程中，需要能够结合场景识别目标，判断周围场景信息；结合高精度定位信息，将用户感兴趣的内容有针对性地“浮现”到车前的真实道路环境中。比如想吃的日本杂货店，周边停车场的空车位。这样的导航不再局限于导航箭头和交通标志的呈现。或者像语音助手功能，它的技术链不仅包括前端语音信号处理、云端语音识别，还包括语义理解、知识图谱等，目前技术链的各个环节都有相当好的基础，并且大多数语音助手也可以实现基本的交互。但要满足极致智能座舱的交互需求，整个行业还需要不断打磨核心技术。例如，对于知识图谱，知识的准确性和全面性只是基本的技术要求。如何通过算法及时找到导航目的地，在用户搜索时快速在曲库中找到自己想听的音乐，是业界还需要继续探索的方向。智能座舱技术已经在飞速发展。智能汽车行业正在发生的变革，也是天时、地利、人和，时机已经到来。打造智能座舱时机已到从用户的角度来看，目前的汽车行业还不能完全满足他们的需求。目前，美团、滴滴等众多行业都推出了定制化打车服务，可以说是暂时用“人工”替代了未来AI驾驶的过程。但随着用户的个性化需求越来越高，定制出租车并不是最好的解决方案。如果用户想要拥有属于自己的专属私人空间，智能座舱是更明智的选择。一方面是用户需求的不断增长，另一方面是技术的日趋成熟。在软件方面，如今的智能座舱行业已经接近成熟。自动驾驶正处于各种技术相互融合的阶段，语音、触摸屏等技术也在向着多模态交互的方向发展。只要把按键、屏幕和语音的结合做好，就可以真正实现车与人交互的无缝衔接。技术的发展也离不开多方玩家的参与。现在推动智能座舱发展的不仅仅是一两家车企。对于汽车行业来说，智能化已经成为主流。2019年以来，我国对新能源汽车行业的补贴力度明显减弱。然而，该行业的增长并没有像预期的那样回落。无论是22万元的小鹏、24万元的特斯拉、32万元的理想，还是42万元的蔚来……不同价位品牌的车型，在这一年里，销量都是仍在同步上升，品牌的声誉也是如此。销量增长的背后，折射出消费者对这个行业的态度。清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在《智能网联汽车技术路线图2.0》中提到，到2025年，我国部分自动驾驶和有条件自动驾驶的智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的90%。该比例将超过50%。也就是说，智能汽车在汽车行业中发挥着越来越重要的作用。智能座舱是智能汽车的重要组成部分。具体来说，进入智能座舱的企业可以分为硬件和软件两大阵营。在硬件方面，国际公司的优势比较明显。高通、德赛西威、大陆、松下等企业深耕芯片和触摸屏行业多年。但目前，国内的硬件企业也逐渐崛起，比如制造地平线、华为海思等企业，已经进入了AI芯片行业。在软件方面，国内企业也不甘落后。与特斯拉相比，小鹏汽车互联网中心副总经理刘宜林认为，目前特斯拉在智能座舱方面的表现与国内企业相比，还有“差距”。核心原因还是特斯拉的本土化不够好。比如特斯拉Model3，为了降低成本，并没有在智能座舱上花费过多的时间和精力。目前，蔚来、小鹏、理想等新势力品牌均已入局自研软件。小鹏推出P7智能座舱。虽然还没有推出自动驾驶辅助功能，但已经具备了语音交互、导航等功能。蔚来从一开始就选择自研智能座舱，研发了自己的语音助手NOMI，除了语音和导航功能外，还支持无损播放。另一个——理想，智能座舱也是核心卖点之一。李想的“第三空间”也是他造车创业的初衷之一。别忘了理想汽车的母公司一开始叫“车和家”。当然，除了汽车领域的企业，科技和互联网巨头在智能座舱方面的进展也备受关注。比如腾讯，在向工业互联网的转型中，汽车是最重要、最频繁、最响亮的垂直工业领域之一。他们如何看待这种变化？引领智能座舱变革浪潮腾讯深耕智能座舱4年。从最初的AIInCar，到生态与技术共同推动的TAI3.0，腾讯对智能座舱的理解也在不断进化。对于当前的智能座舱转型，腾讯认为这已经成为汽车行业的军备竞赛，“循序渐进的发展可能会落后”。如何应对这样的变化？腾讯车联总经理王万新认为，车企一定是最懂车、最注重驾驶体验的。在为行业创造新价值的同时，与汽车行业共生共存，才是行业参与者的最佳选择。腾讯的作用是提供数字助理和工具箱。而如果要在这次改造中实现智能座舱的极致形态，最关键的一点是智能汽车必须能够承担大部分时间驾驶员的驾驶任务。其中，车辆可分解行驶道路，在智能路段实现车路协同，真正实现无人驾驶；而在其他路段，即使需要驾驶员接管，智能座舱也能完成大部分驾驶功能。目前，腾讯已经完成了从感知、理解、表达，到底层系统级生态架构的技术布局。