图普软件数字孪生民航航网，构建智慧民航新业态不下25个省份。同时，我国建成并投入运行世界领先的“空管三大中心”（民航运行管理中心、气象中心、信息管理中心），民航精细化服务能力显着提升航空。通过图普软件可视化系统，将飞机外形、客舱管理、客舱设备、发动机、座舱进行科幻式的数字孪生，通过互联网、云计算、大数据分析、人工智能和其他技术。经过整合分析，展示在高拓可视化大屏上，建立场景化、智能化、人性化的智能飞机综合管控平台，为管理者提供多元化、多角度、多数据的管理和管理。决策依据。通过民航元宇宙的实践，构建绿色、智能、安全的智慧民航管理体系。选型图普可视化系统的3D场景以三种不同型号的飞行器为例，展示外观参数。空中客车A380（AirbusA380）是欧洲空中客车公司研制生产的四台发动机的超大型远程宽体客机。波音787（Boeing787）是航空史上第一架超远程中型客机。波音727（Boeing727）是美国波音公司研制生产的中短程民用航空飞机。采用虚拟仿真、数字孪生等技术，结合图谱软件自研引擎HTforWeb，渲染2D、3D无缝融合的飞行场景，模拟空客A380、波音787、波音727的气动布局和机翼几何结构参数等。选择模型后，当前选择的模型的整体外观将以漫游动画的形式显示。点击不同型号旁边的渐变小三角，会弹出当前客机的简要介绍，了解该客机的历史、发动机、引擎等。实时飞行数据接入可视化大屏，无缝链接各飞行器飞行管理系统，实时监控飞行器设备数据和旅客状态等，实现塔台间数据实时共享和飞行的飞机。事前预警和事后回顾可以有效减少各类航空事故的发生。基于α-link技术的新一代物联网通信，依托先进航空无线电的技术优势，提高了信息的传输效率，扩大了连接数，优化了蓝牙无法大面积部署的局限性。在有限的范围内扩大规模。双工通信实现万物互联、数字赋能、精准监控的目标。Tupu软件基于WebGL自主研发的3D引擎，可以流畅的在浏览器中展示飞行器的3D场景和模型，也可以创建复杂的导航和数据可视化。获取飞机翼展、载油量、抗干扰能力等实时数据，实现精细化飞行管理。模拟实时飞行画面，带来身临其境的观感。通过图普软件从视图组件设计、图标设计、2D绘图设计到3D场景设计的一站式开发工具，设计师和程序员可以实现协同开发，快速实现不同模型的2D、3D可视化结果。客机参数将机场的监控数据接入图普可视化系统，显示该机型的机翼、机身、尾翼、起落架、控制系统及动力装置、抗干扰能力、货舱满载率等，辅助塔台和仪表飞行指挥室科学地进行飞行管理。干扰阻力除了摩擦阻力、压差阻力和感应阻力外，“干扰阻力”是飞机机翼、机身、尾翼各部分之间气流相互干扰而产生的附加阻力。在设计飞机时仔细考虑它们的相对位置可以减少干扰阻力。实时阻力数据连接到Hightopo可视化系统。当电阻过高时，会出现带有感叹号的红色三角警告。地面控制塔可以及时联系机组人员，确认飞行是否安全。历史数据的记录也可以用于飞机设计的后续优化。载油量飞机的载油量分为最大载油量、最小载油量和起飞载油量三种。最大载油量是飞机在可以安全飞行的情况下所能携带的最大燃油量。最小载油量是指飞机到达着陆机场后，以等待空速飞行30分钟，能够飞越机场的载油量。起飞燃油是指飞机在执行飞行任务时携带的燃油总量。2022年1月，中国民航总局发布《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出以实现碳达峰、碳中和和“双碳”目标为引领，推进民航发展全面绿色转型。结合传感器、5G等技术，将油耗数据接入图普可视化系统的二维面板，时刻掌控油耗，降低油耗比。使实际使用的燃油尽可能接近理论最低值，是减少民航碳排放最直接的途径。货舱信息地图软件HT可视化利用丰富的图表、图形和设计元素，以更直观易懂的形式呈现普货、化学品、超重物品、新鲜物品的数据。将货舱实时数据与地面客货运输服务区数据连接起来，提高机场装卸效率。货舱的装载能力主要受重量限制、体积限制、门尺寸限制和地板承载能力的限制。例如，空客A380的最大载货量为66.4吨。在图普软件HT的可视化二维面板中获取运行机型的载重数据，以百分比形式显示当前货舱满载率，并通过图形的方式清晰有效地解读和传达数据信息。