6月16日，以“携手发展，描绘未来”为主题，加快数字化转型，完善安全水平以“运营效率、优化服务质量、解决运营支撑实际需求”为目标，在湖南机场集团、宇通客车等六家企业的参与下，“湖南机场科技创新战略合作”成立仪式联盟》隆重举行。
宇通最新一代无人驾驶巴士小宇2.0正式进入长沙机场停机坪进行测试。
这是全球首辆进入机场进行载人测试的无人驾驶巴士。
随着人工智能、大数据、云计算等新技术的发展，建设“智慧机场”也是未来发展的大趋势。
2018年，中国民航局印发了相关实施意见和行动计划文件。
文件强调，要从“智慧出行”、“智慧物流”、“智慧运营”、“智慧监管”等方面明确重点任务，打造数据、业务、信息有机融合多种资源要素的民航生态系统。
长沙黄花国际机场是世界百强机场之一。
机场年旅客吞吐量11万人次，运输起降19.5万人次，货邮吞吐量17.6万吨，日旅客航班量近10万架次。
多年来，长沙黄花国际机场以建设“安全机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为目标，持续加大智慧运营及相关产品投入，着力打造“新机场”。
智慧机场生态系统。
但作为自动驾驶商业化的新场景，机场运营的安全标准很高，准入程序也很严格。
它是一个综合各种复杂因素的系统工程。
在机场这个特殊场景下，自动驾驶落地的商业化难度和技术门槛远比我们想象的“复杂和先进”。
一方面，机场占地面积大，运营车辆多，运营条件复杂。
据不完全统计，机场常见运营车辆种类多达25种。
其中，餐饮车、洒水车、污水车、客梯车、加油车、行李装卸车、班车等车辆都有严格的路线规划和管理规定。
其行驶环境的特殊性也对运营车辆的智能驾驶和运营管理提出了更高的要求。
另一方面，在传统的运营模式中，机场车辆调度大多依靠人工管理。
现场作业车辆的运行往往取决于驾驶员的经验和车辆状况。
客观地说，工作过程中人为疏忽等风险因素仍然存在；同时，在全天候、各种天气条件下作业时，现场司机的招聘和管理也因工作强度大、压力大而面临很大困难。
“无人驾驶+智慧机场”的创新应用，可以提高机场运输效率，科学避免人为失误，降低安全事故发生率，提高机场安检效率。
根据联盟计划，宇通客车旗下具有L4级自动驾驶能力的自动驾驶巴士小宇2.0将正式进入机场停机坪进行测试。
一期主要用于员工停机坪通勤、机组人员接送、散客接送等。
驳船。
同时，基于机场运营环境，宇通还将与长沙机场在旅客自主摆渡、新能源、智能充电、各类设备与飞机自动对接、飞机自动引导等领域开展深度合作。
探索机场智慧交通整体解决方案。
宇通自动驾驶巴士“小宇”是业界首款正向开发的L4级自动驾驶巴士。
车辆无方向盘，具备自动超车、自动避障、超级巡航、精准进站、自动停车、自动充电等功能，满足全天时、复杂的车流需求，最高时速40km/h，适应大雨、中雪、大雾等天气条件，适合公园、景区、城市开放道路等场景应用。
值得一提的是，小宇2.0采用自行车智能技术路线，不依赖基础设施，可快速部署。
在自动驾驶领域感知定位的核心层面，小宇2.0搭载远光激光雷达、高动态模组摄像头、高分辨率毫米波雷达，实现米范围内多重冗余感知；针对各种路况下的数据，小宇2.0拥有深度学习神经网络策略，可以训练感知检测模型，准确率超过99%；此外，基于GPS与激光SLAM融合生成的高精度地图，结合人体传感器进行实时定位，小宇2.0可在高层建筑、高架桥下、隧道内等GPS信号较弱的区域使用，在廊桥下，可保持厘米级定位精度，完全满足机场运营需求。
宇通客车是全球最大的客车研发和制造公司，也是自动驾驶客车领域的行业先行者。
2018年，宇通实现全球首辆自动驾驶大型客车在开放道路交通条件下无干预成功运营；先后开发L3级10m-12m纯电动智能网联公交车、L4级微循环公交车； 2016年，宇通L4级微循环公交车正式在郑州开放道路常态化运营。
公开数据显示，宇通自动驾驶车辆已在海南博鳌、郑州智慧岛、海南三沙、广州、广东等地安全运营30余天，接送乘客超过36万人次，运营安全行驶超过11万公里。