10月29日，中国汽车中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）与中汽创智科技有限公司智行科技有限公司（以下简称“中智行”）达成战略合作，共同加快智能汽车技术研发和应用，打造智能汽车新产业。
中汽创智首席执行官李丰君、董事长、中国汽车工业集团有限公司首席执行官王劲出席签约仪式。
双方表示，中汽创智和中国智能科技将利用各自在汽车行业和自动驾驶行业的资源和优势，专注于发展中国自主可控的智能汽车技术，从而推动和实现中国汽车工业的长远发展。
汽车行业。
目前，中智行已与上海市政府、上海临港集团、海康威视、中国电信等上下游企业形成了较为密切的战略合作关系。
中国智行是百度自动驾驶部门前总经理王劲的再创业。
与之前的创业经历相比，中国智能产业低调了很多，从一家自动驾驶公司转型为一家以车路协同为核心的智能出行公司。
目前，自动驾驶的技术路线已到了岔路口。
以美国为代表的企业仍然专注于自行车智能，即利用一辆或多辆车辆的人工智能能力来完成自动驾驶；车路协同正在逐渐成为中国的大趋势，这不仅需要汽车足够智能，还需要道路和道路。
两侧的设备也属于整个智能驾驶的范畴。
中国成为车路合作道路的支持者也有重要的门槛。
王劲介绍，车路协同首先要有5G的支持。
4G的带宽、时延、可靠性等不足以支撑车路协同。
中国是最早部署5G的国家之一。
车路协同也必须有5G作为前提。
中国在这方面有更强更好的优势。
此外，车路协同需要将道路转变为智慧道路，包括连接电线、网络以及在道路上的电话杆上安装许多传感器。
无论是道路改造，还是路边传感器的建设，都需要政府的大力支持和推动。
“中国政府更适合集中精力办大事，这方面的执行力比其他政府要好。
而且我们国家决心比别人做大、做快，所以中国最有机会。
”实现道路交通。
”王劲说道。
车路协同要点 如何实现车路协同？王劲表示，有几个重要的关键点。
车路协同需要智能汽车、智能道路和强大云的统一，缺一不可。
这也意味着四个产业需要结合：汽车产业，比如以神州汽车创智为代表的中国三大国企，以及众多汽车企业；高科技产业，即自动驾驶算法等软件；以5G为代表的通信行业主要通信设备制造商和运营商；旅游行业，如出租车公司、公交公司以及滴滴出行等网约车公司需要参与。
除了这四个行业之外，最重要的参与者其实是政府。
中央的态度比较明确，所以现在最关键的是地方政府能否积极参与到四大产业的促进和整合过程中。
所以，要做好整个事情，产业整合和政府是关键问题。
王劲对极客公园等媒体表示，如果说无人驾驶技术是单车智能化最难的门槛，那么如今的产业融合与协同才是更大的挑战。
当然，大挑战也意味着大机遇。
谁能把车路协同做得更好，谁就可能在下一轮竞争中取得领先。
中国智能银行的机遇 3月底，中国智能产业集团在博鳌亚洲论坛上进行了国内首次车路协同示范。
但当时车路协同的智能化水平较低。
主要涉及车辆和红绿灯的结合，同时与路端的一些设备进行通信。
如果有人在修路或者交警介入交通情况，后台都会及时收到。
6月6日，中智集团正式发布5G+AI车路协同战略。
中国智能科技为何有机会在车路协同领域成为第一？王劲解释说，首先，中智行之前积累了比较好的自行车智能技术。
“我们相信，在自行车智能化方面，我们不比中国任何其他公司差，在中国是一流的。
我们也很高兴，经过两年多的努力，我们已经赶上了其他公司这些无人驾驶公司起步稍早。
”王劲说道。
仅靠自行车智能技术是不够的。
另外重要的一点是需要与战略合作伙伴共同打造车路协同技术。
上述签约仪式和上下游合作伙伴都属于此类。
第三，中国智能银行近两年打造了一流的技术团队。
王劲表示，今年2月，另一家自动驾驶公司Roadstar遇到问题，不再运营。
一半的工程师加入了中智。
此外，中智行正在收购一家自动驾驶公司，王劲尚未透露具体信息。
与此同时，中国智能银行也正在进行A+轮融资。
王劲表示，现在是一个高度敏感的阶段。
本轮融资完成后，他会选择合适的时间向大家汇报。
事实上，车路协同也是中国的一个主要方向。
2020年2月10日，国家发改委牵头11个国家部委联合发布《中国智能汽车发展战略》，明确提出中国将走车路协同之路，明显开始区别于车路协同。
美国的自行车情报。
快点。
不到30天后，政治局常委宣布新基建道路，支持车路协同四个方向。
万亿级投资已投入国家大战略，车路协同无疑将成为下一个“风点”。