“不要踩刹车，直接踩！”不久前，网上发布的一段视频显示，西安某比亚迪4S店的销售人员，为向客户演示自动刹车功能，要求客户试驾SUV车型唐DM。直接驶向在十字路口等红灯的前方车辆。很多人已经知道了最后的结果。而这次碰撞也让不少新能源车主对智能驾驶辅助系统失去了信心。不少网友表示，自动刹车、自适应巡航、车道偏离修正等黑科技几乎成为了新能源汽车“科技风”的体现，但这些功能真的靠谱吗？有网友把特斯拉过去的自动驾驶相关事故拿来举例，意思是“最先进的”也会犯错，何况是刚刚起步的。不过，自动驾驶和智能辅助驾驶确实是卖新车的好噱头。笔者在走访一些4S店时发现，不少销售人员将自家车辆的智能辅助驾驶功能和包装标榜为“自动驾驶”，甚至将其作为高端新能源车型的突出卖点。“没有自动（辅助）驾驶功能的新能源汽车很难进入中高端消费者的视野。”一位汽车销售员说。普通消费者不会去想L1~L5的定义，以及制定相关标准的NHSTA（美国国家公路安全管理局）和SAEInternational（国际汽车工程师协会）在L4和L5标准上的区别。在大量科技新闻和销售人员的“准备”下，不少新能源汽车的购买者认可了这项技术的内涵，以及背后的黑科技带来的炫酷感受。那么，消费者在购买新能源汽车时，考虑智能辅助驾驶的因素有多少呢？他们真的有勇气去尝试那些或多或少、真实或虚拟的智能辅助驾驶功能吗？在与几位普通车主交流之后，我们听到了一些很简单的想法，也发现了一些没有科技感的消费观念。不选择智能辅助驾驶太丢人了。“买新能源电动车，必须具备这些智能化配置，不然就没意思了。”作为80后的“潮流”车主，在深圳前海一家金融公司工作的刘先生，上个月刚提到了一辆威马EX5。他告诉理解笔记，这款车有多种配置可供选择，但他最终选择了搭载智能辅助驾驶系统的探索版。与低配车型相比，这款车的落地价高出近2万元。据刘总介绍，该车型的智能辅助系统包括ACC自适应巡航和车道偏离提醒与修正。在他看来，这两点已经是非常高科技的功能了。“如果路标信息的识别率再高一点就更完美了，不过这也够了。”刘先生表示，虽然对智能驾驶辅助系统了解不多，但买了之后还是觉得很有科技感，非常有面子。除了因为可以拥有无??限绿卡而买车外，他对未来用车场景也有一些小设想，“而这些辅助驾驶功能都是为了减轻驾驶疲劳，应该成为未来的一个趋势。不过这些功能我还没有尝试过，先看看其他人的情况吧。与刘先生相似，家住深圳罗湖的龚玉明也选择购买了搭载智能辅助驾驶系统的蔚来ES8，而他眼中的购买点是“未来”无限升级的可能。“我看到这辆车无论是否安装自动驾驶系统，都配备了摄像头和毫米波雷达。算是短板，但是大量辅助驾驶的配置还是让他印象深刻。在对比了众多造车新势力的产品后，龚宇明觉得ES8配备了他非常认可的辅助驾驶软件和硬件，“我认为更重要的一点是，随着智能系统的升级，硬件配置不容易被改变消除。”不过，龚宇明在交流中谈得最多的话题，确实是一位蔚来车主在北京长安街停了几个小时的新闻，因为他在开车时误升级了操作系统。”当我想起系统升级，脑海里就会浮现出这个梗。开车时，时刻提醒自己不要碰任何程序，控制好方向盘就好，哈哈！”家住广州市天河区的新能源车主梁先生为爱人买车，他选择购买了据称将搭载“智慧巡航”功能的小鹏G3，梁先生坦言，买车的第一选择是安全，虽然这款车的辅助驾驶仍然需要驾驶员的人工干预，但增加了开车的时候安全有很多保障。”我不是一个喜欢跟风的人，也不懂这些专业术语。我觉得在享受一定程度的智能驾驶的时候，最好有一个非常扎实的安全保障功能，尤其是我老婆经常开车出去办事。”在事故发生之前进行，那么价格会更高。不过最近，梁先生和他认识的几位“朋友”都在为2020款G3上市后的风波发愁。其中一位朋友一直在开展“维权”行动，因此他对这款新能源汽车的驾驶体验也与众不同。我没心情说话了。无论是极客精神、无限升级，还是出于安全和智能的考虑，不同的车主在选择智能驾驶辅助系统时都有自己的考量。那么，对于智能驾驶的实际体验，车主们有哪些反馈和建议呢？ACC巡航和偏航校正最热门“ACC自适应巡航太实用了，基本解放了司机的双脚”龚宇明家住深圳泥岗东路附近，每天去南山西丽，上班途经北环银湖路。因为这里修路，高峰期堵车，他一直觉得很苦。