中国工程师FBI最后一刻买了回国机票，起飞前被捕，被苹果指控，被监控录像拍到从苹果自动驾驶实验室拿东西……这些场景堪比7月7日真实发生在美国圣何塞的美剧。
有网友表示，距离好莱坞大片仅差一首主题曲。
这部大片讲的是“苹果前工程师张晓浪窃取公司自动驾驶机密事件”，而“幕后主使”正是——自动驾驶。
自2018年谷歌打造出第一辆自动驾驶汽车以来，不到十年的时间，自动驾驶似乎已经从科幻电影变成了现实。
如今，自动驾驶是全球汽车行业乃至高科技领域最热门的方向之一。
各行各业的资本纷纷涌入竞争。
无论是互联网科技公司、传统车企，还是新兴车企，都在不惜一切代价投入研发。
技术人才的竞争…… ．然而，这种热情的背后，是自动驾驶技术主导权争夺战的日益激烈；目前还没有量产的自动驾驶汽车；全球范围内因自动驾驶汽车造成的致命事故多起……对于自动驾驶目前的存在情况，吉利控股集团董事长李书福对涌入中国的混乱局面表示担忧。
他在出席智能汽车国际研讨会时表示，“自动驾驶不能急于求成，自动驾驶汽车必须保证安全。
这是自动驾驶技术研发的成果。
”原意。
“自动驾驶汽车不会一帆风顺。
日前，美国发生一起涉及自动驾驶汽车的致命事故。
我们向失去亲人的遇难者家属表示慰问。
这起事故曾经发生过再次提醒我们，无论汽车技术如何发展，安全是最重要的，自动驾驶汽车的安全性也倍加重要。
”有意无意地，让人们对“自动驾驶”产生了向往和崇拜。
，有的甚至等不及了。
那么，现在的自动驾驶真的比人类驾驶更安全吗？自动驾驶真的安全吗？如果你进行一项调查，问：你会使用什么样的自动驾驶功能？我相信99%的人都会说绝对安全。
而那 1% 的人拒绝回答——这不是胡说八道吗？那么，如何证明自动驾驶是安全的呢？换句话说，如何判断自动驾驶是否比人类更安全？ · 自动驾驶比人类安全吗？无法验证的伪命题 尽管特斯拉自动驾驶已经发生过不止一起致命事故，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克始终坚称自动驾驶比人类驾驶安全10倍。
我不知道马斯克的说法的证据来自哪里。
也许他不知道人类驾驶的真实水平。
根据美国每年的里程统计，美国汽车总里程为4.8万亿公里，平均每万公里发生一起伤害事故，平均每1.47亿公里发生一起死亡事故。
这些数据足以证明人类驾驶的安全系数还是很高的。
而如果想验证自动驾驶比人类驾驶安全多少倍，测试就应该基于与人类相同的真实驾驶里程数据。
以平均每万公里发生一次伤害事故为例，北京到广州的距离约为100公里。
，自动驾驶需要驾驶多次往返且无伤害事故，且需要行驶1.47亿公里无致命事故，才能证明自动驾驶平均比人类驾驶更安全。
事实上，包括Waymo和Uber在内的自动驾驶汽车所声称的实测里程远低于这个数字。
据外媒报道，特斯拉在向加州DMV提交的一份报告中称，其在加州的自动驾驶测试里程仅为几百英里。
由此看来，自动驾驶比人类驾驶安全10倍、数倍的结论在目前的测试条件下还无法得到验证。
自2018年7月1日，一辆谷歌自动驾驶原型车在加州山景城街道测试时追尾并造成3人受伤以来，自动驾驶车祸就没有停止过。
·自动驾驶车祸事件回顾 今年7月1日，谷歌的一辆改装雷克萨斯原型车在该公司总部所在地加州山景城进行街道测试时发生追尾事故。
事故中有三人受轻伤。
2019年1月20日，京港澳高速河北省邯郸段，一辆特斯拉直接撞向正在作业的扫路车，驾驶员当场死亡。
2019 年 2 月 14 日，谷歌自动驾驶汽车在街头测试时与公交车右侧相撞。
幸运的是，没有人受伤。
2018年5月7日，一辆特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上与一辆垂直驶来的拖车相撞，驾驶员不幸身亡。
2019年9月23日，谷歌自动驾驶测试车在美国山景城被一辆道奇商用卡车严重撞击，导致自动驾驶测试车严重受损，但没有人员伤亡。
2019年3月24日，一辆Uber自动驾驶测试车在亚利桑那州坦佩与一辆普通汽车相撞。
Uber 的自动驾驶汽车侧翻，另一辆车严重受损。
幸运的是，没有人受伤。
2019年11月8日，美国拉斯维加斯一辆无人驾驶巴士获准上路第一天，在低速行驶时与一辆卡车相撞。
幸运的是，没有人受伤。
2019年12月7日，一辆Cruise自动驾驶汽车在变道时与一辆摩托车发生刮擦。
事故导致摩托车司机的肩膀受伤。