通过图普软件的可视化，还可以实现货舱的无人化监控和火灾预警。客舱管理空中的“巨无霸”A380是世界上载客量最大的民航客机。许多A380都设有健身房、卫生间、餐厅、酒吧等娱乐场所，为旅客的飞行增添乐趣。图普软件可视化系统将客机的两层客舱和行李舱拆分展示，直观展示客舱内的结构、布局、设施设备，并与其实际位置和编号一一对应，保持一致与实际场景。客舱根据座位的宽敞程度和舒适度分为头等舱、公务舱和经济舱。将票务系统与图普软件可视化系统对接，用颜色区分自选座位、非自选座位、VIP座位，并查看剩余座位。对于航线较长、客源不足的航班，可出售剩余座位，提高客座率。旅客体温当前疫情形势下，防疫体温检测结果以热图展示，对体温高的旅客单独列出体温，机组人员有针对性地采取应对措施。旅客信息通过图扑软件统计显示会员等级、用户名、注册号、可用里程等信息，方便乘务员采取更贴切的客服措施。航班信息同步飞行器的航线和航班信息，如出发地和目的地，并将信息传递给乘客和地面塔台。商用飞机必须至少每15分钟发出一次信号以报告其位置。客舱设备点击客舱设备可进入详情页面查看客运量、航班信息、航班制式、旅客年龄段、户籍分布等相关信息。采用具有科技感的线框模式，使飞机外壳透明化，机舱内设备一目了然，便于运维查看整体布局结构。将设备数据接入图普软件可视化系统，故障及时预警，保障飞行过程安全无忧。接入旅客信息数据后，可通过全球地图上的闪烁点查看旅客国籍分布，提供个性化服务。飞行器装备视图点击飞行器装备视图，飞行器的透明遮罩会自动消失，点击内部装备会显示装备名称和用途。利用图普软件HT虚拟仿真技术，根据实机外观，制作飞机的3D视觉仿真交互模型，力求在与实机保持完全一致的前提下展示高精度模型，通过实时数据驱动掌握飞行数据。设备自检设备数据监控是持续监督，设备自检是事前提醒。图普民航可视化界面二维面板滚动显示当前安全系统状态，增加智能预警分析功能，一旦系统数据超过预定阈值，信息将在列表中标记为红色，需要维护人员查看及时了解设备的健康状况。该飞机系统展示了飞行管理系统(FMS)可以自动执行飞行任务。机载健康管理系统（AHMS）包括飞机健康状态监测、诊断、评估等。大气惯性导航系统（ADIRSP）测量飞机的位置、速度、航迹、风向/风速、姿态等。信息系统（IS）提供飞行信息、维修信息、客舱信息和运行信息服务。集成模块化平台（IMA）基于核心计算、实时操作系统和机载网络，支持系统互连和数据交换。通信系统（CNS）的主要目的是使飞机在飞行的各个阶段都能与地面相关人员如空管、签派、维修等保持双向语音和信号联系。显示系统(CDS)指向飞行员的设备，以提供综合监控和驾驶舱显示控制系统，以实现最佳态势感知。将飞机系统与地图可视化、智慧机场系统相结合，实现航班精细化管理。图普智慧机场依托飞行区全域精准时空感知和泛在互联，构建“一图一景”，实现全要素可视化；通过多维数据的聚合融合和推理决策知识图谱，实现全过程可测；通过互联网互联互通，智能协同，实现全场景管控；抓住数字化转型的机遇。航空活动是交通运输的一个组成部分，它与铁路、公路、水路和管道运输一起构成了该国的运输系统。针对水路交通的绿色数字化转型，海拓普可视化产品也可用于解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染重的问题。发动机飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机）使飞机前进的装置。现代飞机中除了超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。以TRENT900规格发动机为例，通过剖面、气流、拆解、复位四种方式对发动机进行全方位展示。TRENT900涡扇发动机是一种涡扇发动机，由压气机、燃烧室、高压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成。剖视图显示高压涡轮叶片功率，Trent900发动机上有70个高压涡轮叶片，每个叶片产生近600kWh的功率。通过图谱可视化的二维面板和图表的数据绑定，用折线图展示压力和温度的变化。