以往，他到公司后都会感到右脚酸痛，但现在新车的自适应巡航和低速跟车功能让他感到惊讶。“我买车的时候，ES8没有跟车功能，应该是今年4月份系统更新后，有车友在群里提醒我，我知道有一个新功能”刘先生说，现在很多纯电动车都可以设置“爬行”模式，但大多速度较慢，动作比较滞后（容易被其他车挡住）。“但有了这个低速跟车功能，前面的车动了，我的车也动了，不会有长距离的差距，也不需要来回踩油门。”对于生活在“封城”的刘先生，来自广州的梁先生也表示赞同。他指出，起初小鹏G3只开启了ACC自适应巡航功能，确实解放了右脚。不过，感觉有点不足的是ACC自适应巡航功能经常会因为其他车辆拥堵而打断前车的识别跟车，在更新系统固件后，他的G3增加了车道保持功能，虽然官方说车道保持可以只有在一些车道线清晰的道路上才能实现，比较实用。“我老婆开车总喜欢骑在车道线上，这个功能对她很有帮助。”对此，深圳车主刘先生也表示认同。他的威马EX5目前在智能辅助驾驶系统中并没有车道保持功能，但是有车道偏离提醒功能，对于刚拿到驾照的爱人更有帮助。“女士们开车都爱按线，有时经常被其他车挡住，但现在只要按线，就会有提示。”刘先生表示，如果司机不纠正，系统也会进行干预，纠正方向，让车辆保持在车道内。中间，“虽然老婆觉得这个功能有点侮辱智商，但确实增加了新手司机的安全系数。“看来，这些看似有高科技卖点的辅助驾驶功能，在实际场景中并没有太多高需求。三位车主目前最看重的，基本都是最基础的，甚至不是新潮的一些技术应用。”不相信销售、不相信情报的胆小车主，“哥们买的ModelX没加AP，体验了30天都不敢试。”当被问到是否完全相信车上看似高端的智能辅助驾驶系统，刘先生连忙摇头。他说，虽然销售人员买车时总说ACC续航加车道保持是L2自动驾驶，但实际上，他并不知道L2是什么。“所以我从一开始就没有把这些智能功能当成自动驾驶。”国内的路况大家有目共睹。开特斯拉的朋友不相信AP系统，我也不敢碰。”他告诉理解笔记，从一开始，他就把ES8的L2级别当成不得已的辅助手段。因此，他在驾驶时始终紧握方向盘，即使在自适应巡航时，他也始终将方向盘向右打。将脚放在制动踏板上，以便在遇到紧急情况时能够及时踩下制动器。刘总强调，身边开过特斯拉的朋友提车的时候都说体验了30天的AP自动驾驶系统，但是大家却都直言这个功能面对真实的路况并不实用.在体验过程中，有朋友看到行人过马路、车辆违章时AP系统的反映状态。“特斯拉更是如此，更不用说现在国产车的驾驶辅助L2级别了??，以后再看吧。我总是跟儿媳妇说，系统再智能，也不要脚不要离刹车踏板太远，还是要相信自己。”对于作风比较保守的梁先生来说，他认为帮助永远是帮助。即使现在实现了全自动驾驶，他也一再强调，驾驶员是行车最安全、最可靠的保障。哪怕有些新能源车有很多传感器和智能驾驶系统，但他还是提醒自己要用12点能量开车。“我完全放开脚去体验自动跟随，只在南沙一个车少的路段试过一次。”他记得，虽然车少，路也宽，但他还是觉得很当他完全放松右脚以保持车辆在车道中以恒定速度行驶时，他感到不安。虽然驾驶比早些年一些车辆的ADAS强大很多，甚至可以开始干预微调行驶方向，但作为司机，你还是突破不了这个心理坎，你可以相信系统的判断。“人生只有一次，在自动驾驶还没有完全成熟之前，我不会只听别人的话去尝试所谓的智能驾驶。”系统也有很多，但是真正在开车时完全信任辅助系统，完全依赖系统进行操作的人几乎没有。“不管是新能源车还是燃油车，大家还是不相信智能辅助驾驶功能，即使系统出了十亿分之一的错误，也会100%在个人身上！”如今，许多消费者对L2级别感兴趣，就连一些厂商公布的“L2.5”辅助驾驶系统，也依然存疑。与其说车主不能相信科技，倒不如说是大家对路（路况）的敬畏。【结语】未来无论是传统的外资车企，还是国内的新造车企业，都将加大在L2甚至L3、L4的技术研发力度。但在道路交通真正实现智能化，所有交通行为参与者真正受到规范之前，车主们只能将自动驾驶视为一个美好的梦想。即使实际量产的车辆配备了更多的黑科技，堆放了更多的传感器和雷达，但更多的车主在上路时还是会紧握方向盘，时刻关注人和车。毕竟，别人和自己只有一种生活。