2020年1月10日，福特投资的Argo AI公司在美国宾夕法尼亚州匹兹堡发生交通事故。
事故最终造成两人受伤。
2019年1月12日，一辆特斯拉Model 3滚入一条小路上。
事故司机显然在转弯时失控，导致车辆飞向空中，然后坠入溪流中。
2019年1月22日，一辆特斯拉Model S在洛杉矶高速公路上撞上一辆停放的消防车。
幸运的是，没有人受伤。
司机告诉消防部门，当时汽车处于自动驾驶模式。
2018年3月18日晚上10点左右，美国亚利桑那州一名女子被Uber自动驾驶汽车撞倒，随后死亡。
这是全球首例自动驾驶汽车导致行人死亡的事故。
不到4年时间，就发生了12起车祸和3起凶杀案。
尤其是全球首例自动驾驶导致行人死亡的事故引起轩然大波。
自动驾驶老板们试图保持冷静。
解释是“与人类驾驶造成的数千起事故相比，自动驾驶只是小概率事件”。
对于压倒性的问题，目前还没有令人满意的答案。
人们接受自动驾驶，安全是最基本的条件。
自动驾驶的安全性该如何定义？ · 自动驾驶安全：不同国家有不同的定义。
人类需要通过严格的交通驾驶执照考试才能上路行驶。
与人类相比，自动驾驶的安全评估标准更大、更复杂，需要整个生态系统和交通系统的配合。
主张。
同时，正如不同国家驾驶执照考试的内容和方法不同一样，不同国家对驾驶安全的定义也不同。
例如，欧美国家严酷的驾照考核制度和极其严格的法律法规造就了高质量的汽车驾驶习惯。
同时，其道路交通发达、规范、管理维护合理。
在我国，存在闯红灯、强行变道、堵塞等现象。
少数地区公路交通设施极其不完善。
自动驾驶的安全性必须根据不同国家的文化、驾驶习惯、交通状况形成的安全标准来界定。
从这个角度来看，自动驾驶安全标准与一个国家的文化、环境、交通、配套设施等因素密切相关。
自动驾驶安全基本上不可能制定统一的定义或全球标准。
相比之下，当前的自动驾驶技术往往是相同的。
不同国家和地区之间的资质认定和“复制粘贴”现象已成为常态，这给自动驾驶的安全增添了许多障碍。
尽管如此，根据福特发布的《年福特趋势报告》数据，83%的中国受访者对自动驾驶汽车的未来表示希望。
那么，安全自动驾驶到底意味着什么呢？如何才能实现这一目标？我们距离真正的自动驾驶还有多远？根据美国汽车工程师学会（SAE International）对自动驾驶级别的定义是：需要注意的是，目前全球市场上具有一定“自动驾驶”功能的汽车，即配备ADAS的量产汽车系统，仅是L2级别。
据外媒评价，特斯拉Autopilot技术的实际情况并不像其一直宣称的那样是L3级高度自动驾驶技术。
最多是L2.5级别。
按照目前的SAE分级标准，L3级别是他们认为的自动驾驶智能分级的最低阶段！简单来说，即使是功能上达到L3级标准的汽车，行驶时也仅限于特定场景。
只有当路况和车况完全满足标准安全条件时，驾驶员才能启动车辆的自动驾驶系统，将汽车交给车载智能系统进行控制。
即便如此，在车辆自动驾驶过程中，人类驾驶员必须做好响应车载智能系统的请求或警报的准备，以便随时接管车辆，处理系统无法处理的特殊情况。
处理。
因此，国际上，L3级高度自动化驾驶也被称为：有条件自动驾驶。
事实上，特斯拉Model S具备上述自动驾驶功能，但在实际驾驶过程中仍存在不少技术盲点。
然而很多人质疑，如果车辆自动驾驶过程中要求人类驾驶员集中注意力并随时准备接管车辆，那么自动驾驶还有什么意义呢？只能说，对于正在发展的自动驾驶技术来说，L3是一个低层次的、让人类慢慢适应自动驾驶的基础过程。
因此，有业内人士评价，按照目前的情况来看，有条件自动驾驶与无条件自动驾驶（超高自动驾驶）之间还存在一个爱因斯坦的距离，即从L3到L4。
最后，从目前来看，自动驾驶技术不仅仅是一项先进技术，而是一项将改变人类社会方方面面的生态工程：包括汽车改造、交通道路和社会基础设施的建立，以及人类的认知，法律、伦理、道德等人为因素。
具体到生态系统，首先要等待物联网、车联网的建立，智能汽车系统和车载智能操作系统的完善，人工智能算法等核心技术领域的新突破、5G、云计算、大数据；二是建立健全适应自动驾驶发展需要和应用的法律法规。
包括政府、企业、公众在内的全社会需要为自动驾驶安全和自动驾驶生态建设提供全方位保障。
相信自动驾驶将成为未来人类主要的出行方式。
当适合自动驾驶的车联网时代、万物智能互联时代到来时，真正的自动驾驶将实现，人类的交通和生活方式将迎来革命性的变化。