从卡尔·本茨研发的第一辆时速18公里的三轮车，到现在的三秒百多公里加速的超级跑车，人类出行的品质有了质的飞跃过去的100年。然而，感谢汽车的同时，也给汽车带来了困惑——毫无疑问，汽车缩短了我们与目的地的距离，但汽车广泛普及后，城市交通的压力也明显增加。物联网时代，通信技术带来了汽车行业的又一波革命。车联网不再是为了满足车内娱乐的需求而提出的。更重要的是，它将协调车与车、车与人、车与路的关系，提高整个交通系统的效率。但是，想出一个主意并不代表问题就能顺利解决。最近，欧盟委员会陷入困境。在上周欧盟成员国举行的投票中，他们否决了欧盟委员会基于WiFi技术的车联网技术标准。这不仅意味着以大众为代表的众多支持WiFi技术的企业在欧洲遭遇滑铁卢，也意味着华为、宝马、高通等，支持基于5G电信系统的C-V2X车联网技术标准营大赢。当然，这并不是欧盟内部第一次出现语气分歧。今年3月13日，欧盟委员会宣布出台新规则，推动在欧洲道路上部署C-ITS（CooperativeIntelligentTransportSystems；智能交通系统），作为欧盟降低交通事故率措施的一部分。据媒体当月报道，欧盟多家车企将在其车辆上部署C-ITS全新智能技术。4月，欧盟立法者否决了将Wi-Fi技术作为车载互联网技术标准的提案。原因是欧盟电信行业正在为5G标准提供支持，而WiFi标准的实施将有悖于欧盟委员会自己定制的5G发展计划。如今WiFi技术再次被否定，想必与5G技术的发展息息相关。智能交通，双线迭代在一个交通系统中，为了容纳更多的车辆，提高整个交通系统的效率，需要在原有技术上寻求突破。无论是解决“红绿灯模式”的感应效率问题，还是探索无人驾驶的可行性，都是智能化、信息化技术在交通中应用的表现，而车联网技术将使其具有更深层次的开发能力。可以看出，智能网联汽车、智能交通不仅代表着汽车产业未来发展的技术方向，也将是提前抢占自动驾驶市场、布局万亿蓝海的战略制高点海洋市场。但由于标准制定者的目的不同，车联网标准不能像手机操作系统那样由市场主导。目前主要的车联网标准分为两大阵营，一类是基于WiFi的ITS-G5，也称为DSRC（DedicatedShortRangeCommunication）；另一种是基于蜂窝网络（4G/5G），尤其是以5G通信技术为主导的C-V2X（蜂窝车联网）。1、DSRC（DedicatedShortRangeCommunications）智能交通的理念是随着城市化的发展而发展起来的。早在20世纪初，城市管理者就将其视为解决城市道路日益拥堵的良药。20世纪70年代以来，美国和日本相继推进ITS项目建设，希望通过将更多的信息技术融入交通控制系统，解决交通资源利用率低和安全问题。1986年，欧盟启动了“最高效、最安全的欧洲交通项目”，旨在连接车与车、车与路之间的信息，通过先进的交通信息技术保障车辆安全。20世纪90年代，“智能交通系统（ITS）”的概念逐渐完善。目前，美国（美国智能交通协会-ITSAmerica）、欧洲（欧洲道路交通通信技术实用推进组织-ERTICO）和日本（日本道路交通车辆智能推进协会-VERTIS）也在研究和推广这项技术。呈现三足鼎立。作为ITS的基础之一，DSRC也在1990年代开始发展。但在应用层，DSRC标准的起草存在地域局限性，欧洲标准与美国标准之间仍存在较大差异。在欧洲，实施C-ITS的速度因国家而异。例如，德国、荷兰和奥地利签署了一份谅解备忘录，在连接这三个国家的高速公路上测试C-ITS。2016年，欧盟28个成员国的交通部长共同签署了《阿姆斯特丹宣言》，通过了欧洲C-ITS战略规划，目标是在2019年实现C-ITS的大规模商业部署。因此，可可以认为，3月新规的实施，正是欧盟按照既定计划在按部就班地推进。2、C-V2X（Cellular-vehicletoeverything）与ITS/DSRC技术相比，C-V2X起步稍晚。2006年，通信领域厂商携手汽车巨头推进智能汽车协同通信项目，希望利用蜂窝通信技术实现车与车之间的预警信息传递。但值得注意的是，此时使用的蜂窝物联网仍然是3G网络。2015年，3GPP正式成立了《LTE对V2X业务的支持研究》和《基于LTE网络技术的V2X业务可行性研究》，正式拉开了LTE-V2X技术标准化研究的“序幕”。此时，“LTE-V2X（LongTermEvolution-vehicletoeverything）”以4G通信技术为基础，包括华为、中兴、大唐在内的国内通信厂商均有参与。2017年，3GPP在“基于LTE的V2X服务”项目中完成了车联网各项通信的标准化工作。主要包括车与车之间的蜂窝网络通信、车与道路设施之间的通信、车与人之间的通信。在3GPP5G通信标准中，LTE-V2X逐渐演进为NR-V2X。与更老的技术ITS/DSRC相比，中国在C-V2X技术上处于领先地位，这与中国通信技术从世界追赶者到领先者的转变有很大关系。欧洲的车联网之路作为引领全球产业转型的主要经济体之一，欧洲的技术选择一直备受关注。无论是选择DSRC还是CV2X，都必将对世界汽车工业的发展方向产生巨大的影响。目前，欧盟委员会更倾向于使用“WiFi技术”，根据欧盟委员会的说法，他们希望为一个可能为汽车制造商、电信运营商和设备制造商带来数十亿欧元收入的市场设定基准。.原因是经过几十年的实践，老技术已经具备实用能力。但这并不意味着欧盟未来会彻底抛弃C-V2X这个“后起之秀”。与DSRC相比，C-V2X具有更好的远距离数据传输可达性、更高的非视距传输可靠性、网络建设和维护优势、演进路线清晰。在产业链方面，2016年9月成立的5G汽车联盟（5GAA）成员已涵盖全球主要车企、运营商、片上、汽车电子企业、信息服务企业，包括戴姆勒、福特、PSA集团、德国电信、爱立信、华为、英特尔、三星、高通等。此前，欧盟在新规中明确表示，未来可能会融合更多技术，形成互补。毫无疑问，车联网已经成为全球战略性新兴产业的重要发展方向，得到各国的认可。车联网将是5G最大的单体应用场景。欧盟怎能坐视？综上所述，他山之石可以攻玉。解读欧洲车联网的攻击路线，并不是要嘲笑欧洲的内讧。随着车联网标准的逐步落地，各国相互追逐的局面将正式进入白热化阶段。与美国和欧洲相比，我国是车联网的后起之秀，是一代技术的领跑者。目前，国内自动驾驶项目如火如荼。近几个月来，多个大城市相继颁发自动驾驶牌照，支持行业发展。另一方面，相关专家也在呼吁国家尽快制定相应的政策和技术路线，以便在未来的竞争中取得优势。笔者认为，随着以5G为代表的新技术面世，加上国外经验的借鉴，国内企业赶上来也不是没有可能！
