自动驾驶的发展真的很艰难。这种困难不仅是技术上的困难，还有人们直觉上的不信任感。近日，自动驾驶汽车教育协会（PAVE）近日发布的一份报告显示，大约一半的美国人不信任Robotaxi使用的自动驾驶技术。48%的美国人仍然不相信自动驾驶汽车乘坐共享汽车。20%的人认为自动驾驶汽车永远不会安全。只有34%的人认为自动驾驶的优势将超过劣势。只有18%的人渴望获得他们的第一辆自动驾驶汽车。从数据来看，自动驾驶的未来不容乐观。毕竟大众不买账，市场不认可，技术再先进也于事无补。然而，数据并不都是坏的。毕竟，有1/3的公众认同自动驾驶的未来。高级驾驶辅助系统的调查数据也显示，大部分认同自动驾驶的人都曾使用过高级驾驶辅助系统，并期待完全自动驾驶汽车的问世。这里的高级驾驶辅助系统（AdvancedDriverAssistanceSystems，ADAS）是指辅助驾驶员驾驶汽车的系统，主要以人的驾驶为主。调查数据显示，拥有前向碰撞预警（FCW）、盲点监测（BSM）、车道偏离预警（LDW）和自动紧急制动（AEB）的司机更愿意期待自动驾驶的未来。在调查的1,200名参与者中，大约678名拥有ADAS。在使用过辅助驾驶系统的司机中，有3/4的司机认为自己的安全感更高。名称带来对自动驾驶的误解此外，这份报告还指出了一个重要问题。与辅助驾驶系统的车主不同，他们相信自动驾驶的未来。不认同自动驾驶技术的人，可能是因为不了解自动驾驶的原理，对机器凌驾于人类之上的权威没有安全感。事实上，目前的自动驾驶系统，按照美国汽车工程师协会（SAE）的分类标准，多为L3及以下产品。即便是特斯拉，也只能在加入FSD芯片后，通过OTA（空中升级）实现L3级别的自动驾驶。简而言之，自动驾驶分为五个级别：L0，完全由人类控制；L1，机器辅助人类，但人类有绝对的控制能力；L2，比如有驾驶员参与的自动泊车和定点直线巡航，机器可以完成一些简单的任务，但人类还是有控制能力的；L3，自动驾驶系统可以在特定条件下完成复杂的任务，如自动泊车、红绿灯和标志识别等，但人类仍需随时准备接管控制系统；L4，自动驾驶系统可以在特定条件和区域完成驾驶任务和监控驾驶环境，比如百度Apollo在长沙的打车业务，固定区域，固定路线。L5级，自动驾驶系统全面接管汽车的控制权，人的权限低于机器。本文中的Robotaxi属于L4级别。GeneralCruise、Waymo、Uber和Pony.ai是目前的主要参与者。调查数据表明，人们对自动驾驶技术的不信任可能仅仅是因为对这些复杂概念缺乏理解。因为38%的受访者声称他们的车辆配备了自动巡航控制系统，但2018年的市场实际渗透率仅为12%。此外，39%的受访者表示，他们对市场上各种ADAS功能的名称感到困惑。2019年的另一项调查显示，6%的特斯拉车主认为拥有AutoPilot可以小睡一会！但实际上，出厂的AutoPilot2.5只有L3以下的自动驾驶级别，根本离不开人为控制。这也是特斯拉事故的重要原因。车主并不是不信任自动驾驶，而是过于信任自动驾驶技术。自动驾驶汽车教育协会（PAVE）认为，向公众普及正确的自动驾驶概念，无疑会促进自动驾驶市场的发展。自动驾驶系统的未来自动驾驶技术的未来不仅与技术有关，更与大众的具体认知有关。技术决定论者认为人类可以无条件地信任机器。例如，马斯克认为脑机接口可以带来人类的进化，但在纽约大学教授尼尔·波斯特曼等批评者看来，技术将成为奴役人的帮凶。因此，自动驾驶的发展不仅是技术上的挑战，更是认知、市场教育和理念的更新。要让更多的人充分信任RoboTaxi，RoboTaxi的玩家们，还有很多事情要做……我们不妨做个简单的调查，你敢骑RoboTaxi吗？