其中，AR技术是驱动下一代智能座舱升级的核心方向。与传统AR导航相比，腾讯率先将自动驾驶技术与车载AR导航相结合。腾讯通过自动驾驶高精度定位、多传感器融合等技术，实现了车道级精准定位，引导标志更加精准逼真。采用多传感器融合，即使在漆黑的环境中，也能稳定导航，跟随道路指引。即使在大雨、沙尘等极端天气下，引导也不会受到影响。此外，它还可以利用目标检测等技术，对障碍物进行3D检测和跟踪，对可能发生的行人和车辆碰撞进行预警。下一阶段还将探索V2V技术集合，对视线盲区外的风险进行预警。此外，腾讯即将推出“3D城市探索”功能。该功能不仅可以根据车辆当前场景进行预测，还可以有针对性地呈现用户需求和感兴趣的服务信息，还可以提示前方大楼的车位数量，或者商家的优惠信息区等△喜茶、名创优品还是星巴克？只需坐在车内，就能更生动地探索城市生活。至于停车，就不用再担心了，AR导航还能引导用户准确停在空置车位上。在底层系统级生态方面，各公司都在布局车载小程序，腾讯也开发了一套基于微信小程序的车载原生应用框架。这套框架包括全语音交互框架、车车服务联动（包括闭环支付）、结合场景的服务推送。开发者只需掌握微信小程序的开发方法，即可开发腾讯“小场景”，真正将微信小程序数百万应用带入车内，实现手机到汽车的无缝连接。这是目前业界唯一实现Android+Linux跨平台的车载小程序技术框架。此外，在其他座舱显示和交互技术功能方面，腾讯也已经在做相应的技术储备。根据已经曝光的消息，腾讯计划明年推出“全场景语音助手”。不再每次都需要唤醒词，与智能座舱进行对话和人机交互。只需要一句话，系统就能识别你的身份，从而根据个人需求自动调整合适的坐姿、空调温度和导航语音播报。甚至通过“声纹再现”，只需几行音频，语音助手就可以模仿出你最想听到的人的声音，比如家里的孩子或爱人。再比如，腾讯还计划推出更私密的微信车载版，将微信与显示传感器相结合，让只有司机才能接收到属于他的信息。再比如，QQ音乐的《智慧星河音??》也在与腾讯车联团队合作，落地智能座舱场景。通过AI技术，让优质声音资源真正与优质音频协同，为用户带来更好的体验。听觉体验。虽然在智能座舱的推进中，技术是腾讯实现产品功能的重要手段，但在内容生态方面，鹅厂同样充满信心。将优秀的技术和内容最终落地到产品中，或许是腾讯在智能座舱浪潮中蓄势待发的关键原因。智能座舱目前在哪里？本质上，2008-2018年中国汽车行业当前的“黄金十年”已经过去。汽车行业由卖方市场转向买方市场，消费者的购车习惯也发生了变化。用户在买车的时候，也更看重的是科技的力量、智能化程度，以及汽车给他带来的体验感。在这样的需求下，发展智能座舱技术是汽车行业的必由之路。目前，智能座舱技术发展整体进入成熟阶段，人机交互、空中远程操作等功能也已实现。不过，从目前自动驾驶行业的发展来看，到2025年，驾驶员大部分时间仍需关注道路交通安全。如何更好地实现自动驾驶技术，仍然是智能座舱需要探索的方向。从更技术的角度来看，目前的智能座舱还有提升的空间。以汽车音响为例，虽然现在的汽车音响已经从2.1发展到5.1，但在播放在线音乐时，它们的播放效果并没有什么区别。这是因为虽然硬件效果有所提升，但软件资源却没有跟进，仍然缺乏在5.1音箱上播放相应音效的技术支持。从进入智能座舱的车企来看，不乏大众等传统车企的自主创新，也不乏小鹏、理想、蔚来等一批跟风的新势力车企。时代。其中，新势力汽车厂商大多选择自主研发软件，以在智能座舱中获得主导权。大众等传统车企此前选择依赖供应链供应商，导致在软件层面落后于智能车企。不过，传统车企也开始意识到自主研发软件的重要性。大众汽车计划在2025年将自主研发软件的比例提高到60%以上。但如何真正将软件部署到更大的服务生态中，还需要更广阔的平台空间。与此同时，互联网科技公司也在这场变革中悄然入局。腾讯、阿里等企业依托其在消费互联网领域积累的庞大生态链、连接能力和技术实力，为国内智能座舱生态提供了巨大的潜在发展机遇。与软件的发展阶段相比，智能座舱的硬件领域也在发生变化。除了传统硬件企业，包括三星、联发科在内的智能手机硬件企业也在加速布局智能芯片市场。在这场多方企业的交叉发力中，互联网科技企业的入局，不仅将掀起智能座舱的新一轮变革，也让传统车企供应链上下游的企业面临挑战。更大程度的生态建设。挑战。不过，互联网科技企业的加入，势必会加速汽车行业智能化技术的发展。互联网企业如何发挥自身优势，利用自身生态为车企创造更大的智能化价值？而汽车制造商供应链上下游的企业又如何凭借自身实力和行业趋势，在这个变化的趋势中立于不败之地？最终，就像智能??手机一样，消费者会给出答案。
