专家：城市不能依靠自动驾驶来解决行人安全（AV）目标。雷诺兹在周二由媒体公司Axios主办的自动驾驶网络研讨会上说，城市“将无法依靠自主计算来解决行人安全问题”，这是她在与汽车制造商和软件开发商合作近五年后吸取的教训。.相反，她说，城市需要在私营部门“吸收与私营部门相同的智慧和敏捷性”，以影响交通安全创新的设计和交付方式。雷诺兹还强调了在城市为自动驾驶汽车做准备时公平的重要性，并指出诸如专用自动驾驶汽车车道之类的概念可能会给某些社区带来比解决方案更多的问题。她说，这些走廊将“继续为那些有能力购买自己的自动驾驶汽车或向运营车队的公司支付费用以派遣这些自动驾驶汽车来接他们并四处移动的人提供特权”。这样做是为了解决少数特权阶层的问题，我们将彻底解决围绕气候和不平等的更大问题。”当雷诺2014年在LADOT成立时，自动驾驶行业正在吹捧2021年为全自动驾驶年，而Level5车辆将在美国的街道和高速公路上无处不在。但目前的进展远非如此。雷诺兹接着说，让城市为自动驾驶汽车做好准备的炒作和压力实际上是一种“自动清洗”，或者说利用城市的影响力为自动驾驶汽车的发展争取更多的支持。“Autonowashing”是研究员LizaDixon创造的新词，并在她的论文《The Greenwashing of Vehicle Automation》中进行了解释。对于任何从事自动化或自动驾驶汽车技术工作的人来说，这是一个必须知道的问题。Dixon将其定义为：“对部分或半自主产品、服务或技术提出未经证实或误导性声明的做法，这些声明歪曲了适当的人类监督水平。当系统能力被夸大到超出在所有条件下可靠执行的能力时，自动清洗也可以扩展到完全自主的系统。Autonowashing使某些东西看起来比实际更自主。这是“汽车制造商和其他获得大量风险投资资金的人不仅可以继续获得资金，而且可以在城市中抢先一步的潜在方式。”有能力影响或制定自动驾驶法规，”她说。解决汽车制造商希望解决的一些交通和行人问题将不得不由城市承担，并指出汽车将不是应对这些挑战的完美灵丹妙药。她援引美国汽车制造商协会(AAA)的话说，发现高级驾驶员辅助系统(ADAS)——当今车辆中使用的基本自主系统——不仅会分散注意力，而且在检测大多数行人方面也做得很差。MADD（MothersAgainstDrunkDriving）主席HelenWitty在一次网络研讨会上对当前的ADAS技术表示乐观，称它可以帮助消除酒后驾驶，这通常被吹捧为自动驾驶汽车发展的主要好处。她说，如果这项技术成为所有汽车的标准配置，每年可以挽救9,400条生命。公众有时间适应当前的ADAS技术，同时期待5级自动驾驶汽车的广泛采用，尤其是考虑到汽车的“政治”经济。”美利坚大学讲师、前交通主管塞利卡·塔尔博特(SelikaTalbott)在电话会议上表示，我们正就监管框架“在地方政府和联邦政府之间展开拉锯战”，这种紧张局势将继续阻碍自动驾驶汽车行业。“现在，它就像狂野的西部，”她说。雷诺兹表示，公共部门交通主管和私营部门制造商合作开发真正符合造福未来人口的核心目标的自动驾驶开发，符合公共部门交通主管和私营部门制造商的最大利益。