气流页面显示了不同型号涡轮喷气发动机的推进效率、进气气流值、气动载荷、热载荷、离心载荷等指标，用红色箭头和绿色箭头区分进出气流。Hightopo以设备拆解爆炸的形式展示了发动机的内部结构，展示了发动机各部分的名称，如中空结构风扇叶片、钛合金蜂窝芯、蜂窝夹层、超塑成型宽弦风扇等发动机拆解后，每一个细小的零件都可以一一查看。通过接入部件的物联网数据，可以查看设备各部件的当前状态，实现从宏观到微观的全局监控和可视化。重置状态以查看推力、总压比、入口质量流量、风扇直径、长度、重量、风扇等级、8级中压压缩机(IPC)、6级中压压缩机(HPC)、环形燃烧室、管道比数据。涵道比是涡扇发动机外侧旁路的气流与内侧通道的气流之比，涵道比与燃油消耗率密切相关。图扑软件采用事件机制对界面进行局部更新，避免了FPS游戏模式下过多无意义的界面刷新，避免了桌面卡顿、手机过热等问题。驾驶舱飞行器控制系统是指从驾驶舱内飞行员的操纵杆（面板）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，传递飞行员的控制指令，改变飞行状态的整个系统。飞行器的驾驶舱内通常安装有各种飞行仪表和飞行器控制系统。模式控制面板（MCP）是指示自动驾驶设备执行路线、高度、升降率和速度的装置。主飞行显示器(PFD)包括姿态指示器、空速和高度指示器的数字表示（通常作为磁带显示器）和垂直速度指示器等。在Tupu可视化系统中点击显示，会弹出一个二维面板，显示正在飞行的飞机的飞行信息。发动机指示和机组警报(EICAS/ECAM)将允许飞行员监控N1、N2和N3值、燃油温度、电气系统等。飞行管理系统(FMS)用于输入和检查飞行计划、速度控制等。多功能显示器（MFD）提供了一个可视区域，可用于飞行信息集成、发动机监控和飞行参数配置。导航显示器(ND)显示当前航向信息和输入飞行管理系统(FMC)的命令。航空导航的应用可以为在空中运行的航空器提供持续安全可靠的技术服务。20世纪60年代，具有自主导航能力的INS（惯性导航系统）被应用到航空领域。它可以显示飞机的三维方面（位置、速度），也可以提供航向姿态等重要信息。与其他运输方式相比，航空运输在运输量方面相对较小。我国散货的运输方式是水路运输。随着现代信息技术、物联网技术、人工智能技术等先进技术与传统水路运输在安全监管、运营服务、船舶管理、港口服务等方面的深度融合，智慧交通已成为现实。将图普软件与GIS地图相结合，根据经纬度信息、水下地形、水流、风速风向等环境要素，构建点-线-面一体化的三维动态导航地理环境，保障安全航运。HTforWebGIS产品支持加载地图瓦片服务或数据、航空倾斜摄影实景3DTiles格式数据、城市建筑群等不同GIS数据。同时，结合BIM数据轻量化、3D视频融合、2D与3D与GIS无缝集成等技术优势，将海量POI数据、交通流量数据、规划数据、现状数据展示在一个画面中GIS系统中的多种方式。今天，飞机主要设计有全数字化的“玻璃驾驶舱”，将GPS接收器集成到玻璃驾驶舱中。传统的陀螺仪也被电子航向和姿态参考系统(AHRS)和大气数据计算机(ADC)所取代，这在降低成本和简化维护的同时提高了可靠性。玻璃驾驶舱采用飞行管理系统显示飞行信息，通过多功能显示屏按需显示不同数据。简化飞行员对飞机的控制和导航，使飞行员可以专注于最相关的信息。结合大数据、云计算等技术，实现通用航空产业数字化、绿色飞行。“十三五”以来，通用航空和运输航空“双翼起飞”，以低空旅游、娱乐飞行为代表的新兴业态蓬勃发展，无人机的应用范围和领域也不断扩大扩大。“十三五”末，中国民航燃油效率水平比2000年提高近30%，累计减少二氧化碳排放约3.6亿吨；我国机场电气化率接近60%，机场新能源汽车比例达到16%。置换设备装机率和利用率超过95%，机场光伏项目年发电量超过2000万千瓦时。随着碳达峰和碳中和目标的提出，不仅民航在减碳，交通行业在数字化技术深度融合后也进行了诸多减碳尝试。围绕车联网、飞联网、智慧港口、智慧航空等应用领域，在智能驾驶、智慧机场等智慧交通行业开展了行业探索。更多行业应用示例，请参考海拓普软件官网案例链接：https://www.hightopo.com/demo...
