机器人，或自动化和人工智能，无处不在地进入我们的周围。他们虽然没有抢走我们的工作，但实际上让我们更加努力地工作……英国作家乔治·奥威尔在1949年写了一部警世小说《1984》，他说到1984年，世界将由超级中央集权的力量统治，人会被监视，失去自由，稍有反抗就会受到惩罚。1984年我们活下来了，但这一幕发生在将近四十年后。时空不同，剧本自然不同。今天我们说的机器人，或者说是自动化和人工智能的总称，它们无处不在。有人用机器人启示录（RobotApocalypse）来形容，其实和想象的不太一样。虽然机器人并没有抢走我们的工作，相反，它们让我们更加努力地工作。多年来，大家都期待机器人会以软件和硬件的形式抢夺人类的工作岗位，让很多人失业，形成机器对人类的反扑。我们现在不是失业，而是机器以另一种形式反击，用严密的监控让我们的精神随时处于紧张状态。这种现象可以说是因为疫情的严重性。在家办公和网上购物改变了工作和消费方式。远程办公的监控软件销量大幅增长，网购的运营和配送需要大量非正规人力的雇佣。形成零工经济（GigEconomy），需要AI来监管。从办公室回到家里办公，省去了往返交通，享受悠闲的工作方式，却渐渐发现，即使不在办公室，也逃不过老板的关心。Slack可以让你的老板看到私人信件，以及在网上的所有事情上花费了多少时间；Zoom过去有一个注意力跟踪机制，如果会议中有人的眼睛没有在屏幕上停留超过半分钟，老板就会知道。幸运的是，这个机制现在只用于训练。远程连接软件TeamViewer可以将家庭工作的电脑画面实时反映到办公室的台式电脑上。老板一个人在办公室就可以查看每个人的台式电脑屏幕，大家在家做什么一目了然。当然，这种监控不仅限于在家工作的人。餐厅的清洁工、客户服务中心的服务员，甚至软件开发人员，都借助AI的关怀和监督来发挥最大效能。酒店的保洁员按照AI的指令打扫房间，然后记录用了多少时间；客服中心服务员接电话，AI指导说什么怎么说，有的要说够sorry才能满足要求；需要记录击键次数和滚屏次数，以判断是否时间过长扣工资。AI扮演着管理者的角色，其细腻度和效率远超人类。疫情加速了电子商务的增长，直接带动了仓库的扩容和管理。例如，亚马逊采用了机器人和过程控制等技术。虽然人力并没有被淘汰，但技术调整后的工作却让工作更加紧张，甚至陷入困境。危险。不时有媒体报道称，在称赞亚马逊效率的同时，称工人正在为从事类似机器人的工作付出代价。根据加州大学伯克利分校劳工中心的一份报告，技术将对不同种族和职业产生不均衡的影响，仓库工作以拉美裔和非裔美国人为主，这些群体将不成比例地受到技术变革的影响.大约五年前，亚马逊在大城市雇佣送货员，利用当地人将包裹送达最复杂的“最后一英里”。疫情加速了网购，雇佣了更多人。这是亚马逊Flex。用自己的车从当地仓库运送货物给客户，每小时赚取十几到二十美元的报酬。就业资格为独立承包人，工作免费。虽然没有什么福利，费用自己承担，但是做工作好像还是可以的。只是一旦成为Flex送货员，就和想象中的不一样了，甚至有人形容为媒体的噩梦。一堆大大小小的包裹被送到了同一栋楼的很多楼层，回来的时候车上多了一张停车罚单。汽车被过度使用了。一位人士表示，他入职仅七个月就跑了10万公里，换过很多次机油、大灯和尾灯。但快递员更担心的是岗位绩效考核，不透明，采用AI绩效考核，如准时性、包裹不露街、特殊适应性等。彭博社报道称，一名送货员发现轮胎上有一根钉子，于是将车开回去；另一名送货员凌晨送货到某小区，大门紧锁，收货客户电话无人接通。人类以同样的方式结束，被人工智能解雇。亚马逊的自有品牌送货车，虽然是从合作伙伴那里租来的，但也开始使用更进一步的技术，安装人工智能摄像头，声称可以完全控制送货时间表，开得太快，刹车太多，曲折。或者如果STOP路标没有停止，则计分。虽然系统是为了安全，但配送员难免会有被监控的感觉。除了Amazon、UPS、FedEX等大型投递机构，它们都在朝着使用自动化快速安全地将包裹投递给客户的方向发展。当然，这也是换来了外卖员的辛勤劳动。送货不行，送人怎么办？加入Uber或Lyft，成为一名乘客司机，随心所欲地轻松工作。然而，学者们对优步司机进行了进一步的访谈，发现了三个人力管理方面的不足。使用UberApp监控司机，使用不透明的自动化绩效考核系统，让工作缺乏人性化，让人感到孤独。《华盛顿邮报》报道称，加州去年底通过了第22号公投，与网络签约运送乘客的司机都被视为独立承包商，不算作公司雇员。加州的优步也改变了支付政策，导致一些司机的收入减少。.从表面上看，轻松的工作并不意味着不受监管，更容易被高科技控制；另一方面，美国的大部分劳动保护都是为全职工作而设计的，雇用兼职工人的公司以此来避免支付劳动福利。.疫情过后，零工经济应该会继续，机器人或人工智能的技术会继续发展。对本就弱势的零工，能不能再人性化一点管理，恐怕不是机器人，而是老板。
